韶山8型電力機(jī)車(chē)（SS8）是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車(chē)是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃（“八五”）重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，原設(shè)計(jì)是用于廣深鐵路的電力機(jī)車(chē)，后成為用于中國(guó)干線鐵路牽引提速旅客列車(chē)的主型機(jī)車(chē)。 背景 1989年，中華人民共和國(guó)鐵道部、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和廣州鐵路局組成的聯(lián)合專(zhuān)家組，對(duì)廣深線旅客列車(chē)最高速度提高到160公里/小時(shí)進(jìn)行了前期可行性研究。1990年，鐵道部發(fā)布《鐵計(jì)【1990】1號(hào)文》，正式將“廣深鐵路實(shí)現(xiàn)旅客列車(chē)最高速度160公里/小時(shí)的技術(shù)方案研究”列入1990年鐵道部科學(xué)技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。同年，鐵道部以《鐵科技函【1990】474號(hào)文》下達(dá)了《廣深線準(zhǔn)高速鐵路科研攻關(guān)及試驗(yàn)計(jì)劃的通知》，至此，廣深鐵路準(zhǔn)高速機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路工程、信號(hào)系統(tǒng)、速度分級(jí)控制及安全評(píng)估試驗(yàn)等15重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)研究計(jì)劃開(kāi)始全面執(zhí)行，并將韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車(chē)以及東風(fēng)11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車(chē)、25Z型準(zhǔn)高速雙層客車(chē)、25Z型準(zhǔn)高速客車(chē)、準(zhǔn)高速旅客列車(chē)速度分級(jí)控制、旅客列車(chē)移動(dòng)電話系統(tǒng)，準(zhǔn)高速鐵路接觸網(wǎng)及受流技術(shù)等專(zhuān)題列入“八五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃。

1991年，鐵道部以《鐵科技函【1991】98號(hào)》文件下達(dá)“關(guān)于廣深線準(zhǔn)高速SS8型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求”，由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同設(shè)計(jì)，新型準(zhǔn)高速電力機(jī)車(chē)定型為韶山8型電力機(jī)車(chē)，車(chē)型代號(hào)SS8。后根據(jù)廣深鐵路的實(shí)際要求，于1993年在韶山8型機(jī)車(chē)技術(shù)設(shè)計(jì)審查會(huì)上對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的細(xì)節(jié)進(jìn)行了修正。1993年9月底，根據(jù)“客運(yùn)電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架研討會(huì)”的要求，經(jīng)再次修正確定設(shè)計(jì)指標(biāo)，機(jī)車(chē)功率從3200千瓦提高到3600千瓦。 研制 根據(jù)鐵道部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求，株洲所和株機(jī)廠于1993年10月至1994年6月，先后完成了機(jī)車(chē)總體、轉(zhuǎn)向架、電器、空氣管路系統(tǒng)、牽引電機(jī)等方面的設(shè)計(jì)工作；1994年7月開(kāi)始試制，1995年2月首兩臺(tái)韶山8型機(jī)車(chē)樣車(chē)（0001、0002）竣工，1995年5月赴廣鐵集團(tuán)韶關(guān)機(jī)務(wù)段考核運(yùn)行，1995年8月正式投入牽引旅客列車(chē)。兩臺(tái)樣車(chē)以韶山5型電力機(jī)車(chē)作為原型基礎(chǔ)，采用Bo-Bo軸式以及應(yīng)用有補(bǔ)償繞組六極串勵(lì)直流（脈流）牽引電動(dòng)機(jī)，電機(jī)功率為800千瓦，機(jī)車(chē)持續(xù)功率3200千瓦。1996年4月至5月，株機(jī)所及株機(jī)廠按照設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)新的900千瓦牽引電機(jī)和輪對(duì)空心軸轉(zhuǎn)向架，并對(duì)0001、0002號(hào)兩臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行重大技術(shù)改造，改為采用ZD115型900千瓦脈流牽引電動(dòng)機(jī)和輪對(duì)空心軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，持續(xù)功率提升至3600千瓦，滿足最高運(yùn)營(yíng)速度170公里/小時(shí)的要求。

韶山8早期涂裝 生產(chǎn)及改進(jìn) 完成一系列的試驗(yàn)后，株洲電力機(jī)車(chē)廠在1996年10月至12月開(kāi)始小批量生產(chǎn)。1997年2月，韶山8型機(jī)車(chē)通過(guò)了鐵道部科技成果鑒定。由于當(dāng)時(shí)廣深鐵路電氣化提速改造工程尚未完成，因此首批35臺(tái)韶山8型機(jī)車(chē)先于1997年3月交付鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)京廣鐵路鄭武段的客運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)。株機(jī)廠根據(jù)機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)用情況，對(duì)機(jī)車(chē)存在問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，提高了機(jī)車(chē)的可靠性，并于1997年7月正式批量生產(chǎn)。1998年根據(jù)《鐵道部科技機(jī)函【1998】34號(hào)》文件的要求加裝了DC600V列車(chē)供電裝置，1999年進(jìn)行機(jī)車(chē)雙管供風(fēng)改造。 韶山8型0186號(hào)機(jī)車(chē)牽引京九直通車(chē)通過(guò)港鐵上水站 韶山8型電力機(jī)車(chē)于2001年停產(chǎn)，共累計(jì)生產(chǎn)245臺(tái)。 韶山8型2000系 韶山8型機(jī)車(chē)按持續(xù)制功率3600千瓦設(shè)計(jì)，除了可以作為準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)，也容許以改變轉(zhuǎn)向架或改變傳動(dòng)比，構(gòu)成其它類(lèi)型的機(jī)車(chē)。1997年，為了適應(yīng)京廣鐵路客運(yùn)提速的實(shí)際需要，同時(shí)鐵道部也要求對(duì)隴海線西段（西安—鄭州）電力機(jī)車(chē)重新選型，株洲廠在1997年8月提出韶山8B的方案（株機(jī)廠內(nèi)部代號(hào)為SS8B，而鐵路迷稱(chēng)之為SS8-II型），與大同電力機(jī)車(chē)廠的韶山7C型競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)修改機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)比，最高速度降低到150公里/小時(shí)，但機(jī)車(chē)牽引力提高了約14%，恒功率范圍向低速區(qū)偏移，以滿足通過(guò)西隴海線12‰的長(zhǎng)大坡道的需要，在1998年中生產(chǎn)了韶山8型2001、2002號(hào)兩臺(tái)試驗(yàn)車(chē)。1998年6月26日，株機(jī)廠與鄭州鐵路局合作，在隴海鐵路鄭州至三門(mén)峽區(qū)段進(jìn)行了試驗(yàn)。但其試驗(yàn)結(jié)果不如采用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C型電力機(jī)車(chē)，也使株洲廠失去了在隴海線客運(yùn)提速機(jī)車(chē)選型中的訂單。而2001號(hào)和2002號(hào)機(jī)車(chē)也被重新改回原來(lái)最大速度170公里/小時(shí)的結(jié)構(gòu)，并配屬北京鐵路局石家莊機(jī)務(wù)段。至2007年，這兩臺(tái)機(jī)車(chē)被調(diào)撥到上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段。 大修 本型機(jī)車(chē)大修由中車(chē)株機(jī)原廠保修，但亦有個(gè)別機(jī)車(chē)由中車(chē)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛（時(shí)稱(chēng)北車(chē)太原機(jī)車(chē)車(chē)輛）、中車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司和寶雞機(jī)車(chē)檢修廠（寶雞電機(jī)段）等單位負(fù)責(zé)大修/輕大修，以及廣州電力機(jī)車(chē)有限公司（軍田廠）單位負(fù)責(zé)中修（例如廣鐵廣段進(jìn)港機(jī)車(chē)0173，曾在2006年前往山西進(jìn)行大修），而該等機(jī)車(chē)車(chē)身上另加一個(gè)北車(chē)“CNR”牌號(hào)（后期改為安裝中車(chē)“CRRC”牌號(hào)）。而最近一次則為2015年至2016年，包括2002號(hào)在內(nèi)的上海鐵路局韶山8型機(jī)車(chē)返回中車(chē)株機(jī)進(jìn)行大修及翻漆車(chē)身，并于2016年2月完成。 由太原機(jī)車(chē)車(chē)輛廠大修的韶山8型0173號(hào)機(jī)車(chē) 退役 由于新型交流傳動(dòng)客運(yùn)機(jī)車(chē)（HXD1D、HXD3D）投入服務(wù)，并負(fù)責(zé)牽引T及Z次列車(chē)，因此韶山8型機(jī)車(chē)的功能預(yù)期將逐漸被上述兩種干線電力機(jī)車(chē)取代，并將陸續(xù)退役，部分機(jī)車(chē)更在未除籍的情況下被長(zhǎng)期封存于解體線，又或降級(jí)牽引普通旅客列車(chē),更或者長(zhǎng)期在機(jī)務(wù)段內(nèi)停放，但由于功率小、制造年份久遠(yuǎn)等問(wèn)題，部分ss8牽引的列車(chē)又改為和諧3c型電力機(jī)車(chē)等大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)牽引。京局、鄭局、廣鐵、南局、上局均有報(bào)廢的韶山8型電力機(jī)車(chē)。廣鐵集團(tuán)正在申請(qǐng)改用和諧1D型電力機(jī)車(chē)牽引城際直通車(chē)，以取代將于2020年達(dá)二十年除籍指標(biāo)車(chē)齡的10輛韶山8型機(jī)車(chē)。 京局 拆解：0019、0042、0053、0060、0061、0062、0070、0071、0077、0080、0106 封存：0051、0079、0081、0104、0105 廣鐵 拆解∶0076、0135、0160、0199（事故報(bào)廢拆解） 撈刀河封存：0225 0221 0211 0207 0205 0198 0180 0169 0168 0167 0159 0140 0139 0133（存疑） 0132 韶關(guān)運(yùn)用車(chē)間封存∶0063、0064、0157（0157用作訓(xùn)練車(chē)） 廣州電力機(jī)車(chē)有限公司（軍田）拆件車(chē)：177、170 下落不明∶0067、0133、0140 廣州機(jī)務(wù)段封存：0165、0137、0191 保存∶0065（保存于四川省眉山市仁壽縣中鐵火車(chē)萊斯，改號(hào)為002）、0066（保存于安徽省廬江縣白湖鎮(zhèn)獨(dú)山旅游景區(qū)，刷綠并改號(hào)為002）、0075（保存于襄陽(yáng)某報(bào)廢車(chē)輛停放場(chǎng)）、0134（保存于湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，改號(hào)為0133）、0158（保存于襄陽(yáng)某報(bào)廢車(chē)輛停放場(chǎng)）、0170（保存于廣東省佛山市高明區(qū)一田間） 南局 拆解：0050、0054、0055、0108、0109、0110、0111、0114、0115、0116、0117（圓燈試驗(yàn)車(chē)）、0129、0130 封存；0049、0112、0113 鄭局 拆解：0006、0007、0008、0010、0013、0014、0018、0021、0022、0023、0026、0028、0037 保存：0005（保存于鄭州鐵道技術(shù)職業(yè)學(xué)校）、0011（保存于河南省洛陽(yáng)市欒川縣鐵路公園）

總體布置 韶山8型電力機(jī)車(chē)是在韶山5型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上研制的四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)車(chē)體采用框架式整體承載全鋼焊接結(jié)構(gòu)，車(chē)體蒙皮結(jié)構(gòu)使用耐候鋼，并使用了有限元分析法進(jìn)行車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)，韶山8型機(jī)車(chē)的車(chē)體重量從韶山5型機(jī)車(chē)的20.7噸減少到18.1噸?？傮w布置沿用“韶山”系列電力機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室，全車(chē)共分七個(gè)間隔室，中間為變壓器室、然后向兩側(cè)依次為1、2端電氣室，1、2端機(jī)械室，1、2端司機(jī)室。主要電器設(shè)備以機(jī)車(chē)最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對(duì)稱(chēng)布置為主，有利于重量平衡。 兩端司機(jī)室之后車(chē)頂各安裝一臺(tái)TSG3 630/25型或可使用于東鐵線的DSA-200型高速受電弓（原型車(chē)早期采用西門(mén)子8WLO126-6YH59型受電弓）（通常會(huì)使用與行走方向相反的受電弓，但亦有例外），其他車(chē)頂設(shè)備包括空氣斷路器、高壓電流互感器、高壓電感互感器、避雷器等。車(chē)體底架下安裝有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架、兩個(gè)總風(fēng)缸、空氣干燥器及蓄電池箱。機(jī)車(chē)采用車(chē)體自然通風(fēng)方式，冷風(fēng)通過(guò)機(jī)車(chē)側(cè)墻過(guò)濾器百葉窗進(jìn)入車(chē)內(nèi)，經(jīng)四個(gè)風(fēng)道系統(tǒng)對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器及硅整流機(jī)組進(jìn)行冷卻。制動(dòng)系統(tǒng)采用DK-1型電控空氣制動(dòng)機(jī)，由機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)對(duì)列車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)直接控制，以保證列車(chē)制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。機(jī)車(chē)持續(xù)功率3600千瓦，最高運(yùn)用速度170公里/小時(shí)，機(jī)車(chē)總重88噸，軸重22噸。 韶山8型0228號(hào)機(jī)車(chē)于廣州東站，采用DSA受電弓、圓形頂燈 為減少機(jī)車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，韶山8型機(jī)車(chē)頭型經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗(yàn)，司機(jī)室正面為傾斜角達(dá)26.15°的傾斜平面。首130臺(tái)韶山8型電力機(jī)車(chē)駕駛室擋風(fēng)玻璃面積較大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次發(fā)生機(jī)車(chē)高速行駛途中玻璃被異物擊中爆裂，因此由0131號(hào)機(jī)車(chē)開(kāi)始，兩端車(chē)窗面積改小以減少受壓面積，同時(shí)采用了更高強(qiáng)度、厚度達(dá)21毫米的玻璃，減低機(jī)車(chē)在高速行駛期間發(fā)生玻璃碎裂的機(jī)會(huì)，頂燈也作出一些改動(dòng)以減少風(fēng)阻。到后來(lái)早期出廠的大車(chē)窗機(jī)車(chē)也在廠修期間被改為小車(chē)窗。另外，上述后期生產(chǎn)機(jī)車(chē)（包括進(jìn)入東鐵線的十輛），其小車(chē)窗設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方型，而非早期130輛改裝車(chē)窗機(jī)車(chē)的平行四邊型。 韶山8型電力機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)圖 順帶一提，以往所有本型機(jī)車(chē)近車(chē)頭位置，均漆上中易宋體或仿宋體（北京鐵路局適用）“電化區(qū)段 嚴(yán)禁攀頂”或“電化區(qū)段 禁止攀頂”（有掛牌機(jī)車(chē)使用斜體中易楷體）警告字眼；所有機(jī)車(chē)均改為統(tǒng)一漆上中易黑體“電化區(qū)段 嚴(yán)禁攀登”字樣（除0192號(hào)最近一次上漆時(shí)，并非使用中易黑體），與和諧系列交流電力機(jī)車(chē)（不包括采用中易隸書(shū)警告字眼的太原鐵路局）看齊。另外，各鐵路局本型機(jī)車(chē)所用車(chē)號(hào)、配屬局字體亦有所不同。 韶山8型機(jī)車(chē)的銘牌與配屬 電路系統(tǒng) 主電路 韶山8型電力機(jī)車(chē)是交—直流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車(chē)。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓經(jīng)過(guò)主斷路器進(jìn)入機(jī)車(chē)后，輸入主變壓器經(jīng)牽引繞組降壓后，由晶閘管相控整流電路轉(zhuǎn)換成直流電，供給四臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。機(jī)車(chē)安裝一臺(tái)TBQ9-5816/25型主變壓器，該型變壓器采用一體化結(jié)構(gòu)，與平波電抗器、限流電抗器合并安裝并共用冷卻系統(tǒng)，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)導(dǎo)向風(fēng)冷冷卻。 四輛韶山8型電力機(jī)車(chē)完成任務(wù)結(jié)隊(duì)回段 機(jī)車(chē)主電路設(shè)計(jì)借鑒了6K型電力機(jī)車(chē)，采用由大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式相控整流電路，而非韶山5型機(jī)車(chē)的兩段串聯(lián)（一段半控橋和一段全控橋）相控整流電路，并取消了原來(lái)的功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。在引進(jìn)8K型電力機(jī)車(chē)的同時(shí)，株洲電力機(jī)車(chē)研究所也從美國(guó)西屋電氣公司引進(jìn)大功率半導(dǎo)體制造技術(shù)，被應(yīng)用于韶山8型機(jī)車(chē)的晶閘管元件。為擴(kuò)大機(jī)車(chē)恒功速度范圍，機(jī)車(chē)可采用晶閘管分路進(jìn)行無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)全過(guò)程無(wú)級(jí)調(diào)速。由于整流電路不設(shè)全控橋，因此機(jī)車(chē)的動(dòng)態(tài)制動(dòng)方式由韶山5型機(jī)車(chē)的再生制動(dòng)，改為加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車(chē)在低速區(qū)可以保持較大的制動(dòng)力，制動(dòng)功率為2700千瓦。 韶山8型電力機(jī)車(chē)的天朝鐵道少女角色——邵若燕 每臺(tái)機(jī)車(chē)裝用四臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，首兩臺(tái)原型車(chē)初期試驗(yàn)時(shí)采用與韶山5型電力機(jī)車(chē)相同的ZD107型六極串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為800千瓦，采用半疊片機(jī)座技術(shù)、全H級(jí)絕緣、電機(jī)空心軸架承式懸掛。后來(lái)批量生產(chǎn)的韶山8型機(jī)車(chē)均采用ZD115型牽引電動(dòng)機(jī)，該型電機(jī)是采用全疊片焊接機(jī)座機(jī)構(gòu)、帶有補(bǔ)償繞組的六極串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，額定功率為900千瓦，最大轉(zhuǎn)速為1946r/min,絕緣等級(jí)為全H級(jí)，重量為3550kg,采用輪對(duì)空心軸三支點(diǎn)彈性架承式懸掛，冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷。 輔助電路 韶山8型機(jī)車(chē)的輔助電路采用單—三相交流電系統(tǒng)，使用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)為輔助電路供電，將主變壓器輔助繞組供應(yīng)單相交流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，車(chē)內(nèi)各種輔助設(shè)備如變壓器、整流裝置、牽引電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)電阻柜等裝置的通風(fēng)冷卻，以及空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)均采用三相交流異步電動(dòng)機(jī)，電壓制式為380伏特三相交流電。 供電電路 韶山8型電力機(jī)車(chē)并設(shè)有列車(chē)供電功能，在設(shè)計(jì)時(shí)主變壓器就預(yù)留了列車(chē)供電繞組，當(dāng)初期由于列車(chē)供電的條件未成熟，因此早期出廠的機(jī)車(chē)并未設(shè)有供電設(shè)備，車(chē)頭下方的供電插座亦被封閉。至1998年，株洲電力機(jī)車(chē)廠成功研制了DC600V列車(chē)供電系統(tǒng)，并首次安裝在韶山8型電力機(jī)車(chē)上及投入運(yùn)用。每臺(tái)機(jī)車(chē)裝備了兩套完全獨(dú)立的列車(chē)供電系統(tǒng)，由主變壓器供電繞組提供870伏特單相交流電，經(jīng)整流后輸出電壓600伏特直流電，功率為2×400千瓦，采用機(jī)車(chē)集中整流、客車(chē)分散逆變的供電方式，向旅客列車(chē)提供空調(diào)、取暖、茶爐（熱水機(jī)）、照明等供電電源，使列車(chē)無(wú)需加掛發(fā)電車(chē)。 位于車(chē)鉤兩側(cè)的列車(chē)供電插座（紅色） 首列采用DC600V直供電的25K型客車(chē)自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列車(chē)上使用，由鄭州機(jī)務(wù)段的韶山8型電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)牽引及供電任務(wù)，是中國(guó)鐵路采用DC600V機(jī)車(chē)直供電的首次試驗(yàn)。自2005年開(kāi)始，隨著機(jī)車(chē)直供電技術(shù)成熟，配套的DC600V直供電25G型客車(chē)、25T型客車(chē)的快速普及，早期生產(chǎn)的韶山8型機(jī)車(chē)也加裝了供電系統(tǒng)，所有韶山8型機(jī)車(chē)都配有客車(chē)供電裝置。 控制系統(tǒng) 韶山8型電力機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制系統(tǒng)取代了韶山5型機(jī)車(chē)的電子模擬控制。微機(jī)控制系統(tǒng)架構(gòu)模仿自進(jìn)口的8K、6K型機(jī)車(chē)，并根據(jù)韶山4型0038號(hào)機(jī)車(chē)的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)[9]，系統(tǒng)由一個(gè)微機(jī)控制柜，和裝在司機(jī)室操縱臺(tái)上的顯示屏及顯示控制箱組成?？刂葡到y(tǒng)具有恒流準(zhǔn)恒速牽引特性控制、制動(dòng)系統(tǒng)的恒制動(dòng)力控制、防空轉(zhuǎn)及防滑行控制、磁場(chǎng)削弱控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制、列車(chē)供電控制、故障診斷與故障記錄等功能。 韶山8型機(jī)車(chē)的司機(jī)室 韶山8型機(jī)車(chē)在出廠時(shí)均使用電磁式繼電器等作為控制裝置，機(jī)車(chē)在進(jìn)行大修時(shí)均會(huì)改用分布式邏輯控制單元（LCU）作為控制裝置，將高低壓電氣柜、列車(chē)供電柜內(nèi)的有觸點(diǎn)繼電器改為無(wú)觸點(diǎn)電路，消除了傳統(tǒng)電磁式繼電器容易老化和故障的缺點(diǎn)，提高了機(jī)車(chē)可靠性。韶山8型0010號(hào)機(jī)車(chē)是首臺(tái)大修安裝LCU的車(chē)。[10] 在指定十輛進(jìn)入東鐵線的機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)，右方的LCU屏幕上方，亦加裝了一個(gè)用來(lái)操作自動(dòng)列車(chē)警報(bào)裝置的小屏幕，而車(chē)底亦裝有該系統(tǒng)所需的感磁器。 轉(zhuǎn)向架 韶山8型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架上的二系高圓彈簧 機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)相同的架懸式兩軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)架采用“日”字形箱形梁焊接結(jié)構(gòu)，軸箱采用彈性雙拉桿式定位。一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧、橡膠墊和垂向油壓減震器組成；二系懸掛裝置采用高柔圓彈簧及橡膠墊，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間并裝有垂向減震器、橫向減震器和抗蛇行減震器。牽引力和制動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架間的低位中間推挽式拉桿牽引機(jī)構(gòu)傳遞?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用單元式單側(cè)雙閘瓦制動(dòng)器；每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上設(shè)有一個(gè)仿8K型機(jī)車(chē)的停車(chē)蓄能制動(dòng)裝置。 共3張 韶山8型機(jī)車(chē)的兩軸轉(zhuǎn)向架 首兩臺(tái)原型車(chē)最初仍然沿用與韶山5型電力機(jī)車(chē)相同的轉(zhuǎn)向架，采用電機(jī)空心軸全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置，其齒輪箱的大部分仍屬簧下重量，加上輪徑較大達(dá)1250毫米，這兩個(gè)因素使機(jī)車(chē)的簧下重量稍大，但由于軸重較輕，因而仍然能滿足在160公里/小時(shí)運(yùn)行速度下的輪軌相互作用力指標(biāo)。經(jīng)改造后定型及批量生產(chǎn)的韶山8型機(jī)車(chē)，改為采用輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)裝置、單側(cè)直齒六連桿萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。牽引電動(dòng)機(jī)的一端懸掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，另一端固定在輪對(duì)的空心軸套上，齒輪箱屬于簧上重量，簧下重量?jī)H為3噸，改善了機(jī)車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。 受電弓與直通車(chē) 韶山8型機(jī)車(chē)在出廠時(shí)均使用TSG3 630/25型單臂受電弓，使用粉末冶金滑板及直線形狀弓頭。隨著廣深鐵路于1998年完成電氣化工程，廣深鐵路股份有限公司也從廣州中車(chē)租用五輛韶山8型機(jī)車(chē)（0063至0067；該等機(jī)車(chē)已由廣深鐵路買(mǎi)斷，于2018年6月10日除籍），并開(kāi)始安排韶山8型機(jī)車(chē)牽引廣九直通車(chē)進(jìn)入香港。由于TSG3型受電弓的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、滑板材質(zhì)等方面，與香港九廣鐵路公司的九廣東鐵（現(xiàn)港鐵東鐵線）使用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)不同，因此需要進(jìn)行改造，包括使用曲線形狀弓頭及碳質(zhì)材料滑板，其中碳滑板為Ktt機(jī)車(chē)使用的崇德公司（Schunk）制產(chǎn)品，并由九鐵公司為廣深公司免費(fèi)提供。首臺(tái)改造受電弓于1999年3月裝車(chē)測(cè)試[11]。改裝后韶山8型機(jī)車(chē)曾于1999年至2002年及2004年用于牽引直通車(chē)，但九鐵方面當(dāng)時(shí)認(rèn)為T(mén)SG3型受電弓即使更換了滑板和弓頭，對(duì)其接觸網(wǎng)的損耗仍然較大。另外，部分使用類(lèi)似型號(hào)受電弓的國(guó)鐵機(jī)車(chē)（如北京鐵路局轄下的DJ1型電力機(jī)車(chē)），在2004年2月被揭發(fā)陸續(xù)出現(xiàn)受電弓扭曲、斷裂的情況。因此經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商后，廣九直通車(chē)停止使用韶山8型電力機(jī)車(chē)，恢復(fù)使用東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。 2000年初，德國(guó)斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）與大同電力機(jī)車(chē)廠開(kāi)始進(jìn)行DSA系列受電弓的合作，由德國(guó)引進(jìn)DSA-150、200、250系列受電弓技術(shù)、裝車(chē)運(yùn)行考驗(yàn)和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，2002年11月雙方正式達(dá)成DSA系列受電弓技術(shù)引進(jìn)的協(xié)議。經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)化的DSA-150、DSA-200型受電弓采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，具有吸收高頻振動(dòng)的空氣彈簧及純碳滑板，首先于DJ1型（首四臺(tái)）及韶山7C型電力機(jī)車(chē)裝車(chē)運(yùn)用，并于2005年起開(kāi)始在韶山8型電力機(jī)車(chē)推廣運(yùn)用，替換舊有的TSG3型受電弓。 韶山8型機(jī)車(chē)使用的DSA受電弓 由于DSA系列受電弓能夠符合香港東鐵線的技術(shù)要求，韶山8型電力機(jī)車(chē)也再次獲批準(zhǔn)進(jìn)入香港。2008年1月起，為配合京九直通車(chē)、滬九直通車(chē)改用DC600V直供電25T型客車(chē)，兩對(duì)列車(chē)開(kāi)始改用韶山8型機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)牽引廣州東站—九龍（紅磡）站區(qū)段。2008年1月3日，時(shí)隔多年之后再次進(jìn)港的第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)為0191，當(dāng)日牽引滬九直通車(chē)。至2009年5月14日，韶山8型機(jī)車(chē)開(kāi)始牽引廣九直通車(chē)其中16個(gè)車(chē)次。從2012年12月23日起，所有直通車(chē)介乎廣州東站至九龍（紅磡）站區(qū)段全部由韶山8型機(jī)車(chē)牽引。自此，所有在港鐵系統(tǒng)內(nèi)行駛的載客列車(chē)（包括直通車(chē)），一律以電力驅(qū)動(dòng)。其中，0191擔(dān)當(dāng)完全電氣化后首列廣九直通車(chē)牽引機(jī)車(chē)，并將最后一列25Z型客車(chē)車(chē)底（曾于何東樓北廠過(guò)夜）回送至廣州。 截至2019年，牽引直通車(chē)進(jìn)入香港的韶山8型電力機(jī)車(chē)計(jì)有：0141、0148、0156、0163、0166、0173、0181、0186、0191（該車(chē)在廣州電力機(jī)車(chē)有限公司中修后疑似停止進(jìn)入香港）、0192，共10部韶山8型電力機(jī)車(chē)[8]。廣州機(jī)務(wù)段實(shí)行輪乘制，機(jī)車(chē)運(yùn)用并不固定，但在運(yùn)營(yíng)廣州東至紅磡的直通車(chē)路段時(shí)（包括Re460型電力機(jī)車(chē)在廣深鐵路上機(jī)破時(shí)擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)[12]），只會(huì)使用上述十輛已安裝自動(dòng)列車(chē)警報(bào)裝置的機(jī)車(chē)。在一般的直通車(chē)班次，通常只會(huì)安排一輛本型機(jī)車(chē)牽引；而在接載港區(qū)人大政協(xié)委員及中國(guó)內(nèi)地與香港高官往返北京的專(zhuān)列、惡劣天氣或緊急情況下，才會(huì)安排雙機(jī)重聯(lián)（由兩輛本型機(jī)車(chē)牽引）。另外，本型機(jī)車(chē)在東鐵線上行駛時(shí)，會(huì)有一名穿上反光衣的港鐵監(jiān)察員于羅湖站或紅磡站月臺(tái)長(zhǎng)室登車(chē)帶道。 韶山8型0192號(hào)機(jī)車(chē)牽引廣九直通車(chē)通過(guò)深圳站進(jìn)入香港 而由于韶山8型機(jī)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始老化并達(dá)到除籍標(biāo)準(zhǔn)，和諧1D型電力機(jī)車(chē)預(yù)計(jì)將陸續(xù)取代以上十輛機(jī)車(chē)，牽引城際直通車(chē)。 主要故障 主電路瞬間接地，是韶山8型機(jī)車(chē)較常出現(xiàn)的問(wèn)題之一，其原因?yàn)槲挥跈C(jī)車(chē)下方的牽引電動(dòng)機(jī)常受風(fēng)雨侵蝕，及清潔電刷等日常工作做得不足而導(dǎo)致的。[13] 事故 主條目：2009年京廣鐵路郴州站列車(chē)相撞事故/郴州火車(chē)相撞 2009年6月29日凌晨2時(shí)31分，配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段的韶山8型0199號(hào)機(jī)車(chē)，牽引長(zhǎng)沙至深圳的K9017次列車(chē)在京廣鐵路郴州站5道準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，由于制動(dòng)管風(fēng)壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動(dòng)主管風(fēng)道堵塞，列車(chē)第二至十八位車(chē)輛制動(dòng)力突然喪失，導(dǎo)致擠壞118道岔，并以55公里/小時(shí)的速度與3道正在開(kāi)出，由配屬?gòu)V州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段的韶山8型0152號(hào)機(jī)車(chē)，牽引銅仁至深圳西的K9063次列車(chē)發(fā)生側(cè)向沖撞，K9017次機(jī)車(chē)傾覆并壓垮下行線方向左側(cè)民房，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受傷63人，其中重傷6人，客車(chē)報(bào)廢2輛，大破3輛，中破小破各1輛，周?chē)辽?幢房屋倒塌，損壞線路450米，道岔3組，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)2組，信號(hào)機(jī)2架，電纜3100米，直接經(jīng)濟(jì)損失2000萬(wàn)元以上。中斷京廣鐵路上行正線4小時(shí)21分鐘，中斷下行正線14小時(shí)47分鐘，兩輛機(jī)車(chē)同告損毀[14]。損毀較嚴(yán)重的韶山8型0199號(hào)機(jī)車(chē)于事故后報(bào)廢，韶山8型0152號(hào)機(jī)車(chē)中破，經(jīng)大修后于2010年初恢復(fù)正常運(yùn)用。[15] 共9張 報(bào)廢的韶山8型0199號(hào)機(jī)車(chē) 車(chē)輛保存 韶山8型0001號(hào)機(jī)車(chē)，配屬于廣州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段，根據(jù)要求，在完成機(jī)車(chē)全壽命服役周期后，交付中國(guó)鐵道博物館永久收藏。 韶山8型0002號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于廣州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段，2019年年底退役后存放在韶關(guān)機(jī)務(wù)段實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)，做展示使用。 韶山8型0005號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段，2019年退役后，交付鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)車(chē)博物館中，做教學(xué)使用。 韶山8型0011號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段，2019年退役后，鄭州鐵路局將其與2輛25G型客車(chē)翻新后捐贈(zèng)給洛陽(yáng)市欒川縣鐵路小鎮(zhèn)內(nèi)，做靜態(tài)展示。 共 保存于欒川鐵路小鎮(zhèn)的SS8-0011號(hào)機(jī)車(chē) 韶山8型0047號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，2019年退役后，存放于蘇州電器科學(xué)研究院股份有限公司。 韶山8型0059號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，2019年退役后，保存于西安，并改號(hào)0369。 韶山8型0063、0064號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于廣州鐵路集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段，2019年退役后封存于韶關(guān)機(jī)務(wù)段內(nèi)。 韶山8型0065號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于廣州鐵路集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段，2019年10月底拆解內(nèi)部設(shè)備和受電弓、主斷路器等設(shè)備。拆解后，將車(chē)殼和轉(zhuǎn)向架運(yùn)往眉山仁壽縣黑龍灘度假區(qū)，并改號(hào)002。 韶山8型0082號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，2019年退役后，保存于云南紅河州財(cái)經(jīng)學(xué)校（蒙自校區(qū)）作為教學(xué)用車(chē)，并改號(hào)2019。 機(jī)車(chē)命名 多數(shù)已命名機(jī)車(chē)均掛上一個(gè)紅底金邊（圖案圓板）的牌號(hào)，而配屬局牌號(hào)則使用仿宋體（早期為平面手漆，后期改為陰刻焗漆；已悉數(shù)摘除）；而“新世紀(jì)金龍?zhí)枴钡男∨铺?hào)則為藍(lán)底金字金色圖案，以6枚拉釘安裝于生產(chǎn)商牌號(hào)上方，“廣鐵廣段”字樣則改漆于牌號(hào)右方。 本傳欄到這就結(jié)束了，謝謝你們可以耐心看完，希望你們可以點(diǎn)個(gè)贊和關(guān)注，非常謝謝！