前幾天去上海出差，為了車型方面租賃了一臺電動車，畢竟對于一個來自北方三線城市的人來說，限行這種約束還是有些難以接受，但讓我更加難以接受，是有些公共充電樁的電價達到了2.15元/度，雖然理性告訴我這只是個別現(xiàn)象，但另一方面，不斷上漲的電價也一步步揭開了純電車的真面目。

我們先說電價為什么高？以前我們這些比較保守的汽車媒體人，之所以不愿意推薦純電車的很大一個原因，就是因為充電設(shè)施不完善，即便在城區(qū)內(nèi)也存在續(xù)航焦慮?，F(xiàn)在來看，不管是車企、電力部門還是私人運營商，都在積極的擴充充電站數(shù)量，一步步解決了充電難的問題。

但被忽略的就是，充電站是需要投資的，土地、設(shè)備、建造、維護都離不開真金白銀的投入，而吸引電力部門和私人運營商入駐的前提，是可以掙錢！但是如果按照一度電幾毛錢來算，那么想要掙到這個錢的難度就太大，甚至有可能爺爺打江山孫子見收益，換做誰估計也不愿意，讓車企來建設(shè)那典型的羊毛出在羊身上，即便電價便宜車價肯定要上去。

左右，都是純電車用戶來買單，雖然此前各地政府都有電價補貼，我記得廣州最低的時候一度電在1毛錢左右，但補貼不會一直進行，幾毛錢看似不多但積累起來，對很多地方來說就是沉重的財政負擔(dān)。

接著再聊聊車主的用電成本，就以我為例吧，我租賃的是某新勢力品牌續(xù)航650KM的電車，電池容量為91kWh, 百公里耗電量是16kWh，這里有個很重要的點，現(xiàn)在市面上純電車的耗電量普遍在這個數(shù)據(jù)左右，相差不會很大。按照我在上海充電的價格，平均充電約60%/次，大概就是55度，如果按照2.15元/度計算，就需要118元。

夏天要開空調(diào)，再算上堵車和使用車內(nèi)電子系統(tǒng)的電量損耗，55度電實際能跑280公里左右（650km*0.6=390km)，折算下來每公里就是0.42元。按照現(xiàn)在的油價，假如我開一臺實際油耗4.5L/km的緊湊型插電轎車，一公里的油價約0.36元（按照92號汽油新一輪均價8元計算）。

要說貴，相比純?nèi)加蛙噥碇v純電動車還是省錢，而且也不是每個地方的電價都高達2元以上（但也不少），而且誰能保證日后電價不會繼續(xù)上漲？按照目前的趨勢來看，如果電價漲到均價3元，再算上純電車實際續(xù)航的虛空部分（事實上，純電車冬夏季實際續(xù)航基本低于80%），那么實際出行成本已經(jīng)和1.5T燃油車油耗相當(dāng)，甚至能逼平2.0T車型。#秋實之美#

或許通過調(diào)控，電車的出行成本會始終低于燃油車，但如果純電車的成本還要超過插電式混動車，那么在二手車市場，你會怎么選？是不是意味著純電車在二手車市場就沒有市場，除非價格足夠低，換而言之就是保值率足夠低，首任車主才有轉(zhuǎn)手的機會，否則就一條道走到黑，最后面臨自費換電（終身質(zhì)保不等于無條件終身）、或者報廢。

寫到這里，我覺得已經(jīng)沒有必要再去總結(jié)性發(fā)言了，最后還是奉勸想要入手電動車的朋友三思而后定。