簡(jiǎn)介：Pz.Sfl.IVc 88mm Flak37（VFW）是二戰(zhàn)期間德國(guó)將88mm Flak37高炮安裝在克虜伯公司的Sonderfahrgestell特種底盤上研制而成的一款自行高炮。該車于1942年生產(chǎn)出3輛樣車，其戰(zhàn)斗艙周圍安裝有可收放的裝甲擋板，豎起時(shí)能為乘員和火炮提供保護(hù)，放下時(shí)則能變成擴(kuò)展的作戰(zhàn)平臺(tái)供炮組人員活動(dòng)并為火炮轉(zhuǎn)動(dòng)騰出空間。在隨后的的改進(jìn)里，德軍又將該車搭載的火炮更換為倍徑更長(zhǎng)的88mm Flak41，但最終并未量產(chǎn)。作為一款試驗(yàn)性質(zhì)的防空車輛，機(jī)動(dòng)性測(cè)試顯然必不可少，本文展示的便是寫于1942年12月12日的一份Pz.Sfl.IVc 88mm Flak37的行駛測(cè)試報(bào)告（下有本人中文翻譯）。按照作者Habermaas的說(shuō)法，此時(shí)的Pz.Sfl.Ivc防空車由于變速箱和轉(zhuǎn)向器的可靠性不佳，并不具備服役條件。

（資料來(lái)源：德國(guó)聯(lián)邦檔案館www.bundesarchiv.de）

原文大意：（限于個(gè)人德語(yǔ)水平，翻譯難免有錯(cuò)漏之處，望多包涵）

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Habermaas先生關(guān)于在阿爾滕格拉博（Altengrabow）的行駛測(cè)試的備忘錄

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對(duì)象：Pz.Sfl.IVc

?????? Pz.Sfl.IVc（88mm L/56）的行駛測(cè)試已經(jīng)實(shí)施，旨在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及配備了灰鑄鐵軸承套的行走裝置的耐用性。在阿爾滕格拉博，該車目前已經(jīng)在BW曾經(jīng)使用的測(cè)試道路上行駛了400km的公路和400km的越野里程。

?????? 邁巴赫HL 90發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器至今尚未出現(xiàn)故障。該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率被提升至350馬力，它為這輛18至19噸重的車提供了非常好的機(jī)動(dòng)能力和加速性能。

?????? 采埃孚SMG 90變速箱是一款通過(guò)壓縮空氣操縱的半自動(dòng)8檔全嚙合變速箱，其所有檔位都配備有預(yù)選閥和同步器。該變速箱相對(duì)而言出現(xiàn)了較多故障，即轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)軸損壞、空氣壓縮機(jī)連桿軸承多次腐蝕以及部分氣體管路漏氣。原本安裝好的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置的差速器必須在后續(xù)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行加強(qiáng)處理時(shí)拆除。

?????? 轉(zhuǎn)向器采用的是亨舍爾公司的L320C型三半徑疊加式轉(zhuǎn)向器，配有液壓驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向離合器。該裝置的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸也必須加強(qiáng)，因?yàn)楹嗌釥柊惭b的軸很快就扭曲變形了。

?????? 負(fù)重輪搖臂首次被安裝在灰鑄鐵軸套里，直至目前從外觀上還未發(fā)現(xiàn)損傷。在行駛1000km后應(yīng)該要將行走裝置的一部分拆下以便仔細(xì)檢查軸套。

?????? 1942年12月1日的駕駛測(cè)試中該車行駛了約35km?？傮w來(lái)講其行駛性能可如下描述：

?????? 變速箱的換擋十分輕松，因?yàn)槊總€(gè)檔位都有預(yù)選功能，在將離合踩到底時(shí)才會(huì)安靜而平滑地切換。但擋位與擋位之間始終存在的傳動(dòng)比跳變則帶來(lái)干擾，因?yàn)檩^低檔位的速度之間差別太小而較高檔位的太大。另一個(gè)令人不悅的情況是，只有在1、2、5和6擋時(shí)才能切換到空擋，因?yàn)楝F(xiàn)在的預(yù)選閥桿布置使得駕駛員無(wú)法確認(rèn)當(dāng)前行駛在哪個(gè)檔位。

?????? 轉(zhuǎn)向是由一個(gè)方向盤控制的，它與轉(zhuǎn)向器的一只閥門連接。從根本上說(shuō)，駕駛時(shí)沒(méi)有安全感，因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)反應(yīng)遲鈍甚至有時(shí)毫無(wú)反應(yīng)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分以下時(shí)液壓油的油壓過(guò)低會(huì)導(dǎo)致此現(xiàn)象。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)為了獲得足夠的油壓，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至約3000轉(zhuǎn)/分。盡管如此，轉(zhuǎn)向離合器仍然出現(xiàn)明顯磨損，因?yàn)樽兯傧淅餄B出了濃烈的油煙。原地轉(zhuǎn)向只有通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并同時(shí)踩滿離合才能實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向速度則對(duì)于實(shí)戰(zhàn)而言過(guò)慢。一個(gè)證明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性差的衡量標(biāo)準(zhǔn)便是在試駕期間大量的樹木遭到破壞。

?????? 總而言之，當(dāng)前配備采埃孚SMG 90變速箱和亨舍爾L320C轉(zhuǎn)向器的該車型由于上述設(shè)備低下的可靠性而不具備服役條件。

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正文完，以下是另一些相關(guān)的檔案資料

感謝閱讀（注：封面、頭圖為網(wǎng)上下載圖片，非檔案原件，僅為美觀之用）