用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過，歷時三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個季度以來的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國汽車出口的歷史并不長，20世紀(jì)80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點(diǎn)和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭??？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)，海外市場上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費(fèi)者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來提高知名度，海外消費(fèi)者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強(qiáng)的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌鲆呀?jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季?，主要是?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實(shí)際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖液偷貐^(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對中國汽車的認(rèn)可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過程中所存在的風(fēng)險，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當(dāng)?shù)厥袌龅纳钊胝J(rèn)識和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣C(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強(qiáng)國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！