廈門這個城市小而美，老城區(qū)的煙火氣恰到好處地訴說著南方海邊小城的閑適和安逸，新城的高樓大廈則表達了現(xiàn)代化都市的節(jié)奏和激情。

就像我們在廈門試駕的雷克薩斯全新一代RX和全新RZ一樣，全新一代RX像溫暖的家一樣，用煙火氣溫暖著我們；而全新RZ作為雷克薩斯的新物種，讓我們可以在賽道上浪起來。

全新一代RX：成熟且穩(wěn)重

駕駛?cè)乱淮鶵X 450h+在廈門的熱鬧街道上行駛，市井巷陌的煙火氣，讓我覺得人間值得。經(jīng)過熱鬧的街道來到不凡之地藝術(shù)空間，在電影場景中的體會全新一代RX的魅力。

經(jīng)過全新設(shè)計的紡錘形車身，更加大氣犀利，雖然沿用了第四代車型引入的懸浮式設(shè)計，但是更加立體。尾部還是采用標志性的L型水平貫穿式設(shè)計，圓形的“L”標志也被“LEXUS”字母尾標取代。

進入內(nèi)室，以駕駛員為中心設(shè)計的Tazuna韁繩概念的座艙布局，對駕駛員更加友好。而且前后排座椅間距增大12毫米，后排空間更加充裕。

全新一代RX的內(nèi)室設(shè)計也有新的變化，全新開發(fā)的暗夜流星飾板，擁有精致的條紋圖案，圖案會根據(jù)光線照射的角度若隱若現(xiàn)，在簡單的紋理中創(chuàng)造出迷人的效果。

全新開發(fā)的竹飾板，原材料來自于森林覆蓋約80%的日本高知縣，啞光的表面工藝處理充分展現(xiàn)了竹子的自然質(zhì)地，營造出優(yōu)雅精致的內(nèi)室氛圍。同時配有64色座艙氛圍燈光讓試駕更加愉悅。

很多人認為雷克薩斯的車型只有舒適和質(zhì)感，但是當我在駕駛感受全新一代RX??450h+在廈門街頭行駛的時候，它讓我覺得雷克薩斯變了，駕駛樂趣在線，乘坐感受也很棒。

我駕駛的這臺全新一代RX 450h+搭載的是2.5升插電式混合動力系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)。2.5升直列4缸發(fā)動機，搭配大容量、高功率鋰離子電池和前/后軸電機，實現(xiàn)了高水平的EV驅(qū)動性能、加速性能和靜謐性，輕踩油門就能帶來源源不斷的動力，中段加速的時候，動力也是隨踩隨有。

加上采用了大量創(chuàng)新材質(zhì)與工藝，讓全新一代RX相比前代車型成功減重90公斤，同時重心降低了15毫米。車身長度不變的情況下，軸距加長60毫米，同時前、后輪距分別加寬15毫米和45毫米。這樣的變化，讓車輛無論是在城市中穿梭，還是在高度上行駛，都游刃有余，而且整個底盤的調(diào)教很有韌性，濾振的效果很棒。E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)的加持，不僅讓車身更加穩(wěn)定，而且去更遠的地方越野也是沒有問題。

全新一代RX 450h+，這個+加上去之后，讓車輛有了更多的可能性，比如83公里的CLTC綜合工況純電續(xù)航，可以滿足日常上下班的通勤，而且還可以讓車輛給你提供四種驅(qū)動模式（純電、EV/HEV自動切換、混動、電池充電）。當然，如果要去露營，還可以外放電給設(shè)備充電。

新增的全新一代RX 500h F SPORT Performance版本，雖然價格高一些，但是帶來了更多駕駛樂趣，讓我們在廈門國際賽車場刷圈的時候，整個感受很到位，搭載2.4升渦輪增壓高性能混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達273千瓦，0到100公里/小時加速僅需6.2秒，而且匹配的是最新的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來更直接的動力響應(yīng)，以及充滿激情的駕駛體驗。

全新RZ：新物種

廈門國際賽車場，賽道全長1.82公里，共有?13個彎道，8個右彎和?5個左彎，最長直道距離287米，最大高度落差11米，賽車直線行駛最高時速可達258km/h。上下坡和復(fù)合彎的組合，讓賽道具有極高的挑戰(zhàn)性。

所以雷克薩斯安排我們賽道駕駛的時候，還替他們捏把汗，畢竟SUV上賽道，挑戰(zhàn)還是蠻大的。不過也有人說了，電動化時代就是讓大家體驗一點不一樣，雷克薩斯的燃油車是可以佛系一點，但是電動車一定要浪起來。

所以當我握上全新RZ的莫比烏斯方向盤的時候，心里有些小激動，畢竟這種帶Steer by Wire可變轉(zhuǎn)向比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，之前從來沒有在現(xiàn)實生活中使用過。怪不得主辦方要安排賽道試駕，就是讓我們體驗一點不一樣的。

帶可變轉(zhuǎn)向比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異型方向盤，握上去就感覺很奇特，這種方向盤跟智己LS7的單純的非圓形方向盤不一樣，智己的方向盤只是形狀的變化，而全新RZ的異型方向盤，是取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，而是采用電子信號控制，在車輪和莫比烏斯方向盤之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換。雷克薩斯RZ車輪和方向盤之間，就實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換，簡單理解就是“軟連接”。 這有別于傳統(tǒng)的機械硬連接，不僅可以讓整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

很多人會擔(dān)心線控轉(zhuǎn)向會不會在高速行駛的時候，轉(zhuǎn)向過度，這個完全不用擔(dān)心，簡單來說，這個方向盤會根據(jù)車輛的速度和你的轉(zhuǎn)向意圖進行調(diào)節(jié)，完全做到人車合一。尤其是在賽道上行駛的時候，那些打一圈半需要過的發(fā)卡彎，只需打5、60度就可以過去了。對我來說，第一圈的時候適應(yīng)一下，第二圈、第三圈，開起來就毫無壓力，而且過彎的時候那種暢快感是一般方向盤給不到的。

除了線控方向盤，在賽道刷圈的時候，全新RZ的動力和操控也讓人很驚喜。全新RZ能夠基于實際的行車條件和路況，利用DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)智能控制前后輪驅(qū)動力，簡單來說你只要手握方向盤，控制加速踏板，其余的都可以交給車，這種人車合一的狀態(tài)，讓我感覺是車輛在主動跟我交流。

當然了，在智能安全方面，雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0的加持，采用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。

這套系統(tǒng)，除提供常規(guī)功能外，預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)PDA可靈活應(yīng)對更加多樣化的駕駛情境，當系統(tǒng)監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現(xiàn)車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。而這些保護動作的完成，就像老司機一樣，讓你不會有突兀的感覺。

全新RZ作為LEXUS雷克薩斯首款基于原生純電平臺打造的車型，標志著品牌進化的新步伐。雖然莫比烏斯方向盤目前因為法規(guī)的原因沒有同期推出，但是這樣的配置一旦法規(guī)允許，就會作為主要配置出現(xiàn)。

從賽道山下來，仔細研究了這輛雷克薩斯純電SUV的外觀和內(nèi)飾。全新RZ采用的是紡錘形車身設(shè)計，不同于燃油車的一點是，前格柵采用了封閉設(shè)計，辨識度非常高，這個車身更加低趴，而且采用了后輪寬胎化設(shè)計，大尺寸輪胎的好處除了好看，還有就是可以將高功率電機輸出的強勁動力高效傳遞至路面，讓駕駛更有激情。

全新RZ的內(nèi)室設(shè)計同樣采用了Tazuna韁繩概念，采用防眩光工藝的14英寸中央液晶觸控屏，畫面更清晰。首次應(yīng)用的旋鈕式電子線控換擋，設(shè)計簡潔操作也更加方便。

而且，LEXUS雷克薩斯為全新RZ打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，Ultrasuede類麂皮高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細膩的觸感，同時具備高水準透氣性和耐久性。

☆☆☆

雖然這次兩款車的體驗很短暫，但是給我留下了很深的印象。有人說雷克薩斯跌下神壇，但是對于雷克薩斯來說，它從來沒有標榜自己在神壇上一秒，而是用自己的節(jié)奏去吸引那些跟自己志同道合又三觀一致的消費者。畢竟買車這件事情，還是很私人的事情，就像找生活的伴侶，自己喜歡最重要。

進入電氣化時代，雷克薩斯還是堅定地走自己的道路，用自己特質(zhì)吸引消費者。保值率高一直是雷克薩斯的優(yōu)勢所在，所以在全新RZ上市之后，讓更多的消費者能夠毫無后顧之憂的去體驗新物種，雷克薩斯也推出了一個針對全新RZ的?“高保值承諾”政策。得益于這項政策，RZ的用戶自購買之日起的第一年到第四年，他們手上的RZ保值率都有雷克薩斯官方兜底。以置換雷克薩斯品牌車型的方案為例，首年90%，次年80%，第三年70%。這樣的保值率在新能源車當中幾乎是最高的，甚至比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車還要高。

雷克薩斯從來不是一個激進的汽車品牌，它總是用自己的方式去吸引消費者，也用自己的方式讓車主們享受到更加到位的服務(wù)和用車感受。煙火氣是它身上的溫婉所在，而如今激情也成了它的特質(zhì)之一。