百年未有之汽車產(chǎn)業(yè)大變局不斷刷新我們的認知，帶來全新挑戰(zhàn)的同時，也帶來全新的發(fā)展機遇。在技術(shù)領(lǐng)域，汽車智能化將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些增長點與機會點？在供應(yīng)鏈層面，面對缺芯少電，我們究竟能做些什么？在產(chǎn)業(yè)端，傳統(tǒng)汽車制造又應(yīng)如何進階與轉(zhuǎn)型？

2022年8月26日下午，以“向新·向蓉”為主題的2022中國汽車先鋒論壇在成都市中國西部國際博覽城9號館成都廳盛大舉辦。作為成都車展期間最重要的官方活動之一和汽車產(chǎn)業(yè)先鋒思想交流平臺，本屆論壇由中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會指導(dǎo)，成都國際車展組委會和汽車觀察傳媒聯(lián)合主辦，并得到了博世中國的鼎力支持。

來自政府及行業(yè)機構(gòu)、主流車企、零部件與科技公司、三電及ICT企業(yè)、法律界的近200位業(yè)界大咖齊聚蓉城，從不同視角分享對汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮的深刻看法。搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、鈦媒體、愛奇藝汽車、車友頭條等近50家主流媒體平臺進行了直播和全程報道。

王俠：做好“新”文章才會收獲真“繁榮”

今年以來，受國內(nèi)疫情多發(fā)、市場主體困難明顯增加等多方面影響，中國汽車市場繼續(xù)無情地考驗人們的神經(jīng)。對此，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠認為，下半年，我們在謹慎樂觀的同時，一定不能小看眼前的困難，因為這些困難很難在短期內(nèi)消失，必須用創(chuàng)新思維來謀求根本的解決之道。

“業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車技術(shù)革命的上半場是電動化、下半場是智能化，但我更愿意相信，探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場、形成共識之后的拼殺才是下半場，因為此時全球所有強手都會入場、都會全力以赴?！彼麖娬{(diào)，只有做好“新”的文章、才會收獲真正的“繁榮”，并提出產(chǎn)品技術(shù)向“新”、模式生態(tài)向“新”、增長方式向“新”的三“新”建議。

田霞：成都是汽車消費與產(chǎn)業(yè)之都

作為西南地區(qū)經(jīng)濟中心，同時也是車企進軍東南亞市場的前沿陣地，近年來，成都將優(yōu)勢資源向汽車產(chǎn)業(yè)大力傾斜，并取得了一系列亮眼的成果。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都汽車保有量超過500萬輛，位列全國第二，僅次于北京；成都汽車產(chǎn)業(yè)集群躋身全國汽車產(chǎn)業(yè)集群的第二方陣，到目前為止已擁有10多家汽車公司和300多家零部件配套企業(yè)，形成了健全的產(chǎn)業(yè)鏈。

對此，成都市博覽局副局長田霞表示：“成都不僅是汽車消費之都，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)之都，市場與產(chǎn)業(yè)之間同頻共振、協(xié)調(diào)發(fā)展，汽車已經(jīng)成為成都加快構(gòu)建具有國際競爭力和區(qū)域帶動力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支柱?！?/p>

景云峰：全球缺芯困局愈演愈烈

金杜律師事務(wù)所合伙人景云峰在“美國《2022芯片與科學(xué)法案》對汽車行業(yè)的影響分析與應(yīng)對建議”的主題演講中介紹，美國半導(dǎo)體政策變遷是一把雙刃劍，有利的方面是保持技術(shù)領(lǐng)先、最大限度降低成本，有弊的方面是芯片供應(yīng)依賴全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)不足、缺芯停產(chǎn)。

“半導(dǎo)體行業(yè)供應(yīng)鏈和物流鏈受到巨大沖擊，全球缺芯困局愈演愈烈。”他解讀道，“該半導(dǎo)體政策變遷將對中國半導(dǎo)體行業(yè)帶來兩方面影響。一是外部形勢更加嚴峻，未來國產(chǎn)半導(dǎo)體從外部獲取資金、先進設(shè)備、技術(shù)和材料等會受到更加嚴格的限制，‘卡脖子’攻堅進程或?qū)⑹艿讲焕绊?；二是國產(chǎn)芯片迎難自立，法案出臺后進一步倒逼中國加速建立自主可控的半導(dǎo)體生態(tài)圈和供應(yīng)鏈，加大對半導(dǎo)體行業(yè)的政策引領(lǐng)和資金扶持，加快國產(chǎn)設(shè)備和材料的導(dǎo)入驗證進度，并加大人才培養(yǎng)和引進力度。”

杜躍進：汽車智能與安全需同步

360集團副總裁兼首席安全官杜躍進認為，在汽車智能化發(fā)展得如火如荼的現(xiàn)狀下，需要同步考慮安全問題。感知、決策、執(zhí)行是汽車實現(xiàn)智能的三部曲，在數(shù)據(jù)產(chǎn)生、計算、傳輸階段，整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能算法以及AI倫理的復(fù)雜系統(tǒng)里的每個環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)很多新的安全風(fēng)險。

“計算環(huán)節(jié)都是由軟件來實現(xiàn)，如果計算軟件被系統(tǒng)入侵，意味著汽車可以被遠程控制，軟硬件都可以被破壞，系統(tǒng)會爆炸，數(shù)據(jù)被破壞或者刪除，甚至進行惡意加密。”杜躍進將之比喻為，“你是不是你，我是不是我，這中間可以有人冒充，可以看到他不該看到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可以被劫持，也可以被篡改?！?/p>

馬振山：十大觀點預(yù)判電動車發(fā)展趨勢

智能電動化時代下，電動車將如何發(fā)展？奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山分享十大觀點：能源結(jié)構(gòu)多元化是實現(xiàn)能源安全的最終目標；目前仍然是新能源智能汽車的發(fā)展起步期；智能電動車及上下游領(lǐng)域已經(jīng)成為投資熱點；成本、技術(shù)及品牌的極致化是贏得市場的關(guān)鍵多長板、無短板是基本要求；長期主義是構(gòu)造品牌護城河的核心要素；場景、用途、身份、興趣、階層將是品牌聚焦?jié)撛诳蛻舻闹攸c；智能電動車時代，是多品牌共存時代，生物物種多樣性、文化和亞文化為智能電動車提供了文化表達的舞臺；首席品牌官制度（CBO）將會為越來越多的OEM所采納；積極擁抱智能化、電動化，找到自己適合生存的DNA；未來，主機廠的核心能力在于供應(yīng)鏈的構(gòu)造和品牌生態(tài)的打造。

智能化的笑與痛

都說電動化重塑了傳統(tǒng)燃油的車市場格局，智能化重塑了新能源車市場格局。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增量部分，智能化為車企沖擊市場新高地帶來哪些益處？當智能化改變用戶使用習(xí)慣時，車企需要做出哪些調(diào)整？智能化是否已經(jīng)成為決定產(chǎn)品是否熱銷的勝負手？在網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊的主持下，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民、地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負責(zé)人張宏志、聯(lián)通智網(wǎng)科技產(chǎn)品部總經(jīng)理楊竟成、華礪智行副總裁楊浩、東軟集團西南大區(qū)總經(jīng)理李東展開熱烈討論。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是公認的領(lǐng)頭羊，今年以來，比亞迪的市場表現(xiàn)更上層樓，一躍成為全國乃至全球最大的新能源汽車制造商。在此基礎(chǔ)上，易澤民表示，電動化是汽車市場競爭的上半場，智能化則是下半場。智能化一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，會有更大的發(fā)展前景，與現(xiàn)在電動化的發(fā)展趨勢類似，未來智能化的滲透率也會越來越高。但與此同時，易澤民也表示，新能源汽車的基礎(chǔ)還在于電動化，首先要解決用戶關(guān)于充電、續(xù)航的痛點和焦慮，再去評估智能化的配置有多高。未來，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入更多的精力。

都說智能化已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢，但張宏志坦言，汽車智能化還處于早期發(fā)展階段，這一階段的關(guān)鍵點在于安全輔助駕駛，畢竟智能化的本質(zhì)無非是把出行的舒適度和安全性提高，同時把成本降得足夠低。目前汽車智能化的主要矛盾在于，技術(shù)發(fā)展趕不上用戶對智能化的期待與需求，在談到汽車智能化時人們更關(guān)注算力、算法，卻忽略了個體在使用智能配置時最直觀的感受是什么。因此，他認為，在人機交互體驗上，技術(shù)發(fā)展和行業(yè)重視程度還需進一步提高，科技公司接下來要解決的核心問題在于如何讓技術(shù)更具爆發(fā)力、突破力，以越級式發(fā)展支持產(chǎn)品創(chuàng)新，解決用戶心結(jié)。

作為聯(lián)通智網(wǎng)的代表，楊竟成最大的感觸在于，新技術(shù)的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會在短短五六年里時間里發(fā)展得這么快。但就目前而言，5G通信技術(shù)只是滿足自動駕駛的起點，距離真正復(fù)雜交通環(huán)境下自動駕駛、智慧城市、智慧交通的技術(shù)要求還很遙遠?；诙嗄陱臉I(yè)經(jīng)驗，楊竟成判斷，現(xiàn)階段最大的問題在于，整個行業(yè)還處于基礎(chǔ)儲備階段，在應(yīng)用場景、用戶體驗上沒有太多探討，且僅限于個體嘗試、缺乏聯(lián)動性。

“除了智能座艙、自動駕駛，汽車的智能化還應(yīng)該包含智能網(wǎng)聯(lián)，這里就不得不提到車路協(xié)同。”楊浩介紹，基于全域感知、上帝視角、全局決策能力，車路協(xié)同可以幫助車端降低智能化成本，同時還能從宏觀上帶來更高的安全性。短期內(nèi)，車路協(xié)同能夠為駕駛員提供紅綠燈信息推送、路況信息播報、預(yù)警等服務(wù)；中期看，可以提供交通誘導(dǎo)、輔助安全駕駛等；長期而言，還能與單車智能形成協(xié)同，支持車道級智能駕駛及貨運車隊服務(wù)。

對于智能汽車未來的發(fā)展走向，李東判斷，一定會更加人性化。他解釋道，過去的車輛主要以功能性為主，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種生活空間，未來隨著不同的應(yīng)用場景出現(xiàn)，還會塑造出更多人機交互的需求，而這些需求正是軟件行業(yè)未來的發(fā)展方向?；谶@樣的前瞻性判斷，東軟在國產(chǎn)芯片基礎(chǔ)上推出了C5人機交互平臺，希望能夠在智能座艙、智能通信、導(dǎo)航等各方面研發(fā)出更豐富的產(chǎn)品解決方案，助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

缺芯少電的危與機

疫情之下，芯片、電池短缺等供應(yīng)鏈難題困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，如何“保供”成為全行業(yè)關(guān)注的焦點。缺芯少電究竟暴露了汽車產(chǎn)業(yè)哪些短板？未來將如何增強汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、頂層建設(shè)運籌力？缺芯少電對汽車產(chǎn)業(yè)造成了哪些傷害、又衍生出哪些新機會？在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥的主持下，博世中國副總裁蔣健、騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江、睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理助理鄧凌就上述問題進行了探討。

蔣健指出，汽車領(lǐng)域缺芯情況沒有得到根本性的緩解，預(yù)計明年會慢慢向好，但需要一個過程。面對這樣的挑戰(zhàn)，企業(yè)需要在安全性和成本的優(yōu)化之間建立平衡。在蔣健看來，我國汽車廠商在本土有很強的生產(chǎn)制造能力，但汽車工業(yè)的繁榮建立在全球化的基礎(chǔ)上。從目前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)：一方面，要繼續(xù)保持產(chǎn)品的成本優(yōu)勢，另一方面，還要兼顧產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。所以，預(yù)計在未來相當長的一段時間里，無論是汽車主機廠還是零部件廠商，都會更關(guān)注于如何做才能保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。

據(jù)趙長江介紹，得益于智能平臺、智能技術(shù)、智能方案和智能工藝，今年，整個比亞迪集團在芯片上的缺失相對較少，反而在電池方面的缺口還很大。“比亞迪集團上個月的訂單已經(jīng)達到30萬輛，而供應(yīng)量只有十幾萬輛。就騰勢而言，5月16日開啟預(yù)定到現(xiàn)在已有4萬預(yù)定量，在這樣的情況下，騰勢也會有電池短缺的情況出現(xiàn)?！辈贿^，趙長江自信地表示，基于集團強大的智能制造能力和全球化的供應(yīng)鏈能力，預(yù)計在不久之后，比亞迪在電池供應(yīng)上會大大提速。而對于騰勢而言，只有全力整合全球的優(yōu)質(zhì)資源，打造旗幟產(chǎn)品，才能行穩(wěn)致遠。

作為吉利旗下?lián)Q電品牌，睿藍以“換電新出行普及者”為品牌理念。陳高旭坦言，睿藍對電池的依賴性很高，尤其是今年上半年，缺芯少電對睿藍的訂單排產(chǎn)和客戶交付有較大影響?！暗?月底，我們手里有1萬個訂單沒交付，就是因為電池的原因?！敝档靡惶岬氖?，吉利集團有自研的電池體系，包括三元鋰電池、固態(tài)電池等，目前都處于緊鑼密鼓的研發(fā)過程中。不過，這些研發(fā)需要一定的技術(shù)和時間積累，所以就短期而言，睿藍還是更多依托于寧德時代等戰(zhàn)略合作伙伴。

幸運的是，在缺芯少電的大環(huán)境下，奇瑞的銷量并沒有受到太大影響。據(jù)鄧凌介紹，今年1-7月，奇瑞集團銷量超過60萬輛，增長率為19.6%；出口方面，奇瑞7月突破了5萬輛的單月出口記錄，連續(xù)19年乘用車系列出口中國第一。能取得這樣的成績，皆源于擁有自主產(chǎn)權(quán)的正向設(shè)計。同時，鄧凌也指出，奇瑞在制造供應(yīng)鏈方面依然面臨很多挑戰(zhàn)，包括芯片短缺、原材料上漲和國際上的某些限制等。但這些危機同時也是機遇，能夠促進企業(yè)轉(zhuǎn)型，為中國汽車貢獻一份力量。

汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)也需華麗轉(zhuǎn)身

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造量身打造的，但也有越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)劃和形成之中。新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的打造如何才能適應(yīng)電動化、智能化產(chǎn)業(yè)變革的新需求？在向高端化、智能化、低碳化改造升級過程中，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造遇到了哪些阻力和困難？在車市紅點、紅點汽車、紅點新能源創(chuàng)始人張紅的主持下，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇，國汽智控CTO助理晉一寧，360車聯(lián)網(wǎng)安全首席專家明亮，成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局投資服務(wù)一科負責(zé)人李詩若圍繞這些問題進行了討論。

“汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要立刻轉(zhuǎn)型。”談到汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型的時間點時，王秋鳳斬釘截鐵地表示，“智能汽車的賽道已經(jīng)相當擁擠，用戶在變，思維在變，轉(zhuǎn)型要趁早?！彼J為，汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型，最核心的因素就是政策。第一，新產(chǎn)業(yè)園需要吸引企業(yè)的政策，吸引科技公司、智能化公司、網(wǎng)聯(lián)化公司等等這些新產(chǎn)業(yè)化要素公司入駐新型汽車產(chǎn)業(yè)園；第二，新產(chǎn)業(yè)園需要吸引人才的政策，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型下，汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求過去有很大差異，用什么政策把人才吸引過來非常重要。

寧述勇分析，現(xiàn)在地方政府都在搶新能源汽車企業(yè)，實際上，除了主機廠園區(qū)外，地方政府也應(yīng)該建立智能汽車這種新型Tier 1產(chǎn)業(yè)園區(qū)。寧述勇判斷，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還需要3年的時間，到2030年，傳統(tǒng)燃油車依然會占一半的份額，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園旁建設(shè)一個新型的汽車產(chǎn)業(yè)園是一個很好的選擇。

晉一寧則認為新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)要有較強的綜合性，她分析：“傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型肯定要向智能化靠攏，傳統(tǒng)汽車主要是機械零部件，智能汽車需要結(jié)合IT技術(shù)，新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要融合兩個產(chǎn)業(yè)，同時車路協(xié)同也是我們提倡的智能化發(fā)展路徑之一。”另一方面，晉一寧認為智能駕駛和駕駛場景有很大關(guān)系，在新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，車企可以聯(lián)合軟件開發(fā)企業(yè)、算法企業(yè)一起打造一個閉環(huán)，賦能更多適合自動駕駛測試的條件。晉一寧認為留給汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型的時間大約為3-5年。

在明亮看來，安全是汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型最重要的因素。他解釋：“新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)想要吸引車企加入，那么這個園區(qū)必然要是安全的。汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，都需要在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實現(xiàn)。保證數(shù)字化安全需要從軟件的漏洞、網(wǎng)絡(luò)的鏈接、協(xié)議的安全、數(shù)據(jù)的安全、云的安全、供應(yīng)鏈的安全六方面下手。汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)在面向數(shù)字化、智能化、電動化轉(zhuǎn)型過程中必須考慮這些問題?！?/p>

從地方政府的角度出發(fā)，李詩若認為汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型升級面臨著緊迫感。同時他也表示，汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型面臨著兩個問題：汽車總體產(chǎn)能過剩，目前全國大概有4000萬輛產(chǎn)能，然而產(chǎn)量只有2000多萬輛，國家在宏觀層面調(diào)控和限制新產(chǎn)能的增長；對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，新項目的政策訴求相對較高，單靠地方政府的財力支撐有一定的難度。此外，雖然近兩年新能源汽車市場增長非?？?，也被認為是未來的發(fā)展方向，但傳統(tǒng)燃油車的生命周期還有多久，也是在建設(shè)新型汽車產(chǎn)業(yè)園的過程中需要思考的問題。

作為大會主持人，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、汽車觀察雜志社社長劉小勇代表主辦方總結(jié)道：“本次論壇的主題為‘向新·向蓉’，寓意既向電動、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，又向智能化、網(wǎng)聯(lián)化等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級，唯有不斷創(chuàng)新，才能換來真正的繁榮。而本次論壇的三大議題分別聚焦智能化、產(chǎn)業(yè)鏈和新生態(tài)，不僅是當下最熱門的話題，也是企業(yè)在變革與升級過程中的必修課。各位嘉賓的精彩分享就像一頓美味的成都火鍋，既有熱度，又有辣度，還葷素搭配，但絕不油膩，頻頻爆出的金句讓人回味無窮，也讓我們對當下汽車市場的痛點與機會有了更進一步的認知?！?/p>

論壇環(huán)節(jié)告一段落，但精彩還在繼續(xù)，一場獨具特色的川劇變臉表演將現(xiàn)場氣氛再度推到高潮。臺上一分鐘、臺下十年功，川劇變臉秘技的爐火純青離不開演員的長期潛心打磨，而中國汽車產(chǎn)業(yè)要應(yīng)對好當前的產(chǎn)業(yè)變革，也離不開智能核心技術(shù)的支撐。

在這樣的背景下，汽車觀察傳媒與中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會、成都國際車展組委會一起舉辦新蓉杯·2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選活動，目的就在于彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心智能科技領(lǐng)域的進步，促進汽車智能化的持續(xù)快速發(fā)展。經(jīng)過專家評審團的嚴格篩選，參評的80余家企業(yè)中最終有14家斬獲大獎。

本屆論壇，新蓉杯·2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選活動頒獎典禮作為壓軸環(huán)節(jié)盛大召開，在中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選組委會執(zhí)行秘書長、汽車觀察市場總監(jiān)譚晶寶的主持下，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任李建軍，成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局投資服務(wù)一科負責(zé)人李詩若，成都世紀城會展集團有限公司展覽經(jīng)營管理總公司副總經(jīng)理肖嶺，汽車觀察傳媒創(chuàng)始人、汽車觀察雜志社社長劉小勇，環(huán)球汽車網(wǎng)、侃車e族創(chuàng)始人、總編楊虹波，車市紅點、紅點汽車、紅點新能源創(chuàng)始人張紅，汽車觀察編輯部主任張靜為獲獎企業(yè)代表一一頒獎。

這些獲獎企業(yè)可以說組成了目前智能汽車鏈中最強的全華班陣容，相信在大家的共同努力下，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)必將欣欣向榮、蓬勃發(fā)展。