社會修理廠珩磨的現(xiàn)狀

燒機油的發(fā)動機在大修過程中，最核心重要環(huán)節(jié)就是珩磨缸壁，這個環(huán)節(jié)處理不好，發(fā)動機用不住，很快就要出問題。

搞明白這個環(huán)節(jié)的重要性，我們先看一下普通的嵌入套筒后珩磨的操作，在每個城市都有幾家大修珩磨操作車間，但是使用數(shù)字珩磨設(shè)備的寥寥無幾，小型數(shù)字珩磨機采購成本300萬附近，利用珩磨頭上的一圈金剛石刀具，深入到缸筒內(nèi)進行往復(fù)旋轉(zhuǎn)式的摩擦，最后形成珩磨紋。

經(jīng)過珩磨以后的缸筒表面是有規(guī)律的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)以及很多細小的凹槽，網(wǎng)紋可以減少摩擦，細小的凹槽就可以存儲機油，讓發(fā)動機的活塞和缸筒內(nèi)壁依靠機油形成液態(tài)摩擦的狀態(tài)，降低金屬之間的摩擦。珩磨最后，人工要針對缸筒精度進行檢查。

有車友會說這樣網(wǎng)紋會燒機油，的確會有一些機油的消耗，屬于正常消耗，所有的發(fā)動機都要有這個過程，機油消耗是一定要發(fā)生的，這和我們說的燒機油異常消耗完全不一樣。珩磨是所有主機廠生產(chǎn)新發(fā)動機必做的工藝，這種網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)以及細小凹槽，能夠更好的降低機油的消耗。如果沒有這樣的結(jié)構(gòu)，缸筒只是一種光面或者鏡面，活塞和缸筒就是一種干摩擦的狀態(tài)，容易導(dǎo)致缸筒拋光，機油消耗異常，這也是前些年發(fā)動機維修以后不耐用的主要原因，因為當(dāng)時沒有使用珩磨設(shè)備?，F(xiàn)在很多城市依舊沒有數(shù)控珩磨發(fā)動機的設(shè)備，鏜缸下套以后還得用砂紙拋光缸筒。整體技術(shù)參差不齊，大修發(fā)動機的一個潛在重要風(fēng)險在這里。

發(fā)動機主機廠的珩磨

發(fā)動機主機廠的數(shù)控珩磨機動則幾千萬，是小型珩磨機無法比的。分為粗珩磨和精珩磨，先進行粗珩磨二四缸，之后進行一三缸珩磨，粗珩磨的刀頭一共有八個，粗珩磨完成以后，再進行精珩磨，同樣還是先二四缸，后一三缸，精珩磨的刀頭一共是有12個刀片組合，珩磨之后進行整體精度測量，自動測量儀對缸筒內(nèi)上中下三個段位進行測量，精度到0.001毫米。這又是社會珩磨車間無法比的。

返廠再造發(fā)動機大修是不是回到生產(chǎn)線再造？不是一回事，返廠再制造發(fā)動機是不會回到新發(fā)動機生產(chǎn)線進行珩磨的。最多使用小型數(shù)控珩磨機進行發(fā)動機再制造，缸筒完全新嵌入進去，和主機廠新發(fā)動機，缸筒和缸套一體化鑄造完全不是一回事，導(dǎo)熱性、散熱性、耐用性、抗磨性都遠不如一體鑄造的新發(fā)動機質(zhì)量。

社會修理廠大修的發(fā)動機質(zhì)量分析

社會修理廠的大修發(fā)動機也是在當(dāng)?shù)爻鞘刑囟ǖ木W(wǎng)點，找到專門做發(fā)動機缸筒珩磨的地方，進行缸筒加工，有的地方直接就會把活塞和活塞環(huán)一起換好，搞好的發(fā)動機再運回到修理廠，修理廠負責(zé)裝機。個別車型活塞環(huán)的要求不一樣，會遇到在珩磨車間安裝不適配的情況，這都需要修理廠接回珩磨的發(fā)動機，仔細檢查好再裝車，稍有不注意，會出現(xiàn)大修后的發(fā)動機依舊嚴(yán)重?zé)龣C油，甚至有其他重大事故發(fā)生。

發(fā)動機原廠大修包沒有便宜的，隨便一臺十萬的家用車，原廠大修包的配件就要過萬，幾千就大修的發(fā)動機的收費，使用的是什么配件可想而知。

如果你對自己的愛車原廠大修包的價格不清楚，可以留言我們，我們幫你查到對應(yīng)的價格。發(fā)動機的核心部件，能使用原廠不要使用副廠，真用不住。能不拆發(fā)動機就不拆，這樣原汁原味的解決燒機油問題更可靠。實在必須要拆解發(fā)動機，有條件盡量使用原廠配件，百利無一害。

總結(jié)

大部分的活塞環(huán)燒機油問題，都僅僅是堵塞造成的，疏通堵塞物，原車裝車配件不需要更換，一體鑄造的缸筒缸套依舊和之前一樣耐用。只要檢查好配件，絕大部分的發(fā)動機燒機油后都不需要拆解維修，PNF技術(shù)的燒機油修復(fù)劑，針對活塞環(huán)堵塞導(dǎo)致的燒機油問題是很有幫助的。