導(dǎo) 讀

近年來，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加速，新能源車越來越被普及；根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》顯示，到2025年新能源汽車銷量將占當(dāng)年汽車總銷量20%。新能源汽車的快速發(fā)展對(duì)充電樁需求的增長(zhǎng)結(jié)合“新基建”與“穩(wěn)增長(zhǎng)”等政策的加持，使新能源充電樁市場(chǎng)規(guī)模從2017年的72億元增長(zhǎng)至2021年的418.7億元，預(yù)計(jì)2022年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)809.6億元。

固定充電樁行業(yè)痛點(diǎn)

隨著新能源汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)和全面普及，其配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也越來越受到關(guān)注。充電難、里程焦慮、充電樁難入小區(qū)等問題，仍是大部分新能源汽車使用者的痛！針對(duì)于這些痛點(diǎn)和不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求，一些新型的充電產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生。近日，由集和誠助力某央企打造的移動(dòng)充換電能源車已成功投入。

移動(dòng)儲(chǔ)能充電車的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

多功能儲(chǔ)能充電車的研發(fā)和應(yīng)用，是加大新型裝備在配電網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的探索。由集和誠攜手合作伙伴助力某央企打造的多功能儲(chǔ)能電源車是一款新型移動(dòng)式電源車，可完成不間斷、零感知應(yīng)急保供電作業(yè)?？杉皶r(shí)對(duì)接保電對(duì)象的需求變化，最終實(shí)現(xiàn)市電和儲(chǔ)能電池的無縫切換，保證高精密儀式正常使用。相較于應(yīng)急柴發(fā)發(fā)電車，多功能儲(chǔ)能電源車不僅實(shí)現(xiàn)了100%綠色低碳用能，還集成了微電網(wǎng)、電池、變流、測(cè)控、通信人機(jī)交互的多功能智能移動(dòng)儲(chǔ)能供電系統(tǒng)。融合了“微電網(wǎng)并離網(wǎng)無縫切換”“即插即用” “高效變流”“電池?zé)峁芾砼c安全優(yōu)化技術(shù)”等多種先進(jìn)技術(shù)，滿足應(yīng)急保電、應(yīng)急搶修、臨時(shí)供電、不停電檢修、動(dòng)態(tài)增容、電能質(zhì)量治理、移動(dòng)充放等多場(chǎng)景應(yīng)用要求，提供靈活機(jī)動(dòng)的綠色電力服務(wù)。此外，該多功能儲(chǔ)能電源車可參與削峰填谷、兼容V2G充放電功能，可隨時(shí)隨地為新能源車充電，為移動(dòng)通信基站供電。

移動(dòng)儲(chǔ)能充電車的關(guān)鍵技術(shù)

儲(chǔ)能--是移動(dòng)充電車首要關(guān)鍵技術(shù)；BMS(Battery Management System)--則是儲(chǔ)能核心管理系統(tǒng)；BMS主要管理對(duì)象是二次電池如儲(chǔ)能鋰電池，是為了提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電。一旦過充或過放電，電池性能就會(huì)受到損壞，比如容量降低、壽命減少等。嚴(yán)重的情況下，還會(huì)發(fā)生爆裂和起火燃燒。容易發(fā)生過充或過放電現(xiàn)象，這都是由于單體電池參數(shù)不一致引起的。由于電池參數(shù)的不一致，單體電池在充電或放電過程中的電池電壓、內(nèi)阻或SOC值都存在差異，如果在充放電過程中沒有得到有效控制，這些參數(shù)的差異會(huì)進(jìn)一步放大，最終導(dǎo)致部分電池出現(xiàn)過充或過放現(xiàn)象，造成電池容量和壽命下降。

由此可見，BMS在電池儲(chǔ)能中是不可或缺的，而在多個(gè)電池組組合的移動(dòng)儲(chǔ)能應(yīng)用中又至關(guān)重要。此項(xiàng)目中集和誠工業(yè)采集控制器KMDA-5920作為移動(dòng)儲(chǔ)能BMS主控，為移動(dòng)多功能儲(chǔ)能充電車提供強(qiáng)大支撐！

KMDA-5920作為BMS主控的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

◆ X86架構(gòu)Intel Core多核高性能CPU，完美承擔(dān)BMS主控的計(jì)算能力：采集和分析數(shù)據(jù)、輸出控制信號(hào)、通過算法估算電池各狀態(tài)，包括荷電狀態(tài)（SOC）、放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、安裝狀態(tài)（SOS）等，為整車狀態(tài)管理和能量分配提供依據(jù)；

◆ 集成多路CAN-BUS現(xiàn)場(chǎng)總線，2.5KV千伏光電隔離，保證和各個(gè)檢驗(yàn)?zāi)K通訊的可靠性；

◆ 支持在線軟硬件故障診斷，如電池組本身故障過壓、欠壓、過流、內(nèi)短路和絕緣電阻減低等；

◆ 有效的熱管理：根據(jù)電池組內(nèi)溫度分布情況及充放電需求，決定主動(dòng)加熱或散熱的強(qiáng)度，使電池盡可能工作在最合適的溫度，充分發(fā)揮電池的性能；

◆ 電池安全控制與報(bào)警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過CAN總線通知整車控制器或者聲光報(bào)警，而可以及時(shí)處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流或漏電等情況對(duì)電池或人身的傷害；

◆ 可靠的存儲(chǔ)：操作系統(tǒng)盤和數(shù)據(jù)盤分開，可保證系統(tǒng)盤的可靠性和數(shù)據(jù)盤的安全性。數(shù)據(jù)盤可以用于存儲(chǔ)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電時(shí)間、故障碼和一致性等；

◆ 主控采用無風(fēng)扇散熱設(shè)計(jì)，寬壓直流供電，安裝方式靈活，適合車載應(yīng)用環(huán)境。

CANbus功能模塊（ECB-260）產(chǎn)品特性

◆ 支持CAN 2.0B 兼容2.0A，符合ISO/DIS 11898- 1/2/3標(biāo)準(zhǔn)

◆ 支持波特率可編程設(shè)置10Kbps~1000Kbps可選

◆ 單路最大收發(fā)幀流量可達(dá)7000幀/s

◆ 兩路CAN口，每路Can通道獨(dú)立2500VDC光電隔離

◆ 板載120Ω負(fù)載電阻

◆ 驅(qū)動(dòng)支持Windows和Linux操作系統(tǒng)

◆ 支持VC、VB、C#、Labview等各類二次開發(fā)環(huán)境

◆ 支持加載車載DBC文件、CANopen協(xié)議、J1939協(xié)議

◆ 支持寬溫-40 ℃到85℃ 鋁矩型材外殼，無風(fēng)扇散熱，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

二十年來，集和誠始終堅(jiān)持“專注行業(yè)、精于產(chǎn)品、優(yōu)于服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、無限的創(chuàng)意服務(wù)客戶，為全國(guó)不同行業(yè)打造個(gè)性化應(yīng)用解決方案。未來，集和誠將繼續(xù)匯集前沿技術(shù)創(chuàng)新，為新能源的高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)助力。