近十年來，我國的共享單車發(fā)展十分迅速，最初以政府主導的有樁單車為主，自2014年后，互聯(lián)網(wǎng)無樁單車開始興起，隨后資本瘋狂進入。

幾年的無序競爭后，行業(yè)慢慢進入健康成長階段，如今的共享單車已經(jīng)形成美團、青桔、哈啰三分天下的局面。

除此三家之外，還有一家共享單車企業(yè)也時不時出現(xiàn)在眾人的視野中。

就在7月6號，ofo因不退還用戶押金，被北京監(jiān)管部門處以5萬元罰款，并且因未能在規(guī)定期限內(nèi)繳納罰款，再次被法院強制執(zhí)行。

這一事件，立即引起了大眾廣泛討論，其中還有不少人才猛然回想起：“ofo還欠著他們199元押金沒退。”

01:登上神壇又跌落，終究是曇花一現(xiàn)

說起國內(nèi)共享單車的發(fā)展，就絕對繞不開ofo小黃車。

ofo作為國內(nèi)第一家互聯(lián)網(wǎng)共享單車，由戴威以及四名合伙人于2014年創(chuàng)立。

成立不久，ofo便開始在北大校園推出共享計劃，并取得巨大成功，因此在次年10月，便獲得900萬投資，而這還僅僅只是個開始。

隨后一段時間，ofo引領了國內(nèi)共享經(jīng)濟的發(fā)展，不斷地成功之下，它作為傳奇被推上神壇，背后則是資本狂熱地追逐。

僅在2016與2017年，ofo就完成A輪到E輪共八輪融資，融資金額更是水漲船高，從最初的千萬人民幣，到E輪時金額已高達7億美金。

強大的資本推動下，2016年ofo就從北大走出，進入全國200多家高校，用戶數(shù)量達80萬。同年10月，ofo走出校園，在全國數(shù)十座城市開始投放單車。

直至12月，ofo甚至已不滿足于國內(nèi)市場，直接進軍海外，在倫敦和舊金山進行試點運營。

除ofo之外，2016年還有26個單車品牌在行業(yè)內(nèi)競爭，但即便如此，ofo依舊以51.2%的市場份額，牢據(jù)2016年的行業(yè)龍頭位置。

不過，資本的瘋狂能造就表面的繁華，卻不能掩蓋共享單車商業(yè)模式的致命缺陷。

ofo的無下限擴張下，市場做得越來越大，但其盈利能力卻極其糟糕，好似只進不出、有口無肛的貔貅一般。

為搶占更多市場份額，ofo瘋狂補貼用戶和投放新車，最后E輪融資融來的7億美金被ofo兩月就揮霍一空，燒錢速度遠遠超過融資速度。

ofo僅通過用戶騎行根本無法盈利，又由于“車身禁止打廣告”等政策，缺失造血能力，無法給投資者滿意的財務回報。

瘋狂的資本開始冷靜下來，狂奔的ofo卻無法剎車。在2017年底，ofo背負的供應鏈欠款高達30億元。

雖是第一個吃螃蟹的，但ofo也同樣面臨被市場淘汰的風險，它的慘案無不在說明一個道理：沒有造血功能的企業(yè)或許能一時做大，但絕不可能長遠。

02:觸及運營底線，導致用戶押金難退

2017年11月，有報道聲稱ofo因資金不足，擅自挪用數(shù)十億用戶押金來填補缺口。

事件一發(fā)生，ofo官方便開始澄清，說明企業(yè)從未動用用戶押金，用戶可通過各種渠道順利退回押金。隨后事件漸漸平息，但ofo的押金風波卻并未徹底結(jié)束。

時隔半年，2018年6月11日，一則《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億？》的報道，就再次將ofo推上風口浪尖。

這一次ofo反應強烈，指責該篇報道歪曲事實，涉及的財務數(shù)據(jù)皆為不實，并表示將對其進行舉報。

但到2018年12月，許多ofo用戶發(fā)現(xiàn)押金在APP上難退，頓時引發(fā)恐慌，由此拉開“小黃車押金”事件序幕，ofo再也無法掩蓋押金被挪用的事實。

以上三次事件，也就是ofo押金風波的大致過程。后續(xù)據(jù)有關記者進一步求證，發(fā)現(xiàn)ofo第一次挪用押金的時間，在2017年初，涉及金額達200-300萬。

所以ofo一直以來的否認澄清，全都是在掩蓋與狡辯，直到真的出現(xiàn)押金難退時，ofo已是無力辯駁。

民法規(guī)定，押金作為擔保金的一種，只要用戶沒有違約行為，企業(yè)便無權(quán)動用。

ofo一直以來擅自挪用押金，完全是對用戶的不負責，最終將自己送上絕路，不僅被拋棄，還被唾棄。

事件曝光不久，ofo數(shù)年打造的“帝國”，朝夕之間土崩瓦解，截至2018年12月19日，已有1114.88萬申請退回押金。

03：時隔兩年，從千夫所指，到被世人遺忘

“小黃車押金”事件中，戴威作為ofo的創(chuàng)始人，曾于18年底發(fā)布過全員信：“不逃避，為每一個用戶負責，為欠的每一分錢負責。”

可直至今日，時間已過去兩年之久，依舊有千萬用戶沒能退回押金。

更令人無奈且憤怒的是至今還未申請破產(chǎn)的ofo，在戴威的全員信后，就再也沒有對“押金難退還”做出任何解釋，頗給人一種“大事化小，小事化了，寄希望于世人忘記”的荒誕之感。

今年4月28日，創(chuàng)始人戴威收到了第38條消費限制令。

7月6日，ofo因用戶押金未退還，被處以5萬元罰款，令人震驚的是，此時的ofo卻是連罰款都繳納不上，只能被強制執(zhí)行。

這兩則事件，讓ofo重回公眾視線的同時，也更是證明此前的“押金退還承諾”，完全就是一張空頭支票。

此前的信誓旦旦，至今卻默默無聲，作為ofo創(chuàng)始人的戴威，很顯然將誠信丟在了地上，戴威失信，沒有誠懇的態(tài)度，沒有明確的解釋，而是一味回避。

曾經(jīng)不可一世的ofo，如今已是人去樓空，隨著時間的不斷消磨，押金事件似乎就這樣不了了之，也只能不了了之。

畢竟，押金能夠被退還的希望已十分渺茫，其中最大關鍵的，還是戴威根本沒有能力償還。

直至今日，ofo還拖欠鳳凰自行車數(shù)千萬的欠款，同時除去供應商外，也還有1600萬用戶合計超16億元的押金沒能退回。

這千萬的用戶，如今只能期待，期待一手將OFO帶到如今地步的戴威，能夠做到言而有信，記得自己所承諾的——為欠的每一分錢負責到底。

信是為人之道，商人終日思考的買賣之事，誠信當為從商基礎；畢竟，誠信處世世界大。

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作者：向楠