6月27日，在一場(chǎng)可能是大眾集團(tuán)有史以來最短的發(fā)布會(huì)上，大眾ID.AERO概念車在中國全球首發(fā)亮相。這款車將定位于高端中型轎車市場(chǎng)，也是大眾純電平臺(tái)MEB打造的首款純電動(dòng)中型轎車，未來將作為帕薩特／邁騰的純電動(dòng)版本，其量產(chǎn)車型將于2023年下半年在南北大眾上市，同時(shí)還將面向歐洲和北美市場(chǎng)推出，成為繼ID.4之后大眾又一款全球戰(zhàn)略的純電動(dòng)車型。

作為一款十分接近量產(chǎn)版的概念車，ID.AERO可以說代表著大眾集團(tuán)未來一段時(shí)間內(nèi)純電轎車的設(shè)計(jì)理念，其擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和寬敞的車內(nèi)空間表現(xiàn)，同時(shí)還能提供富有情感的智慧科技和更長的續(xù)航里程。對(duì)于正在大力加速推進(jìn)車型系列電氣化的大眾集團(tuán)來說，這款代表著傳統(tǒng)中型轎車市場(chǎng)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)男萝囆蜔o疑有著舉足輕重的地位，不過在其一年后才推向市場(chǎng)的這段時(shí)間里，還能否給消費(fèi)者帶來更多期待也顯得尤為重要。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的中國市場(chǎng)，一年的時(shí)間足以讓整個(gè)行業(yè)有著翻天覆地的變化。

讓我們先來關(guān)注一下大眾ID.AERO這款車本身，此次大眾僅僅發(fā)布了這款概念車的外觀設(shè)計(jì)和一些基本信息，但都顯得十分關(guān)鍵。比如在車身尺寸方面，ID.AERO的長寬高分別為4975*1897*1528mm，軸距達(dá)到2966mm，也就是說其車身大小和軸距均超過了現(xiàn)款帕薩特和邁騰。在此基礎(chǔ)上，由于純電平臺(tái)車型電池厚度的原因，以往純電轎車車內(nèi)地板都會(huì)更高造成頭部空間有所侵占，因此ID.AERO采用了超過1米5的車身高度來保障車內(nèi)的乘坐空間，這是一個(gè)顯著變化。同時(shí)短前后懸長軸距的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了車內(nèi)乘客的腿部空間。

其次ID.AERO采用了時(shí)下純電平臺(tái)轎車流行的短車尾溜背式造型，并通過緊致流線的車身線條，創(chuàng)造了0.228Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)于目前同級(jí)別的中國品牌和海外品牌對(duì)手。并且ID.AERO的車頂溜背造型是從后擋風(fēng)玻璃開始急劇下滑，為的也是進(jìn)一步保證后排乘客的頭部空間不被造型所侵占。

車頭部分，ID.AERO采用了全新風(fēng)格的前臉造型，既有目前ID家族的基本元素，又保留了一些大眾傳統(tǒng)燃油車的基因。比如車頭一條貫穿式LED燈帶和發(fā)光車標(biāo)是ID家族的獨(dú)特標(biāo)志，而前杠部分更加運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)造型和蜂窩狀的進(jìn)氣格柵又帶有大眾燃油車的味道，全新樣式的霧燈組造型也頗有一絲8代高爾夫GTI的感覺，而這些特征都將是日后大眾純電轎車上具有代表性的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過其造型頗為復(fù)雜的燈腔結(jié)構(gòu)不知在量產(chǎn)版車型上是否會(huì)得到保留。

與此同時(shí)，ID.AERO概念車采用了大眾集團(tuán)此前從未采用過的淺藍(lán)色金屬漆，這種漆面在適當(dāng)?shù)墓饩€下能夠產(chǎn)生金色的微光效果，配合車頂?shù)母吖鉂珊谏崦?，形成了十分鮮明的對(duì)比。

ID.AERO車身有一道標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，就是其車頭的LED燈帶和發(fā)光車標(biāo)，與側(cè)面翼子板發(fā)光帶以及可發(fā)光的隱藏式門把手，再到貫穿式尾燈和發(fā)光尾標(biāo)均處于水平對(duì)其的同一條腰線位置，在夜晚形成一道辨識(shí)度極強(qiáng)的發(fā)光帶。同時(shí)其車身采用的22英寸輪轂造型也十分夸張，讓車身姿態(tài)更飽滿，不過在量產(chǎn)車中是否還會(huì)采用這么大尺寸的輪轂也是未知。

車尾部分，ID.AERO采用了和ID.4類似的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓潤飽滿的風(fēng)格配合全新樣式的貫穿式LED燈組同樣能夠給人留下深刻的印象。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾表示ID.AERO概念車搭載了凈容量為77kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為620公里。對(duì)比國產(chǎn)的ID.4和ID.6，預(yù)計(jì)在電池容量方面未來量產(chǎn)車型將與它們保持一致，而更出色的風(fēng)阻系數(shù)無疑才是續(xù)航里程更長的關(guān)鍵，同時(shí)MEB平臺(tái)也將提供后驅(qū)單電機(jī)和雙電機(jī)不同驅(qū)動(dòng)布局的車型。

此外，大眾還借ID.AERO發(fā)布之際在中國市場(chǎng)推出了大眾IQ.科技理念，以清晰、直觀的呈現(xiàn)方式，整個(gè)包括IQ.Drive智駕管家、IQ.智能導(dǎo)視、IQ.泊車管家、IQ.360全景、IQ.Light靈眸矩陣、IQ.燈光精靈、IQ.語音精靈和IQ.智慧車聯(lián)在內(nèi)的八大科技亮點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)用戶使用體驗(yàn)。

誠試說：

從ID.AERO概念車的設(shè)計(jì)理念可以看出，對(duì)于大眾來說這款車的家族地位無疑是舉足輕重的，在推出了兩廂車、SUV和MPV之后，大眾終于把所有精力都集中在了傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)，尤其對(duì)于中國市場(chǎng)來說，在ID.4和ID.6未能在SUV市場(chǎng)打破局面之后，ID.AERO將成為大眾在中國市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型。

而對(duì)于市場(chǎng)而言，目前大眾與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的確在產(chǎn)品和電氣化轉(zhuǎn)型方面處于領(lǐng)先地位，但面對(duì)強(qiáng)大又發(fā)展迅猛的中國品牌電動(dòng)車，未來一年我們還需要ID.AERO在內(nèi)飾、科技和智能化方面帶給我們更多的驚喜。