デハ33400系是日本國有鐵道的前身鐵道院、鐵道省在籍的木制直流用電車。

概要

車體在デハ6340系的基礎(chǔ)上增設(shè)中央門,形成3門。集電裝置統(tǒng)一為集電弓。

中央線、山手線使用裝備50馬力電動機(jī)的車輛(デハ23400型、デハ23450型、クハ23600型、デハニ23850型)，京濱線使用裝備105馬力電動機(jī)的車輛(サロ33200型、デハ33400型、サハ33700型)。車身設(shè)計(jì)沒有太大差異，屋頂形狀是和以往一樣是雙重屋頂,但通風(fēng)器變成了“十”字型。（參考舊型客車通風(fēng)器）車身寬度和6340系一樣為2700mm。デハ23400型、クハ23600型、デハニ23850型、デハ33400型車身長度為15350mm、デハ23450型、サロ33200型、サハ33700型為16240mm。

基本形式

デハ23400形

中央線、山手線用三等控制電動車?？刂破魇呛鸵酝a(chǎn)品相同的C-87-B型,主電動機(jī)是額定功率50馬力的13-D-3型。窗戶配置是1D1221D1221D。

デハ23450形

1920年度制造的中央線、山手線用的三等控制電動車,與去年制造的デハ23400型相比,車身長1米。除了車身長以外,沒有和デハ23400型有很大變化的地方。

クハ23600形

具有與デハ23400型相同的車身的控制拖車。

這個(gè)時(shí)期制造控制拖車與從集電裝置的桿到集電弓的變化有很大的關(guān)系。在更換的過渡期,將一組電動車的前置或后置的桿子拆除,并在那個(gè)位置搭載了集電弓。因此,兩駕駛臺的電動車也相當(dāng)于單駕駛臺,需要與此組合的控制車。

デハニ23850形

三等行李合造控制電動車。駕駛室后方設(shè)有負(fù)荷3.1噸的行李室,窗戶配置為1d1D(行李)1D12221D。

サロ33200形

京濱線用的二等拖車。日本車輛制造制造的サロハ6190型的后繼車。與サロハ6190型半室二等車相比,本形式成為全室二等車。此時(shí)京濱線的運(yùn)輸量增加了,半室二等車沒有滿足需求的背景。

車內(nèi)座位為長座椅,定員52人,側(cè)窗配置為D1233321D。

デハ33400形

京濱線用的105PS電動機(jī)裝備的三等控制電動車。

サハ33700形

共制造33輛，中央線、山手線、京濱線通用。

關(guān)東大地震廢車

本系列中クハ23600型1輛，サロ33200型1輛,サハ33700形2輛受,報(bào)廢。

50馬力電機(jī)車停用

1926年，50PS電動車停止使用,翌年デハ23400型和デハ23450型在電裝解除后被拖車化,デハ23400型變?yōu)楗单?3600型,デハ23450型被編入了クハ23500型和サハ33700型。對于クハ23600型,也拆除了駕駛臺機(jī)器,變更為サハ23600型。

關(guān)于デハニ23850型,從デハ33400型轉(zhuǎn)用105PS用的電裝品,改造成デハニ6450型。

改造為クハ23500形

1927年由于運(yùn)用上需要控制車,所以サハ23600型末尾的8輛和デハ23450型4輛重新設(shè)置了駕駛臺機(jī)器成為控制車,編入了クハ23500型。

1928年10月車輛形式稱號規(guī)程修改后的變化

本系列デニ6450型改為モニ3型,クハ23500型改為クハ15型,サロ33200型改為サロ17型,サハ23600型改為サハ25型。デハ33400型殘存的1輛,為了改造為事業(yè)用車正在入場中,但臨時(shí)被賦予了モハ1型。因此,在現(xiàn)車上沒有標(biāo)記過這個(gè)號碼。

改造為モヤ4形

上述的デハ33403(モハ1068)在1928年被改造為架線試驗(yàn)車。以モヤ4型(4003)的名義竣工。本車除了作為架線試驗(yàn)車使用外,車體的中央部分也無蓋化,作為配給車也能使用。

サロ17形的降級

サロ33200型作為代替サロハ6190型的京濱線用二等車使用,但サロ43100型增加了。1929年，鋼制的サロ35型增備后,サロ17型正式降級為三等車。此時(shí),在車身中央部分增設(shè)了客用門,定為3扇門(側(cè)面窗戶配置為D124D421D),同時(shí)編入了サハ25型。

但是,1930年橫須賀線電車化之際,由于專用電車32系的服役延遲,本集團(tuán)暫時(shí)作為二等車的替代品使用。此時(shí),只要將符號改寫成薩洛,號碼就保持原樣使用,但到了翌年正規(guī)的鋼制二等車服役,“サロ25型”再次剩余,轉(zhuǎn)移到京濱線。在那里作為二等三等合造車使用,在室內(nèi)設(shè)置了隔板,改稱為サロハ27型。

在京濱線上,1933年サロハ56型服役后,又失去了用途,回到了サハ25型,編號恢復(fù)。

鋼質(zhì)車體改造
在サハ25型中,擁有舊サハ33700型和サロ33200型等長型車體,成為1934年度開始的鋼體化改造的車型。本系列的改造從1937年度到1942年對24輛進(jìn)行了,改造后改稱為クハ65型、サハ75型。關(guān)于剩下的,與短型車體的サハ25型(サハ23600型)一起使用到太平洋戰(zhàn)爭結(jié)束為止。

改造為クハ6形

クハ6型是通過收購編入國有鐵道的福鹽線改軌后使用的架線電壓600V對應(yīng)的控制車,與電動車モハ1型一起從クハ15型改造而成。

モニ3形改為サニ27形

モニ3型的2輛(舊デハニ23850型)中的1輛在100PS車淘汰后,與モニ2003一起解除電裝后,用于橫須賀線夏季的隨身行李運(yùn)輸,但符號編號在電動車時(shí)代為止。甚至有。關(guān)于3007,在1935年11月正式被拖車化,改為新形式サニ27型。該車一直殘存到太平洋戰(zhàn)爭后,1948年報(bào)廢。

戰(zhàn)后情況

因?yàn)閼?zhàn)中戰(zhàn)后的過度使用,本系列老化嚴(yán)重。隨著63系電車的增備,從1948年到1952年相繼報(bào)廢,其中大部分被私鐵購買。特別是對沒有分配63系電車的西武鐵道進(jìn)行出售的情況較多。

1953年車輛形式改革

1953年6月1日修改了車輛形式稱號規(guī)程,殘存的2輛車被改號。兩者都在改號之前變更為救援車,改為サエ9310型。另外,25031在宇部線時(shí)代的1949年被改造為控制車,只將符號改為クハ。

サエ9310在1955年1月,サエ9311在1958年2月報(bào)廢。サエ9310有轉(zhuǎn)讓給西武鐵道的記錄,但是沒有西武方面入籍的記錄。