近年尤其是今年以來，汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)尤為明顯。國際上，特斯拉作為電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)，依然獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，截至發(fā)稿前市值已達(dá)到1.1萬億美元。

在中國市場(chǎng)上，除了特斯拉在加大布局力度之外，本土造車新勢(shì)力和各傳統(tǒng)車企純電車型表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。以小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車及哪吒汽車為例，在剛過去的11月均實(shí)現(xiàn)交付量破萬。

具體來看，11月份小鵬汽車交付量達(dá)到15613輛，連續(xù)3個(gè)月交付量破萬，蟬聯(lián)第一今年前11個(gè)月累計(jì)交付量為82155輛；理想汽車11月交付量13485輛，前11個(gè)月累計(jì)76404輛；蔚來11月交付量10878輛，前11個(gè)月累計(jì)80940輛；哪吒汽車11月交付量10013輛，前11個(gè)月累計(jì)交付量66542輛。

可以看到，今年以來小鵬汽車表現(xiàn)尤為亮眼，在一眾造車新勢(shì)力中交付量高居第一。

我國4家造車新勢(shì)力單月銷量破萬，是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)小小縮影，背后折射的是全球汽車工業(yè)的一次整體轉(zhuǎn)型。

在全球范圍內(nèi)，福特、通用和比亞迪等超過10家車企都曾承諾，會(huì)在2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止生產(chǎn)燃油車。這意味著，汽車工業(yè)的電動(dòng)化大勢(shì)已成。

在此大背景下，再加上近年我國對(duì)行業(yè)的扶持，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已初步形成國外品牌、傳統(tǒng)車企、跨界玩家及造車新勢(shì)力四方競(jìng)爭(zhēng)格局。

國外品牌方面，包括特斯拉以及國際傳統(tǒng)汽車巨頭，除了特斯拉本身就是電動(dòng)車出身之外，像豐田、大眾、日產(chǎn)等車企都是燃油車出身。

國內(nèi)傳統(tǒng)車企，在燃油車領(lǐng)域由于起步較晚，相比國外品牌始終差了一截。但汽車工業(yè)電動(dòng)化為這些車企提供了一個(gè)可以彎道超車的千載難逢的機(jī)遇，所以紛紛推出純電動(dòng)車型，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

國內(nèi)跨界玩家有不少，最早的一批應(yīng)該是賈躍亭的造車，但他是以慘淡結(jié)局收?qǐng)龅?，目前在美國搞了家法拉第未來，雖然成功上市，但因?yàn)榻桓秵栴}目前遭遇退市風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，還有恒大也花費(fèi)了不少資金造車，但目前似乎沒什么成效。華為、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也都紛紛下場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不過方式有所不同，華為是做智能汽車供應(yīng)鏈，小米是做整車，360是跟哪吒汽車合作。

國內(nèi)造車新勢(shì)力目前的主要品牌便是前文說的小鵬等四家，以及最近表現(xiàn)不錯(cuò)零跑、威馬，還有其他后進(jìn)者等。

毫無疑問，無論是在國際上還是在國內(nèi)，新能源汽車行業(yè)都已經(jīng)迎來高速發(fā)展階段，且賽道玩家越來越多。

基于對(duì)環(huán)保的考量，新能源汽車的發(fā)展確實(shí)值得鼓勵(lì)。但有意思的是，電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在其實(shí)并沒有取得太大的突破，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域。業(yè)界早有定論，如果動(dòng)力電池技術(shù)遲遲不能突破到理想狀態(tài)，那電動(dòng)汽車很難徹底取代燃油汽車。

像福特、通用之所以把時(shí)間線拉長(zhǎng)到2040年，除了自身轉(zhuǎn)型需要時(shí)間之外，恐怕也有動(dòng)力電池技術(shù)突破所需時(shí)間這方面的考量。

另一方面，今年雖然造車新勢(shì)力紛紛取得交付量的突破，但卻受到了缺芯的掣肘。不少車企表示，由于行業(yè)芯片短缺，使得有一部分產(chǎn)能受到限制。也就是說，如果芯片問題不解決，新能源汽車行業(yè)的增速很難爆發(fā)起來。

最后再提一句，在全球廣義新能源乘用車領(lǐng)域，今年前十個(gè)月中國新能源乘用車世界份額高達(dá)51%，表現(xiàn)極為亮眼。以此預(yù)測(cè)，未來我國汽車工業(yè)有希望因電動(dòng)化而實(shí)現(xiàn)彎道超車。