?特斯拉Model 3 performance 3.4秒 ；比亞迪漢3.9秒 ；AMG A 35 4.7秒 ；奧迪S3 4.8秒……在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代哪怕一臺(tái)普通的家用轎車百公里加速也能輕松跑進(jìn)6秒以內(nèi)。

可以說，這幾年傳統(tǒng)汽車廠家與新勢(shì)力們就此斗的不亦樂乎，很多人也逐漸沉溺于那一腳電門所帶來的快感。

就像短視頻沖擊傳統(tǒng)媒介；手游玩家人數(shù)碾壓端游；流行樂遠(yuǎn)比古典樂更有市場(chǎng)……人類的欲望無窮無盡，但品味一個(gè)經(jīng)典需要大量的時(shí)間，大多數(shù)人卻并不愿意付出這樣的時(shí)間。

我們成癮于“狂暴”動(dòng)力帶來的瞬間快感卻忘記了何為真正的駕駛樂趣。

作為一個(gè)極端的古典駕駛愛好者，我想斯巴魯BRZ已經(jīng)成為（過去其實(shí)也是）這個(gè)時(shí)代中為數(shù)不多能讓性能迷們擺脫凡俗的一味靈藥。

2013年第一代斯巴魯BRZ與其姊妹車豐田86進(jìn)入中國。

而B代表Boxer 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，R代表Rear-Wheel drive后輪驅(qū)動(dòng)，而最后一個(gè)字母Z則表現(xiàn)出了斯巴魯工程師對(duì)產(chǎn)品的自信Zenith——“巔峰之作”。

2020年，第一代斯巴魯BRZ正式停產(chǎn)，同年在海外推出了全新?lián)Q代的BRZ。時(shí)至今日，斯巴魯官方終于將全新一代的BRZ引入中國。

然而，時(shí)隔九年的他是否還當(dāng)?shù)闷餤enith之名呢？

肉眼可見的改變有哪些？

就外觀而言，作為老款斯巴魯BRZ的車主，看到全新BRZ的第一眼就覺得“她”變美了，變精致了。

相較于老款哪怕是十幾年前看著都顯廉價(jià)的外觀，新款的外觀做出了不小的改進(jìn)。大燈燈腔內(nèi)的日間行車燈從LED燈珠換成了LED燈帶，并且主燈頭加入了隨動(dòng)功能。

原先可憐兮兮還不如家用買菜車大的16寸輪轂變成了18寸槍灰色enkei十輻運(yùn)動(dòng)輪轂，配套輪胎也從既不靜音也不抓地的優(yōu)科豪馬dB換成了相對(duì)運(yùn)動(dòng)的米其林PS4。

前翼子板上新增的風(fēng)道帶來了更為優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)與剎車散熱效率。但由于車架仍然是老款車架改進(jìn)而來，所以車身側(cè)面的線條變化不大，但原廠自帶的側(cè)裙以及鴨尾絕對(duì)起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

與大多數(shù)人的觀點(diǎn)不同，新BRZ的尾部是我認(rèn)為相較于老款外觀上改進(jìn)最大的地方。這次的斯巴魯終于沒有閹割掉尾喉（過去十幾年一直沒搞懂斯巴魯為什么要閹割這個(gè)），拳頭大小的雙邊單出排氣總算是增添了一點(diǎn)性能范兒。

精致的LED偽貫穿式尾燈配合高高聳起的鴨尾，充滿了戰(zhàn)斗氣息。就外觀而言，全新BRZ并不像一臺(tái)純正JDM車型，各個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)里都能感受到一股濃濃的歐味（近些年的日系車大多都有這個(gè)趨勢(shì)）?？偟膩碚f，BRZ從不是一臺(tái)一眼美人，即使這次的升級(jí)換代對(duì)外觀做出了不小的修飾也仍是如此。

實(shí)車會(huì)比照片好看不少，畢竟質(zhì)感的提升是實(shí)打?qū)嵉??？蔁o論是面對(duì)同門的豐田Supra、馬自達(dá)MX-5或是歐美系的福特Mustang、雪佛蘭Camaro、保時(shí)捷718……新BRZ的外觀都不夠一臺(tái)跑車應(yīng)有的奔放與激情，且喪失了第一代濃郁的JDM爛仔味。

所以車迷的圈子里才會(huì)對(duì)BRZ在形象上的改變出現(xiàn)兩極分化的態(tài)度。

早已習(xí)慣BRZ低坐姿的我沒有任何的不適。座椅的改變不算大，仍然是手動(dòng)控制，夠“硬核”。不過取消了老款座椅上傻笨的BRZ刺繡，并將原先皮革的頭枕以及座椅側(cè)翼更換成了alcantara的材質(zhì)，包裹度和舒適感都只能算一般。

方向盤造型與2017年中期改款后的老款BRZ維持一致，但增加了接聽電話的多功能按鍵。（你見過只能調(diào)收音機(jī)的多功能方向盤嗎？）

儀表方面舍棄了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表改為液晶儀表，并且可以根據(jù)不同的駕駛模式切換顯示形態(tài)。

值得稱贊的是新款?yuàn)W迪兮兮的空調(diào)出風(fēng)口總算能找到一個(gè)合適的吹風(fēng)角度；以及那個(gè)終于不會(huì)在激烈駕駛時(shí)帶著水杯一起飛到中控臺(tái)上的水杯架；還有萬年不變的綠頭收音機(jī)“竟然”換成了帶顯示屏的車機(jī)系統(tǒng)，斯巴魯內(nèi)飾工程師總算是有了一些話語權(quán)……不對(duì)，斯巴魯總算有了內(nèi)飾工程師。

相較于老款，看得出來斯巴魯工程師對(duì)新車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)做出了不小的努力。但就用料以及做工而言仍與歐洲對(duì)手有一定的差距。

其實(shí)，對(duì)于BRZ的車主來說，內(nèi)飾到底重不重要？

當(dāng)我想要買一輛手動(dòng)擋的車時(shí)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的大門基本就已經(jīng)對(duì)我關(guān)閉了99%了。如果再加上后輪驅(qū)動(dòng)、40w以下、不接受二手車等關(guān)鍵詞，最終的選擇大概只剩下兩種：豐田86和斯巴魯BRZ這兄弟倆，以及五菱宏光類的貨車了。

無意冒犯五菱，宏光雖說是“男人成功路上必備”的一輛車，可它卻注定不是我的菜（這可能也是我沒有成功的原因吧233）。

開動(dòng)起來的新BRZ是什么味？

踩下離合器按下啟動(dòng)開關(guān)，伴隨著并不響亮悅耳的啟動(dòng)聲浪液晶儀表出現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)的BRZ字樣，隨后是轉(zhuǎn)速指針迅速從0上升到9000轉(zhuǎn)的表底，系統(tǒng)完成自檢。冷啟動(dòng)后BRZ的怠速會(huì)在1500轉(zhuǎn)左右維持大約20秒的時(shí)間隨即1200轉(zhuǎn)附近維持10秒最終下落至700轉(zhuǎn)，低怠速是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。

掛入一檔，立刻就能感受到新老BRZ的不同之處——新BRZ的換擋手感更輕更順滑。隨后立即能感受到的不同之處是新款BRZ更好的低扭，新的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)比老款多出了0.4的排量，其帶來的低扭增益是非常讓人愉悅的。

可以想象，新款在高架或高速超車時(shí)老款車主需要降到3擋甚至“2擋7200干他”才能快速超車的窘境應(yīng)該不復(fù)存在了。離合器腳感一如既往的好，比普通家用車的手動(dòng)版本略重一些（如思域，高爾夫，伊蘭特），但不至于在堵車時(shí)讓你的左腳抽筋。

結(jié)合點(diǎn)非常清晰，增益的低扭使你并不需要多么復(fù)雜的油離配合，只須在結(jié)合點(diǎn)稍作停留汽車便可輕松起步。即使你是一名剛剛拿到C1駕照的新手這輛車的起步也絕不會(huì)讓你崩潰沮喪。

開出大約兩三公里，新斯巴魯BRZ的檔把已經(jīng)被我玩弄了不知道多少個(gè)檔位。

我更加可以確定新款BRZ對(duì)換擋機(jī)構(gòu)做出了改變，比老款少了一分鏗鏘有力多了一絲順滑（孰優(yōu)孰劣見仁見智，我是更喜歡老款每個(gè)檔位阻尼都很大的機(jī)械感）。

在城市中穿行，新款增加的低扭無疑是雪中送炭。哪怕我是個(gè)高轉(zhuǎn)愛好者，老款每次都要拉到4000轉(zhuǎn)以上才能到來的動(dòng)力也著實(shí)讓忙碌了一天的我在超車時(shí)心力交瘁。紅燈前將車停下，看著微微顫抖的檔把，這是換擋機(jī)構(gòu)與變速箱為金屬連桿硬連接的“通病”（很多人誤以為是車有問題其實(shí)大多前置后驅(qū)的跑車都有這個(gè)“毛病”）。

這次嘗試開得激進(jìn)些，掛入一檔，深踩油門，轉(zhuǎn)速很爽快地攀升至7450轉(zhuǎn)，換擋提示燈爆閃并發(fā)出“滴滴滴”急促的提示聲，斷油時(shí)速為52km/h。迅速掛入2擋60km/h時(shí)轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，由此可知一二檔齒比與老款維持一致。

新BRZ的動(dòng)力水平相較于老款用脫胎換骨這個(gè)詞太過夸張，但說新BRZ的動(dòng)力是全轉(zhuǎn)速域的穩(wěn)定進(jìn)步一定不為過。

美中不足的是3000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)時(shí)由于切換燃油噴射系統(tǒng)而造成的扭矩低谷仍然存在，雖然相較于老款FA20發(fā)動(dòng)機(jī)有所改善。但在3擋以上的高檔位時(shí)仍然能夠感受到扭矩低谷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的乏力感（與老款一樣可通過后期改裝消除扭矩低谷）。

剎車系統(tǒng)與老款也基本一致。

得益于新款與海外版使用了相同的18寸輪轂，終于不用連剎車盤都是“中國特供”的閹割版了（老款由于全球唯一的中國特供16寸輪轂縮小了剎車盤的尺寸）?？ㄣQ仍然是森林人上的那套雙活塞，腳感調(diào)教得細(xì)膩線性，位置合理的三踏板讓跟趾這一手動(dòng)擋高階技巧變得極為容易。

▲試駕體驗(yàn)車輛為改裝ap9440卡鉗

轉(zhuǎn)向手感方面和老款差異不大，屬于電子助力轉(zhuǎn)向中的中上品之作。但如果把時(shí)間線拉得長一些，相較于那些使用液壓助力轉(zhuǎn)向的前輩們，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是會(huì)有轉(zhuǎn)向時(shí)初段力量建立不足以及力回饋較弱的問題。（當(dāng)然，這也是大勢(shì)所趨。愿意把開車變成健身的人不多）

駕駛?cè)翨RZ走在繁華的街道上，是快樂也是痛苦的。

我享受于這輛駕駛者之車帶給我的清晰的路感，愉悅的駕駛反饋豐富的人車交流。同時(shí)我也痛苦于她極差的NVH 、較高的油耗、以及新款極其明顯的rev hang（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速延遲降低現(xiàn)象，廠家為了通過日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)程序會(huì)影響到手動(dòng)擋車型駕駛平順性和暢快感，近幾年的手動(dòng)擋車型尤為明顯）……

我可以從新BRZ的每一個(gè)細(xì)節(jié)提升感受到斯巴魯工程師的誠意，他們做的非常的棒，全新BRZ無數(shù)的細(xì)節(jié)提升讓她無愧于全新之名！

文章的最后，我想談?wù)勎覍?duì)BRZ未來的展望。

雖然全新斯巴魯BRZ目前屬于加價(jià)提車仍一車難求的狀況，但是我卻不看好她在國內(nèi)未來的銷售前景。

鋪天蓋地的褒獎(jiǎng)將斯巴魯BRZ夸上了天，甚至有一些人把他稱作日本的“國寶級(jí)跑車”（名過其實(shí)）。許多人因?yàn)闆]有真正的了解這款車真正的了解自己的用車需求而選擇了BRZ，以至于已經(jīng)出現(xiàn)了許多剛剛提車就已經(jīng)在賣車路上的車主們。

國內(nèi)性能車市場(chǎng)終究是高爾夫GTI；領(lǐng)克03＋這樣“全能型選手”的天下。他們有著更為親民的價(jià)格，充沛的動(dòng)力，四門帶來的使用便利（也是說服父母購買的便利）高效的自動(dòng)擋不僅使得駕駛更容易也會(huì)給你一定的駕駛樂趣。

相比之下，BRZ就像班里的偏科生——空間小，噪音大，外觀普通，直線慢..... 可是它的特長正是當(dāng)今這個(gè)汽車市場(chǎng)提供的產(chǎn)品們所或缺的，那就是極致的操控，純粹的駕駛樂趣，原始的駕駛感受以及浩如煙海的后期改裝市場(chǎng)（參與其中的樂趣）憑借著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心以及輕量化的車身，輕度改裝的斯巴魯BRZ甚至可以做到媲美911GT3的賽道彎速，在賽道上跨級(jí)打敗動(dòng)力強(qiáng)大的多的對(duì)手。

全球市場(chǎng)優(yōu)異的銷量，以及日本強(qiáng)大的改裝產(chǎn)業(yè)給BRZ帶來了豐富的后期改車選擇，賦予了這輛小車在賽道上挑戰(zhàn)超跑的能力。但這些優(yōu)點(diǎn)可能是我們這個(gè)市場(chǎng)最不需要的優(yōu)點(diǎn)。前者受眾有限（甚至可以說極少）而后者甚至連法律的基本關(guān)都無法通過.....

狄更斯的《雙城記》有句老話“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代；這是一個(gè)智慧的時(shí)代，這是一個(gè)愚蠢的時(shí)代....人們面前應(yīng)有盡有，人們面前一無所有....”作為一個(gè)駕駛狂熱者，我想“她可能就是這個(gè)時(shí)代下上天賜予我們的最后一味救命靈藥了吧”。