接連看見幾個想買計時車的吧友問詢車架大小，對信息不全也不愿意飛艇的情況無法發(fā)表意見，也不愿意摻和因果，只想寫點其他方面的內(nèi)容。

適用于不打算參加，或者沒資格參加UCI規(guī)則內(nèi)的個人計時賽的車友。希望看完之后能夠給準(zhǔn)備換鐵三計時車的人一點新的思路吧，感覺很多年沒有人做過相關(guān)內(nèi)容了。

寫在最前，每一個準(zhǔn)備買鐵三計時車的人都應(yīng)該去做fitting，因為設(shè)定邏輯不一樣，大組車那些設(shè)定坐墊的公式或方法都不適用于TT姿勢。在TT把位置上，肩肘的可活動范圍非常小，姿勢比大組車更固定，身體代償能力也被限制，錯誤設(shè)定帶來的疲勞和損傷可能更快出現(xiàn)。

TT姿勢相對大組車姿勢，是一種相對向前傾倒的姿勢。在這種姿勢下，大組車的建議設(shè)定方式統(tǒng)統(tǒng)失效。如果連基礎(chǔ)的尺碼和設(shè)定都搞不明白，說實話已經(jīng)可以選擇放棄了，任何使用大組車思路去設(shè)定TT姿勢的方案或者建議都是在耍流氓。

我估計很多人買計時車的原因是帥，考慮的是外觀方面的問題，如果只考慮買來擺著看，跨上個拍個照，那么有錢可以隨意購買。

但凡考慮到一些具體的使用，我都是不建議購買UCI規(guī)則內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)計時車的，那些愿意搭配氣動組件的另當(dāng)別論。

最大的問題是UCI規(guī)則限制下的計時車，在車輛設(shè)計方面已經(jīng)全方面落后于鐵三車，許多計時車甚至十年不更新照樣拿冠軍（點名某捷）。因為規(guī)則內(nèi)的最優(yōu)解是有限的，車廠花費大量的精力在有限的規(guī)則內(nèi)始終翻不了天，整不出什么跨時代的大活，近幾年值得說道的也只是TT把從原來的雙柱進化成了單柱，但也不是全部。

如果把所有UCI規(guī)則內(nèi)的計時車統(tǒng)一換成黑色無logo涂裝，可能一眼看過去，恍惚間都是同一臺車。

另一個可能不太好的消息是，因為受眾小，限制大，研發(fā)的性價比低，很多計時車在停止更新的同時并不會做很多碼出來。

以SHIV TT Disc 2020舉例，四個碼，后三個碼的堆高一毛一樣，就前伸上有點差距，在可調(diào)性上可以認(rèn)為只做了兩個碼。

不知道是不是信息源有誤，也不確定是不是個例，我寫的時候想舉個例子才發(fā)現(xiàn)這件事，我決定以后碰見問車不主動提供完整幾何表的情況，一律保持沉默。

但鐵三版的SHIV Disc卻沒有這種問題，也許設(shè)計師認(rèn)為計時車就應(yīng)該趴的最低？

在鐵三領(lǐng)域卻不一樣，在卸下UCI規(guī)則限制之后，各種設(shè)計天馬行空的超級鐵三車百花齊放。在無限制的前提下管型可以隨意設(shè)計，還能擴展出各種內(nèi)置外置的氣動組件，容納大量的水，能量補給，維修工具。無立管的cervelo p5x，壓路機前叉的ceepo shadow r，無上管的giant cadex tri，后置大水箱的sw shiv disc，怪異的scott plasma 6……都是些極致氣動還有大容量儲物的設(shè)計

這些要素回到UCI規(guī)則之內(nèi)，是要統(tǒng)統(tǒng)被ban掉的。

拋開鐵三與計時車的設(shè)定區(qū)別，從這一點上，計時車已經(jīng)不適合長距離騎行了。計時車沒有原廠氣動組件，許多情況為了有限規(guī)則內(nèi)的氣動性，連水壺都要為氣動考慮而不是為車手補給考慮。

當(dāng)然這是因為它的設(shè)計初衷只是為了短程的成績，這也是計時車的應(yīng)用場景，作為無法發(fā)揮其短程性能的普通愛好者，這種場景變成了短程市區(qū)內(nèi)的裝嗶，說好聽一點是低強度使用，只能發(fā)揮其外觀“優(yōu)勢”。如果想去跑的稍微遠(yuǎn)一點，哪怕體力充足，水也不夠喝了。
如果添加第三方的組件來擴展攜水量和儲物能力，外觀上也不會很搭調(diào)，整合性也差，有些計時車也沒有預(yù)留安裝孔，對比那些原廠就帶各種內(nèi)置外置功能的鐵三車，天然略遜一籌。

一旦使用場景變成了短程市區(qū)裝嗶，有些設(shè)計就變成了累贅。

頂級的計時車整合度很高，清一色整合頭管，清一色出廠STS，這意味著飛機把的高度非常低。在不能穩(wěn)定使用TT把的復(fù)雜道路上，想捏剎車控制速度就要趴的非常低，可能軀干高度比趴TT把高不了多少，低速控車是非?？简?zāi)芰腕w力的一件事。

另一個連帶后果是，視野受限。純計時的設(shè)定會使得軀干角度過低，抬頭也無法獲取足夠的視野。說嚴(yán)重一點，在數(shù)年的計時車使用上，我從來沒看見過天空。

即便是抓剎把位置，也只是勉強獲取到完整的路面信息，代價是我需要持續(xù)穩(wěn)定的訓(xùn)練頸部伸展肌群，不能摸魚。

此時我的飛機把落差是135MM。

最激進的時候使用過一個下沉式的飛機把，到剎把落差大概在170MM左右，此時從TT把切換到剎把，軀干角度沒有任何變化。關(guān)鍵是我擁有使用這種設(shè)定的能力，可以穩(wěn)定騎行兩個半小時，在落差鄙視鏈里，我也能夠站在頂端，向下隨意大小便。

一開始我以為自己有機會參加規(guī)則內(nèi)的計時賽，但這么多年過去我連一次正經(jīng)比賽都沒參加過，就算是正規(guī)組織的大組賽，也不會放鐵三車和計時車進去。所以UCI規(guī)則內(nèi)的個人計時賽或者團隊計時賽，想想就行了，真有能耐參加的應(yīng)該不需要看我這種分享。

不知道還有沒有人記得2022年貝納爾的訓(xùn)練事故，他騎著計時車追尾大巴致重傷，就屬于計時車追求氣動導(dǎo)致視野受限的案例。

于是現(xiàn)在我完全不刁UCI。

現(xiàn)在的鐵三計時車，已經(jīng)把多年前降下去的肘墊加回來了，因為過低的軀干角度也會影響髖關(guān)節(jié)的發(fā)力，也不是趴低可以獲得無限的氣動收益，所以現(xiàn)在可以看見大環(huán)賽上各種堆上天的TT把墊塊。而在鐵三賽場上，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了肘墊0落差設(shè)定，比如挪威小胖的cadex tri，在貼吧估計就要被人噴車架買大了。

另一種角度上這種加高肘墊的思路給鐵三計時車帶來了大組車想都不敢想的可調(diào)性。大組車最多50MM墊圈，截管就失去反悔機會。在最新一代的鐵三計時車上，肘墊的調(diào)整高度接近100MM，前后也是超大幅度可調(diào)。而另一種角度上講，即便是買大了，買到了拉滿墊圈0落差的車，也可以瞬間獲得將近100MM落差。至于有沒有使用這種落差的能力，那就不是我要關(guān)心的事了。

而飛機把想抓剎車的話，很遺憾，可能起步就是這么大落差，沒有任何商量的余地。

有部分車型可能會配置下沉式的飛機把，可以反裝變抬升，一定程度上會緩解這個問題，就是那個外觀嘛…變成了另外一種極端，剎把極端的高與極端的低，也不知道他們還提不提供水平的飛機把。

不管是鐵三還是計時，在設(shè)計之初就只考慮賽場上的使用。賽場上沒有堵車，沒有紅綠燈，沒有電動車亂竄和各種瞎吉爾變道，所以換到一般戶外開放場景，一切賽道上的優(yōu)秀設(shè)計都會變成累贅。

這些不起眼的累贅，會隨著路況的復(fù)雜程度逐漸放大，最終變成一種痛苦的折磨。

鐵三計時車一定程度上不需要考慮可調(diào)性了，這是針對TT把來說的，很難買大，也很難買小，只是美丑，關(guān)鍵要看飛艇的結(jié)果。

但用來操控剎車的飛機把卻因為整合度提升而變得更低了，針對飛機把來說，所有的鐵三計時車都變小了，小了還不止一兩個碼。

如果你完全不在乎超低的剎把，不去人多的地方低速還頻繁剎車，99%的時間都趴在TT把上面，那買小點也沒什么，大不了墊圈上天。

如果不是，我只能說不卡襠的前提下買最大的那個。即便是這樣，也基本不存在買大到不能騎的可能性。

對于姿勢上的個人能力問題，比如核心能力，控車能力，反應(yīng)速度之類的，估計很多人都說過了，跟車輛無關(guān)，我就不贅述了。

經(jīng)過數(shù)年的累積，有了全新的理解之后，我換了臺完全不刁UCI規(guī)則的鐵三車?？梢詳y帶更多的補給，有更好的氣動性能，關(guān)鍵是，可調(diào)范圍控制在了我自己0落差與原來激進落差之間，根據(jù)需求自由切換。

這臺車上設(shè)定的正確選擇也可以把飛機把抬的很高，然后TT把放的很低，緩解了競技與壓馬路的矛盾，同時在儲物盒里放滿零食，一次性帶好幾瓶水，在路上隨時拯救饑餓，這是在計時車上完全做不到的事。

如果真的喜歡，或者鐵了心要買，能買鐵三車就不要選擇計時車，沒有UCI站臺子的命，還要無時無刻去遵循對方的規(guī)則限制只是自討苦吃。真要那么堅定的要買計時車就不要反復(fù)的問，但凡有一點猶豫，還是老老實實玩大組車吧。

放過自己，可以獲得更好的體驗。

至此，結(jié)束。