光鮮的不僅僅是整車能力，能做到動力、變速箱、轉(zhuǎn)向等核心零部件供應鏈自決，并開放外向運營，出色的成本控制能力和定價話語權，這才是值得稱道的地方。

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從2018年組織變革，長城汽車旗下四大零部件企業(yè)獨立運營，到6月17日，蜂巢易創(chuàng)（HYCET）動力迎來1000萬輛發(fā)動機下線。

這3年，正是長城汽車整車業(yè)務板塊悉數(shù)擴大，四大品牌成矩陣隊列發(fā)展，一躍成為最具強勁發(fā)展勢頭的中國汽車品牌的3年。

任何鮮亮的事物背后，都有千絲萬縷的關系。長城與其旗下蜂巢易創(chuàng)二者背后，究竟產(chǎn)生了什么樣的反應？在面對電氣化和“碳達峰”、“碳中和”，傳統(tǒng)汽車動力公司又將如何布局，如何面對市場選擇？

這一切，在17日長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機下線儀式以及隨后與蜂巢易創(chuàng)兩位聯(lián)席董事長、研究院院長、總工程師的溝通中，有了答案。

動力自決，行業(yè)話語權在握

蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)，僅僅是長城蜂巢易創(chuàng)旗下的一個基地，在徐水、天津、重慶等長城整車基地附近，蜂巢易創(chuàng)都有生產(chǎn)基地供貨長城。而在揚中不遠的泰州、張家港、浙江平湖，長城都有整車生產(chǎn)基地，揚中蜂巢動力自然起到3地輻射作用。

魏建軍帶領的長城汽車，光鮮的不僅僅是整車能力，能做到動力、變速箱、轉(zhuǎn)向等核心零部件供應鏈的自決，并開放外向運營，具有整車成本控制和定價話語權，這才是牛的地方。

蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長陳曉亮認為，蜂巢動力大力推進混動化、低碳化、智能化發(fā)展，并深化替代能源技術研發(fā)；對于蜂巢動力旗下發(fā)動機水平，蜂巢動力研究院總工程師高定偉則介紹說，日本的發(fā)動機經(jīng)濟性能好一點，我們實際上是既要有歐洲的動力性，也要有日本的經(jīng)濟性，實際上我們目前做的應該是和他們是處于同樣的水平……

國際上先進發(fā)動機技術不斷革新，蜂巢易創(chuàng)在米勒循環(huán)、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續(xù)可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿技術不斷突破，目前完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發(fā)動機產(chǎn)品布局。

那么電氣化時代來臨，如何適應電氣化的轉(zhuǎn)型，將發(fā)動機與電氣化技術銜接，進行混動等動力創(chuàng)新，并挖掘燃油機潛力？蜂巢易創(chuàng)高管在與《車市裴聊》等媒體溝通中有諸多介紹，下文分解。

下線儀式上，蜂巢易創(chuàng)宣布，未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于4種燃料形式、6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品。其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發(fā)動機。

第1000萬輛下線，則落在了蜂巢動力自主研發(fā)的1.5T缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續(xù)可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發(fā)動機領域前沿技術。

4種燃料23款發(fā)動機

此次下線儀式，專門展示的專為混動車型設計開發(fā)的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環(huán)等多項先進技術于一體。

而4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上，4B15H則會搭載WEY、瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。

這也是長城動力配備的一個標志性走向，雖然長城規(guī)劃的動力系統(tǒng)是多元的，長城高端品牌沙龍已確定采用“氫電雙能”動力，長城也確定，“將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，適用于種N種使用場景”……

眼下，混動創(chuàng)新將是一個極為重要的方向。

去年，長城就發(fā)布了混動DHT技術，今年已經(jīng)搭載到了WEY旗下瑪奇朵車型上，但是混動發(fā)動機長城還將擴大研發(fā)和投放。

比如1.5L汽油機產(chǎn)品平臺，蜂巢動力將陸續(xù)推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版、自然吸氣的DHT版。

值得一提的是，長城規(guī)劃，2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m。

據(jù)說這款產(chǎn)品是集先進技術之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅(qū)動智能冷卻系統(tǒng)等前沿技術。

另外，蜂巢動力也在開發(fā)2.0T的極致動力版，該發(fā)動機將搭載蜂巢動力自主開發(fā)的VCR機構。柴油機將陸續(xù)推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產(chǎn)品全面兼容常規(guī)與混動。

混動全覆蓋

據(jù)蜂巢易創(chuàng)另外一位聯(lián)席董事長鄭立鵬介紹，基于4B15系列與之匹配的DHT130平臺，六、七月份將會投放市場，可兼容從HEV到PHEV的，可以覆蓋大部分中小型SUV和轎車平臺上。

關于坦克品牌，因為是越野平臺，鄭立鵬透露，蜂巢動力目前做的“P2+9AT”，就是匹配2.0的汽油機、2.4的柴油機以及3.0T的汽油機，扭矩可達750牛米以上，可實現(xiàn)從分時四驅(qū)到全時四驅(qū)，同樣實現(xiàn)從HEV到PHEV全覆蓋的越野整車平臺。

鄭立鵬還透露，蜂巢動力還為長城的V平臺打造了一個橫置的混合動力平臺，按他的說法，應該是在C級車以上的大型SUV上做的P2+9VGT的構架，并有P2+9VGT的PHEV的版本。

值得關注的是，蜂巢動力還打造了一個款極致動力，就是P2+P4的一個超級動力的一個插電式混合動力版本。

據(jù)鄭立鵬介紹，這個插電式超級混動版本，會打造C級車以上的高速響應、快速高性能版本，續(xù)航里程從80公里到100多公里都會有覆蓋。

由以上看，長城的動力儲備，將從小型車、中型車到大型車，甚至越野車平臺整個混動化系列的全面覆蓋。

陳曉亮預判，蜂巢易創(chuàng)旗下的子公司，未來的定位，是一定要做拆分上市的，因為他們要發(fā)展壯大，“未來（供貨）長城在這個里面的比例一定會低到50%以內(nèi)”。

他說，（蜂巢易創(chuàng)）不單純的是把長城做的產(chǎn)品賣出去，而是我們根據(jù)客戶需求去開發(fā)新的產(chǎn)品。