經(jīng)過了這么多節(jié)的鋪墊，我們終于講到了洋山港，可能對(duì)于不了解這部分知識(shí)的朋友們來說，洋山港可能對(duì)于大家只是一個(gè)只聞其名，不見其人的存在，但是我卻十分喜歡這種龐大的港口，那么，我們就花一點(diǎn)時(shí)間來聊聊這座世界集裝箱吞吐量第一港口的相關(guān)故事吧。

地理上洋山島本質(zhì)上屬于舟山群島的一部分，舟山群島是浙東天臺(tái)山脈向海延伸的余脈。在1萬年前，由于海平面上升將山體淹沒才形成今天的島群。因此整個(gè)舟山群島都屬于低山丘陵地貌類型。海平面的升降，長期的海浪沖蝕，群島中海蝕階地、洞穴，10米高的海蝕階地隨處可見，30米高的階地更為清晰（洋山島也有此種特征）。在大地構(gòu)造上，舟山群島屬于華夏大陸的一部分，地層與浙東陸地相同，大多由中生代火山巖構(gòu)成，還有片麻巖、大理巖等古老的變質(zhì)巖和新生代的玄武巖。第四紀(jì)以來，伴隨著海平面的多次升降，又沉積了海相砂礫層和淤泥灘堆積。

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而區(qū)劃上洋山港的區(qū)劃更加復(fù)雜，這里在在歷史上層被崇明縣、上海道、定海縣、嵊泗縣、舟山專區(qū)等分別管轄過，這里及其復(fù)雜，在這里就不詳細(xì)展開了。如今的洋山港區(qū)在行政上仍歸屬浙江，而上海市在這里行駛管理權(quán)，為了這個(gè)條件，上海曾開出上海港的領(lǐng)航費(fèi)歸浙江以及原島上的居民可以選擇轉(zhuǎn)為上海籍的優(yōu)厚條件，最終浙江同意租借土地給上海，隨后就是我們熟知的故事了。

至于為什么港口選址在洋山港，主要有以下的幾個(gè)原因

1：洋山周邊海域潮流強(qiáng)勁，沒有泥沙淤積，海域海床近百年來十分穩(wěn)定，航道水深達(dá)到15米，是標(biāo)準(zhǔn)的深水良港可以?？咳f噸巨輪。大小洋山的存在，可以擋風(fēng)，船只穩(wěn)泊狀態(tài)良好。

2：洋山港西北距離南匯蘆潮港大約32公里，南邊距離寧波北侖港約90公里，距離國際航線只有45海里。

3：通過洋山港，使上海成為整個(gè)亞洲的航運(yùn)中心，擺脫其定位為簡單喂給港的需求。

4：孫中山先生在建國方略中便指出，在上海建設(shè)大型港口的重要性，或許這也有一份致敬。

如今的洋山港分為東西南北四個(gè)港區(qū)，西側(cè)為全自動(dòng)化碼頭，整個(gè)港區(qū)空無一人，自動(dòng)化程度極高。我們遠(yuǎn)眺可以發(fā)現(xiàn)這里的集裝箱密密麻麻，一眼看不到頭，甚至于這里的遠(yuǎn)洋巨輪真的一眼看不到頭，感覺這種遠(yuǎn)洋巨輪給我的震撼絲毫不亞于航母，洋山島上沒有什么旅游景點(diǎn)，大家也只好登登山，遠(yuǎn)眺一下集裝箱，這就是一種別樣的景色。

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在洋山島上還存在很多的碼頭，大家可以在碼頭買票前往舟山的其他島嶼中，在順便說一下，現(xiàn)在洋山島的陸地，很大一部分都是填海造陸出來的，這一點(diǎn)我們通過看出洋山島規(guī)則的輪廓便可看出。

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東海大橋（East Sea Bridge）是一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的跨海通道，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路南端疏港支線組成部分，也是洋山深水港的重點(diǎn)配套性工程之一。

東海大橋始建于2002年6月；2005年5月，東海大橋全線貫通。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港，線路全長32.5千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。東海大橋外觀以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹；大橋色彩是建筑外觀形象和展示橋梁個(gè)性的直接表現(xiàn)，采用白、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一，主航道橋“人”字形索塔如“兩根定海神針”牢固地釘在海中央。

東海大橋?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)首座海外大橋，此處海水深度約為10米，工程建設(shè)難度大，東海大橋建設(shè)完成時(shí)，東海大橋是全球最長外海大橋，后被膠州灣大橋以及港珠澳大橋超越。

如今大家可以以自駕的方式來穿越東海大橋，而除此之外也可以通過公交車——洋山專線來進(jìn)行穿越，洋山專線開設(shè)于2020年3月，全程13元，可以在公交車上體驗(yàn)跨海大橋以及海島風(fēng)光，也是一個(gè)不錯(cuò)的旅游方式。

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上海港與寧波港馬太效應(yīng)

世界港口排名中，寧波舟山港以及上海港一直穩(wěn)居前三名（如果這兩位不在前三名的榜單就一眼假）而我們看地圖不難發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)港口等等地理位置是在過于的接近，那么為什么這兩個(gè)港口沒有形成馬太效應(yīng)壓倒優(yōu)勢(shì)，反而相輔相成了呢？

這個(gè)原因除了國家宏觀調(diào)控這一雙大手外，更重要的其實(shí)是這兩個(gè)港口雖然地理上接近，但是其所覆蓋的經(jīng)濟(jì)中心確是完全不一樣的，上海面對(duì)的是長三角的沖擊平原，以及沿長江航道的其他經(jīng)濟(jì)中心，而寧波港的經(jīng)濟(jì)中心則為整個(gè)浙江以及核彈幾倍的市場——金華（義烏）以及在東南丘陵的各種城市，上海港貨物以集裝箱為，而寧波港的貨物以大宗貨物為主，二者相輔相成，共同保障了中國東南的貨物安全。

好的，關(guān)于港口相關(guān)的知識(shí)，我們就聊這么多，為了完成這些文章，我大補(bǔ)了很多相關(guān)的知識(shí)，重拾了我對(duì)于地理的熱愛（笑），那么下一節(jié)，我們就不講港口，轉(zhuǎn)而聊一下內(nèi)河航運(yùn)——浦東運(yùn)河，敬請(qǐng)期待

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本文初稿完成與2023.6.27

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