風(fēng)口過得太快，扎堆造車的企業(yè)正在逐漸退潮。

實際上，資本催熟的行業(yè)，成長得快，消亡得也快。

從共享單車到在線教育、然后到醫(yī)美，這些行業(yè)里的企業(yè)快速的升起，又快速的落下，兩三年一個風(fēng)口已經(jīng)成了常態(tài)，但是這絕對不利于行業(yè)的高質(zhì)量的發(fā)展，因為有些行業(yè)應(yīng)該引導(dǎo)資本進入，有些行業(yè)則應(yīng)該限制資本進入，有些行業(yè)則不能讓資本進入。

今年以來，新能源熱逐漸開始消退，產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不再狂熱。尤其是特斯拉的幾起事故以及蔚來汽車的幾起事故后，開始讓外界重新對新能源車行業(yè)進行思考和定位。

新能源車為什么代表未來的風(fēng)口？行業(yè)未來的前景又在哪？動力電池技術(shù)何時能有一個質(zhì)的突破？這些縈繞在新能源汽車行業(yè)的問題，成了每一個行業(yè)企業(yè)突破的方向。

實際上，從去年特斯拉大火之后，這些問題似乎都沒有解決。

作為行業(yè)龍頭的企業(yè)特斯拉以及領(lǐng)頭人馬斯克，更是從炒幣玩到了賣碳積分，現(xiàn)在又搭上了機器人。

曾經(jīng)有段時間，特斯拉凈利潤很大一部分都是賣碳積分來的。作為龍頭企業(yè)狀況都是如此，那么那些后來的跟風(fēng)者狀況大概率不會特別好。

長久以來，對于一些新興的、代表前沿科技的企業(yè)都特別容忍，幾年甚至十幾年的虧損市場都給了他們無限的包容。因為代表前沿，因為用戶還在增長，互聯(lián)網(wǎng)時代的思維給了很多新企業(yè)成長的空間和機會，但這當(dāng)下很多行業(yè)的邏輯已經(jīng)開始發(fā)生改變了，這點所有的車企都看得很明白。

今年3月，造車新勢力的老大蔚來汽車申請回港二次上市，其后小鵬和理想先其一步在港二次主要上市，他們要做的就是盡量多融資，然后應(yīng)對未來可能發(fā)生的變化。

的確，后互聯(lián)網(wǎng)時代行業(yè)的變化是迅速的，也是讓人始料不及的。當(dāng)所有車企都集中在電池，自動駕駛以及行業(yè)變化上的時候，龍頭企業(yè)特斯拉又開始新的跨界與嘗試。

8月19日，在“特斯拉AI日”上，馬斯克再次強調(diào)了特斯拉是一家人工智能機器人的公司。在活動上，特斯拉相繼發(fā)布了純視覺自動駕駛系統(tǒng)、Dojo超級計算機系統(tǒng)、自研的D1芯片等AI技術(shù)成果。

當(dāng)年除了這些先進的技術(shù)，馬斯克還祭出一大“殺招”——人形機器人Tesla Bot。

為了讓自動駕駛能夠提升的一個全新的生態(tài)，也為了讓Tesla Bot變成現(xiàn)實，我們現(xiàn)在正式開啟了從概念向?qū)嵺`過渡的階段。

在這個階段里，每一次突破都是實打?qū)嵓夹g(shù)的進步，而不是概念。

面對當(dāng)下自動駕駛存在的問題，馬斯克也承認(rèn)，“自動駕駛有各種各樣的不確定性，過去我們想的太賽博朋克了。”

但同時他也一直強調(diào)，未來汽車一定會進入自動駕駛時代。同時為了這個想法變成現(xiàn)實，他也進行了一系列的新能源車周邊試探。

8月28日，有消息稱特斯拉近日稱已經(jīng)向美國得克薩斯州公用事業(yè)委員會提交申請，希望通過旗下子公司“特斯拉能源風(fēng)險投資公司”向用戶出售電力。據(jù)悉，特斯拉出售的電力主要來自電網(wǎng)或特斯拉制造的電池。同時，特斯拉還可以讓那些家中裝有太陽能電池板的德州居民共享電力，用戶可以通過向電網(wǎng)出售多余的電力來賺錢。

不僅如此，作為特斯拉產(chǎn)品最重要的壁壘——超充網(wǎng)絡(luò)，馬斯克也打算解開這一護城河，可能今年年底很多非特斯拉用戶就能使用該產(chǎn)品了。

悄然間，特斯拉的市值又回到了7000億美元上方（最新7131億），面對事故頻出的特斯拉，市場依舊顯得寬容，高位消化估值是市場的常用手段，但風(fēng)口逐漸過去也是一個不爭的事實。趁著風(fēng)口起飛，在風(fēng)口上企業(yè)應(yīng)該造就更強大的翅膀，這樣風(fēng)口過后才能更安全。