比亞迪的董事長王傳福先生曾這樣預言道“電動化的進程在加速，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”2022年的今天，新能源汽車的浪潮早已席卷全球，一騎絕塵的比亞迪當之無愧成為了那條“游得最快的魚”，以前所未有的速度重塑著整個行業(yè)，王傳福先生的話，也逐一應驗。

那么比亞迪到底“游得有多快”呢？

從0到第100萬輛，比亞迪用了13年；

從100萬輛到200萬輛，用了1年；

從200萬到300萬，僅用了半年。

如果說前13年的100萬輛是厚積，那么用一年半時間就賣出了200萬輛就是薄發(fā)。

當?shù)孪岛腿障档能嚻蟾吖軅冞€在為是否應該All in新能源而進行激烈的內(nèi)部博弈時，比亞迪已經(jīng)在琢磨如何把智能座艙和自動駕駛做得更好。比亞迪用13年的時間，構筑起了自己的技術壁壘，摸索出了適合自己的商業(yè)模式，從市場統(tǒng)籌，技術研發(fā)，產(chǎn)品規(guī)劃，再到供應鏈，生產(chǎn)一線以及最后的終端銷售，比亞迪已提煉總結出最適合自己的全鏈路解決方案。

對于比亞迪的成功，業(yè)內(nèi)人士，乘聯(lián)會的秘書長崔東樹曾這樣分析：“比亞迪銷量的優(yōu)異表現(xiàn)，主要得益于綜合技術以及產(chǎn)品體系化的設計，從技術和生產(chǎn)制造這兩大支點帶動巨大增量?！?/p>

崔秘書長的分析當然沒錯，但我覺得還得加上兩個原因，一是高瞻遠矚，看準了賽道，找準了風口，并且耐得住寂寞，堅持投入，在黑暗中等待花開。二是精準卡點，決策果斷。

眾所周知，我國汽車工業(yè)起步較晚，而且底子較差，無論是核心零部件的研發(fā)制造或是相關專家人才的培養(yǎng)，都是有所欠缺的，因此，在很長一段時間里，不得不用市場換技術，卑躬屈膝，只求有所進步，但匍匐多年，進展仍然不及預期，想來也是，國外車企們幾十甚至上百年積累起來的極高的技術壁壘豈能輕易讓我們偷師，終于是我們一廂情愿罷了，所以，國內(nèi)汽車行業(yè)終究還是“當了舔狗”。。。

但也不至于是一無所獲，正所謂窮則思變。故事的轉折發(fā)生在在2007年，彼時，新能源汽車行業(yè)正如那魚肚白，屬于新興產(chǎn)業(yè)，尚未在國內(nèi)市場大規(guī)模推廣，國家也還沒啟動新能源補貼，因此，行業(yè)前景并不明朗，在當時，燃油車正大行其道。

但比亞迪董事長王傳福卻以超越常人的商業(yè)嗅覺敏銳意識到新能源汽車的黎明即將到來，曾公開表示“未來的天下是混合動力和電動車，而不是汽油車的?！辈⒐傩诋斈暾竭M入新能源汽車領域，次年就推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型 F3 DM，正式宣告了新能源汽車時代的開始。

這一干，就是15年，歲月彈指一揮間，在時代的浪潮里浮沉，比亞迪櫛風沐雨，一路打怪升級，期間屢次被同行嘲諷，畢竟，在當時花如此大的投入去干一件暫時看不到曙光的事情，確實會被人質(zhì)疑，但比亞迪咬緊牙關，挺了過去，任憑風吹浪打，我自巍然不動，苦心專研十余載，終于徹底掌握了三電等核心技術，并在技術、人才、供應鏈、品牌等多個方面構筑起自己的護城河，當友商們幡然醒悟過來時，比亞迪早已領先了多個身位。

如果說前面這些這是鋪墊，那么比亞迪今年3招妙棋，才是真正的致勝王牌。敢在3月份就領先同行，全面停產(chǎn)燃油車，這是比亞迪今年第一招妙棋。

妙在哪里？

第一，響應號召，助力國內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)，凸顯行業(yè)龍頭的示范作用。加速企業(yè)全面向新能源汽車轉型，加速轉變消費者對比亞迪的傳統(tǒng)認知，對于拔高品牌形象，加深消費者認知有莫大的作用。

第二，雖然彼時比亞迪的燃油車銷量占比每月都在遞減，但全面停產(chǎn)燃油車，仍然意味著產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷、生產(chǎn)制造、供應鏈管理等需要重新分配，但比亞迪頂住了壓力，并很快適應了節(jié)奏，為后續(xù)的產(chǎn)能爆發(fā)奠定了基礎。

第三，砍掉燃油車類別后，比亞迪插電混動車型與合資品牌的燃油車價格相近，但體驗上是降維打擊的，這就意味著同等價位下，比亞迪車型的性價比更高，更具吸引力。

大舉進軍海外市場，提前建立消費者認知，國內(nèi)國外兩手抓，這是比亞迪今年走的第二步妙棋。

妙在哪里？

第一，依托此前大巴等ToB業(yè)務國際化先行打下的基礎，進一步發(fā)力全球市場，完成從單一商用車到乘用車的拓展。

第二，新能源汽車行業(yè)方興未艾，有能力出海的勢必是有技術有資本的大車企，這點已成共識，那么這就對培養(yǎng)消費者初步認知有重要作用，也為比亞迪后續(xù)的市場投入，如何投入，如何本土化運營提前摸清道路，這屬于先發(fā)優(yōu)勢。

第三，兩極反轉，帶頭反攻歐美日汽車市場。中國新能源車企正在引領全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已是既定事實，以比亞迪為例，刀片電池，DM-i&DM-p混動技術獨步全球，更有CTB一體機身和e平臺3.0，隨便放到哪一個國家來說都是王炸，即便是歐美日的老牌車企也不敢輕視，沖鋒的號角已經(jīng)吹響，比亞迪將以降維打擊的姿態(tài)橫掃全球。

量變引起質(zhì)變，比亞迪沖擊高端，已箭在弦上，不得不發(fā)，這是比亞迪今年走的第三步妙棋。

16號發(fā)布會當天，比亞迪官宣兩則重磅消息：一是推出百萬級高端品牌——仰望，首款車型將于2023年一季度亮相。

二是推出個性化的全新品牌，公開招募優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟。高端品牌“仰望”將主打安全與性能，定位高于5月官宣的騰勢，售價區(qū)間在80萬元至150萬元。

妙在哪里？

第一，內(nèi)部外部條件都已成熟。論技術，比亞迪新能源汽車專利破萬，一直是行業(yè)之最，且作為殺手锏的DM-i&DM-p混動以及刀片電池等核心技術廣受好評，經(jīng)受住了市場的檢驗，再者，比亞迪在供應鏈上有絕對的產(chǎn)能和成本優(yōu)勢，這是比亞迪穩(wěn)如泰山的大后方。論銷量，比亞迪目前新能源汽車總銷量已破300萬，榮登全球第一的寶座，這是比亞迪的底氣所在。

第二，新能源汽車市場已逐漸成熟，比亞迪沖擊高端是水到渠成的事。直接看數(shù)據(jù)吧，2020年，全國所有品牌的新能源汽車銷量只有110萬輛，2121年，這個數(shù)字激增到近300萬輛。今年光前10個月，全國新能源銷量就已激增至440萬輛，放到全球市場來看，也是如此，更出現(xiàn)了比亞迪和特斯拉這種行業(yè)巨頭，一旦行業(yè)巨頭出現(xiàn)，證明這個行業(yè)已不是純粹的藍海了。

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另外，財報顯示，2022年上半年，比亞迪的單車均價突破了17萬元。今年6月份以來，比亞迪新發(fā)布的車型中，多數(shù)售價在20萬元以上。

比亞迪已經(jīng)站在了時代的風口和世界舞臺的中央，別無選擇，唯有向上，沖擊高端，這是符合商業(yè)訴求的，也是中國企業(yè)走向國際化，參與全球競爭不得不打的一場硬仗。誰先站穩(wěn)高端，誰才能在后續(xù)競爭中占據(jù)絕對話語權，這是至關重要的。

2007年，王傳福就曾為比亞迪立下2025年成為世界第一車企的宏愿。

如今14年過去了，比亞迪已是全球市值第三的車企，盡管一路艱辛，但比亞迪從未忘記自己的使命，一個為中國汽車而戰(zhàn)的使命。

比亞迪的昨天，是崎嶇坎坷的，但請相信，比亞迪的明天，必是那光彩奪目的。