近日，調(diào)研機(jī)構(gòu)【金十?dāng)?shù)據(jù)】發(fā)布報告，統(tǒng)計了各大主流車企的第三季度財報，并計算各車企的單車盈利數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以單車9711美元（約合6.9萬元人民幣）的利潤位列榜首，高于傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬，更是豐田的8倍，而新勢力們則普遍處于虧損狀態(tài)。

當(dāng)然這只是比較粗暴的數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式，但我們也可能從中看出一些現(xiàn)象。

首先，特斯拉的單車?yán)麧欉h(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，這主要是特斯拉對成本精準(zhǔn)控制。全自動化的超級工廠功不可沒，一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，生產(chǎn)步驟和人力成本都大幅簡化。國產(chǎn)化后供應(yīng)鏈成本也大幅降低。再加上特斯拉的增量市場成績斐然，邊際成本也在迅速遞減。

值得一提的是，國內(nèi)頭部的新能源車企比亞迪的單車?yán)麧櫼惨呀?jīng)超過了豐田、大眾等傳統(tǒng)合資車企，未來隨著產(chǎn)能的持續(xù)提升，比亞迪的單車?yán)麧櫽型麑崿F(xiàn)進(jìn)一步的增長。

造車新勢力中，最熱門的蔚來、小鵬和理想等車企依舊還在虧損之中，這是因為前期投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能基地建設(shè)的費(fèi)用會比較多，短時間內(nèi)的銷量還無法平攤成本。其中，蔚來虧得最多，每賣出一輛新能源汽車就要虧損15290美元，這與蔚來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)離不開關(guān)系。

汽車市場中，利潤取決于很多方面，不僅有銷量還有成本控制?？陀^來講，特斯拉在成本控制、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面具有很大優(yōu)勢，所以才能在單車?yán)麧櫳线h(yuǎn)超很多競爭對手，這也值得很多新勢力學(xué)習(xí)。