上汽大眾朗逸一直是中國(guó)A級(jí)家轎汽車市場(chǎng)的佼佼者，長(zhǎng)期占據(jù)該細(xì)分領(lǐng)域前三。上汽大眾朗逸憑借良好的口碑、超高性價(jià)比、實(shí)用的大空間深受很多消費(fèi)喜愛。繼蘋果手機(jī)iPhone之后，上汽大眾朗逸這次也出了個(gè)“XR”版，上汽大眾將其稱為“新銳”。

6月1日，小編在上海試駕到了朗逸家族的新成員——上汽大眾朗逸XR。它并非現(xiàn)款朗逸的最新?lián)Q代，而是定位低于朗逸，瞄準(zhǔn)更加入門的10萬(wàn)元家轎市場(chǎng)，堪稱經(jīng)典德味的平替之選。

更年輕更時(shí)尚，經(jīng)典大眾設(shè)計(jì)依舊

第一眼看到朗逸XR，給人的感覺(jué)是朗逸XR的尺寸比朗逸看起來(lái)要小一圈，但整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格倒是更加年輕更時(shí)尚。朗逸XR采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉多邊形進(jìn)氣格柵和大燈組之間的連接方式非常獨(dú)特，使得整車看起來(lái)更加時(shí)尚和動(dòng)感。相比之下，大眾之前的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)相對(duì)保守，更注重商務(wù)氣息的營(yíng)造。朗逸XR的前臉雖然沒(méi)能擺脫現(xiàn)有大眾的大框架，但全新的配色和下部點(diǎn)陣式鍍鉻的加入讓整臺(tái)車煥發(fā)出了一絲年輕氣質(zhì)，和“XR”之名不謀而合。

朗逸XR的車身側(cè)面，腰身更加緊致，一條腰線從前到后直接貫穿，并一路上揚(yáng)，營(yíng)造出了一絲動(dòng)感與運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。為了讓整臺(tái)車看起來(lái)氣勢(shì)更足一些，所以朗逸XR在側(cè)面增加了一條貫穿到尾部的腰線，顯得更加干練。匹配16寸輪圈表明是一款主打舒適耐用的家用車。新車的長(zhǎng)寬高分別為4561/1740/1494mm，軸距為2651mm，比現(xiàn)款朗逸車長(zhǎng)短了117mm，軸距短了37mm，視覺(jué)上依舊還是能看出緊湊飽滿的韻味。在設(shè)計(jì)上朗逸新銳的側(cè)面一點(diǎn)也不單調(diào)，一條腰線貫穿整個(gè)車身，提升了不少層次感。

而且朗逸XR是沒(méi)有像一些運(yùn)動(dòng)轎跑車型一樣，做大溜背的設(shè)計(jì)，這樣的好處是它的后排頭部空間會(huì)更加充裕，這一點(diǎn)在我們實(shí)際體驗(yàn)時(shí)候也得到了印證。

如果說(shuō)朗逸XR的前臉和側(cè)面都與朗逸有聯(lián)系，那么它的車尾就有的說(shuō)道了，兩盞半透明的尾燈還帶有一絲熏黑的質(zhì)感，無(wú)論是點(diǎn)亮還是熄滅都有一種精致的美感，這也許正是XR所追求的。

相比于朗逸家族的其它車型，朗逸XR的后排空間確實(shí)會(huì)比較緊湊，但依然能有擁有寬松的腿部空間。受限于成本控制，它的后排并沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，也沒(méi)有看到充電口，后排中央扶手也缺席了。

來(lái)到車內(nèi)同樣是經(jīng)典的大眾風(fēng)格，而非新款大眾的那種懸浮式布局。好在中控屏雖然尺寸不大，但該有的功能還是比較齊全的。而且這套車機(jī)系統(tǒng)支持了蘋果CarPlay和百度Carlife手機(jī)映射功能，基本上也能滿足大部分人需求。

坐進(jìn)車內(nèi)，能體會(huì)到大眾這次在年輕化這件事情上下了大功夫。另外朗逸XR比較驚喜地采用了液晶儀表，顯示的信息更加豐富，科技感也更強(qiáng)。不過(guò)真正體會(huì)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新銳這臺(tái)車的內(nèi)飾質(zhì)感倒是與之前的大眾一樣扎實(shí)，這點(diǎn)無(wú)可置疑。而亮色內(nèi)飾的加入，顯然也讓XR定位為“潮玩一族”，氛圍渲染的還是很到位。車聯(lián)系統(tǒng)采用了一套較為基礎(chǔ)的版本，在線導(dǎo)航和聯(lián)網(wǎng)音樂(lè)都未能提供有些遺憾，不過(guò)諸如無(wú)線CarPlay等手機(jī)映射功能還是比較齊全的，利用手機(jī)取代也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

內(nèi)飾和配置也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。大眾朗逸XR的內(nèi)飾采用了黑色和棕色的撞色設(shè)計(jì)，搭配銀色裝飾板，讓車內(nèi)看起來(lái)更加豪華。同時(shí)，該車型還配備了多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、多功能方向盤、電子手剎等實(shí)用的配置，提升了駕駛的便利性和舒適度。而大眾的內(nèi)飾則更加簡(jiǎn)約，配置相對(duì)較少，但也具備一些實(shí)用的功能，比如后排空調(diào)出風(fēng)口等。

不過(guò)從其它方面也能看出，朗逸XR的定位是要低于朗逸家族其它車型，比如它的座椅全系都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，手剎為機(jī)械式。

在試駕現(xiàn)場(chǎng)，官方也明確表示，將目標(biāo)鎖定在了軒逸經(jīng)典身上。與對(duì)手相比，朗逸XR勝在設(shè)計(jì)更新潮，而且配置也比較多，儲(chǔ)物空間非常豐富，后備箱的進(jìn)深更足，而且第二排座椅支持整體放倒，擴(kuò)展性比較強(qiáng)。

采用經(jīng)典動(dòng)力組合，平順省油是主基調(diào)

駕駛體驗(yàn)其實(shí)不用過(guò)于期待，上汽大眾1.5L+6AT的搭配大家比較熟悉了。朗逸XR就算采用的是大眾入門級(jí)的那套經(jīng)典動(dòng)力——1.5L自然吸氣+愛信6AT變速箱。這套動(dòng)力組合自然不能夠有太高的加速追求了，平順、線性、省油是主基調(diào)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套動(dòng)力在城市路況中的表現(xiàn)值得肯定，它與大部分日系車將低速時(shí)的油門響應(yīng)調(diào)得比較靈敏不同，朗逸XR的起步階段需要稍微深踩一些油門，隨后才能感知到動(dòng)力爆發(fā)。這樣的動(dòng)力配置雖然不算強(qiáng)勁，但也能滿足日常駕駛的需要。畢竟這是一款入門級(jí)車型，不能指望它有多么驚艷的性能表現(xiàn)。

變速箱的邏輯調(diào)校同樣是偏向省油經(jīng)濟(jì)為主，升檔動(dòng)作很快，但降檔意愿不積極，習(xí)慣于通過(guò)緩慢拉升轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)提速，這樣給人的感覺(jué)是動(dòng)力比較慵懶，符合追求平穩(wěn)舒適的用戶。如果想要達(dá)到激進(jìn)一點(diǎn)的動(dòng)力，將D擋切換到S擋運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)手動(dòng)模式進(jìn)行升降檔操作，從而改善動(dòng)力輸出。

相比于動(dòng)力表現(xiàn)，朗逸XR的底盤感受更加讓人驚喜。雖然是前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，但朗逸XR依然表現(xiàn)出了滿滿的“德味”，底盤在高速時(shí)比較平穩(wěn)，有一定的厚重感。在面對(duì)路面顛簸時(shí)，減震器的壓縮回彈速度很快。

考慮到這個(gè)價(jià)位的車型都差不多水準(zhǔn)，朗逸XR的底盤表現(xiàn)依然是不錯(cuò)的。在智能駕駛輔助和安全配置方面，朗逸XR在合資車?yán)锼闶潜容^厚道，包括定速巡航、車道偏移輔助等功能都一應(yīng)俱全，而且還有自動(dòng)啟停、主動(dòng)剎車等功能，滿足日常使用。

總結(jié)

綜合來(lái)看，朗逸XR是一款針對(duì)年輕消費(fèi)者和預(yù)算有限消費(fèi)者設(shè)計(jì)的緊湊型轎車，在外觀上有所突破，在動(dòng)力上保持穩(wěn)定，在配置上符合基本需求，在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)價(jià)位中，朗逸XR直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了軒逸經(jīng)典和卡羅拉身上，它的優(yōu)勢(shì)在于更加新潮的設(shè)計(jì)、更好的底盤功底、更豐富的配置等等。如果你更注重動(dòng)力性能和配置，那么大眾朗逸XR可能更合適；如果消費(fèi)者更注重商務(wù)氣息的營(yíng)造和簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那么大眾其他產(chǎn)品可能更合適。最終的選擇取決于消費(fèi)者的個(gè)人需求和喜好。