繼特斯拉后，無電池包CTC技術(shù)領(lǐng)域迎來新玩家。

4月25日，零跑汽車對外正式發(fā)布智能動力CTC電池底盤一體化技術(shù)（以下簡稱“零跑CTC技術(shù)”）。在此之前，CTC技術(shù)只有特斯拉實現(xiàn)了量產(chǎn)。某種意義上，零跑是一枚妥妥的追趕者。

作為占據(jù)整車成本30%以上的核心零部件，動力電池對于電動汽車的重要性不言而喻。作為創(chuàng)新企業(yè)的零跑汽車，為何敢做國內(nèi)首個“吃螃蟹”者？

取消電池包將成趨勢

一般而言，要提升動力電池的性能基本沿著兩條路線出發(fā)：一是材料路線，通過物理、化學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科的突破，帶來能量密度提升；二是工程路線，基于現(xiàn)有電池技術(shù)，通過工程手段，實現(xiàn)電動車性能的提升。

從材料路線角度看，由于目前電動車普遍搭載的是鋰離子電池，要想通過材料方面的創(chuàng)新提升電池性能難上加難，雖然業(yè)內(nèi)對關(guān)于包括鈉離子電池在內(nèi)的新型電池已開始涉足，但離大規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用還有很長一段距離。

從工程路線的角度看，當(dāng)下通過工程手段提升電池性能，成為大多數(shù)電池企業(yè)和車企的選擇，如目前大規(guī)應(yīng)用的CTP（Cell To Pack）無模組技術(shù)。比亞迪刀片電池，正是應(yīng)用該項技術(shù)的典型代表。

新能源汽車動力電池是由電芯、模組、整包電池（PACK）三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，電芯串并聯(lián)為模組、模組串并聯(lián)為PACK，加上配電模塊、電池管理系統(tǒng)（BMS）等，從硬、軟件上構(gòu)成一個完整PACK。

當(dāng)前被業(yè)內(nèi)看好的CTP技術(shù)則是直接躍過了電池模組這一環(huán)節(jié)，通過將電芯直接集成到電池包中，從而提升空間利用率和生產(chǎn)效率，帶來能量密度的提升，并降低動力電池制造成本。

CTC技術(shù)是Cell to Chassis的簡稱，它是CTP技術(shù)的進(jìn)一步延伸，其核心在于省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實現(xiàn)更高程度集成化。這樣一來，簡化了產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝，這也是新能源汽車發(fā)展的一大趨勢。

事實上，該項技術(shù)在業(yè)內(nèi)并不陌生，早在2020年，特斯拉首次公開CTC電池技術(shù)時，將該技術(shù)稱為“未來所有電動車終極制造方式”。2021年，寧德時代也稱，將在2025年推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

據(jù)悉，零跑CTC技術(shù)應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過重新設(shè)計電池承載托盤，使整個下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝。

CTC技術(shù)有何優(yōu)勢？

談及該項技術(shù)的優(yōu)勢，零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧坦言：“通過CTC技術(shù)，零跑汽車零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車剛度25%，實現(xiàn)了高度集成化和模塊化?！?/p>

當(dāng)然，CTC技術(shù)的應(yīng)用所帶來的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止如此，其還可以提升內(nèi)部空間、增加續(xù)航，乃至降低成本等。

空間方面，因為該技術(shù)高度集成化的原因，可以有效節(jié)省空間。據(jù)宋憶寧介紹，相比傳統(tǒng)電池技術(shù)，零跑CTC技術(shù)布置空間可以增加14.5%，這可以消除電池包與車身之間的安裝間隙，使車身垂直空間增加10mm。同樣在該技術(shù)上已開始研發(fā)的寧德時代董事長曾毓群此前也表示，CTC電池技術(shù)，可以進(jìn)一步提升底盤通過性和車內(nèi)的乘坐空間。

續(xù)航方面，因為相較于普通電動車的動力電池，CTC技術(shù)省去了電池包等部件，所以使整車的整備質(zhì)量進(jìn)一步降低，在實際行駛的時候，自然會更加省電。具體到零跑CTC技術(shù)上，其因具有良好的氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。

在成本方面，已經(jīng)量產(chǎn)CTC技術(shù)的特斯拉CEO馬斯克表示，采用了CTC技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個零部件，將每千瓦時的電池成本降低7%。

值得一提的是，CTC技術(shù)不僅會重新布置電池，還會將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來，包括電機、電控、整車高壓等。未來，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

從技術(shù)原理來看，零跑、特斯拉、寧德時代確實沒有吹牛，因為高度集成化的電池，確實能夠帶來上述優(yōu)勢。

縱觀業(yè)內(nèi)，除了特斯拉、零跑外、寧德時代，還有許多整車企業(yè)如比亞迪、大眾、沃爾沃、福特，電池企業(yè)如LG，創(chuàng)業(yè)公司如悠跑科技等，均在CTC技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上有所布局。

可以預(yù)見，隨著越來越多的企業(yè)研發(fā)、布局、應(yīng)用CTC技術(shù)， 該技術(shù)有望加速實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用。

以新技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)向上

據(jù)悉，首款搭載零跑CTC技術(shù)的車型——零跑C01，是全球首款無獨立電池包的純電動車，也是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，將于近期開啟首秀及亮相。

從官方透露的數(shù)據(jù)上看，零跑C01的一些性能已趕超特斯拉Model 3。如，零跑C01搭載的電池組最大容量為90kW·h，最大續(xù)航里程為700km，顯然要高于Model 3 675km的續(xù)航里程。

此外，官方稱零跑C01的雙電機四驅(qū)版，零百加速時間在3s級別，完全可與Model 3的水平媲美。

之所以能成為首批量產(chǎn)應(yīng)用CTC技術(shù)的車企，離不開零跑汽車自2015年進(jìn)入造車行列以來，一直堅持全域自研技術(shù)的路線。如今7年過去，其終于進(jìn)入技術(shù)成果加速涌現(xiàn)的階段。

值得一提的是，此次發(fā)布會上，零跑科技董事長朱江明宣布，將對零跑CTC技術(shù)免費開放共享，讓全球消費者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。在他看來，新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯。

“我本人是一個工程師，重視研發(fā)，喜歡創(chuàng)新，零跑汽車自創(chuàng)立之初，就確立了在核心技術(shù)領(lǐng)域走軟硬件一體化的全域自研發(fā)展路線。新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵?！敝旖鬟M(jìn)一步表示。

由此來看，零跑CTC技術(shù)的推出以及對全球共享，不僅讓零跑汽車自身在純電動車領(lǐng)域上再上臺階，而且還將對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。