這個(gè)八月，小鵬汽車可以說是八面逢源，7月底剛剛獲得了大眾5億美元的橄欖枝，這個(gè)8月底又和滴滴拉上了小手。

8月28日一大早，開網(wǎng)約車的滴滴和造智能電動(dòng)車的小鵬聯(lián)姻的消息沖上了熱搜。雙方官宣合作造車，將推出一個(gè)全新的汽車品牌，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬元左右的A級(jí)車型，并同時(shí)面向C端和B端銷售。

但是，不同于此前常見的一方提供生產(chǎn)代工，一方負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品定義的合作模式，小鵬和滴滴的此番合作造車，與其說是合作造車，不如說是小鵬當(dāng)了滴滴的接盤俠。

正如小鵬官宣所說：小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。說白了，就是小鵬用3.25%的股權(quán)，買下了滴滴的造車項(xiàng)目。

而小鵬買下的這個(gè)項(xiàng)目，毫無疑問就是滴滴折騰了兩年多，燒了幾十個(gè)億的“達(dá)芬奇”項(xiàng)目。

早在2021年3月，業(yè)內(nèi)就傳出滴滴成立“達(dá)芬奇”造車項(xiàng)目的消息，彼時(shí)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)1700人。去年曾有媒體報(bào)道稱，該項(xiàng)目原計(jì)劃在2022年6月對(duì)外公布，同時(shí)將通過收購(gòu)江西新能源車企國(guó)機(jī)智駿來獲得生產(chǎn)資質(zhì)，代號(hào)C1的首款產(chǎn)品為15萬級(jí)別的純電緊湊型轎車，計(jì)劃于2023年6月交付。

但是如今2023年9月快來了，不僅實(shí)車量產(chǎn)無期、收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿沒有著落，就連原本要官宣的造車項(xiàng)目，也直接轉(zhuǎn)手給了小鵬。

那么問題來了，滴滴折騰了三年為什么在這個(gè)準(zhǔn)量產(chǎn)的節(jié)骨眼上選擇了放棄？而對(duì)于小鵬而言，左手已經(jīng)有了大眾一單大活，右手還要接下滴滴這個(gè)盤子，到底是福還是禍呢？

01 滴滴造車，屢戰(zhàn)屢敗

事實(shí)上這已經(jīng)不是滴滴第一次造車，更不是第一次爛尾了。

早在2018年，滴滴就和理想汽車宣布成立桔電出行，計(jì)劃共同推出一款純電MPV。結(jié)果因理念不合，量產(chǎn)進(jìn)度中止，合資公司也在2022年已正式申請(qǐng)破產(chǎn)。2020年11月，滴滴又發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合打造的D1電動(dòng)車。除了2021年首季度銷量破5000，此后基本毫無聲量，量產(chǎn)車型僅在深圳可見。

而如今“達(dá)芬奇”如果沒有小鵬接盤，最后恐怕也逃不掉爛尾的宿命。

今年6月下旬就已經(jīng)有消息稱，“達(dá)芬奇”近兩百人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)基本都被裁撤了。近日還有知情人士透露，“達(dá)芬奇是不會(huì)再造整車，也不會(huì)再賣整車了。除了工程和產(chǎn)品會(huì)留一些人之外，品牌、營(yíng)銷、售后等部門都會(huì)清掉?！笨梢?，滴滴當(dāng)初確實(shí)是有意全力投入整車生產(chǎn)銷售，但是如今已經(jīng)什么都顧不上了，只求回血求存。

而眼下滴滴造車項(xiàng)目中途甩賣，大概率也是因?yàn)楹桶俣认嗤木秤?，困于資質(zhì)。

去年年底，李一男的自游家因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問題倒在量產(chǎn)的臨門一腳；本月中旬，百度主導(dǎo)的集度汽車，為了資質(zhì)不得不改名換姓，成了吉利的子品牌，滴滴恐怕也難以例外。

除了資質(zhì)問題，看不到盡頭的燒錢和遙遙無期的盈利或許也是滴滴放手的關(guān)鍵原因。

數(shù)據(jù)顯示，“達(dá)芬奇”項(xiàng)目剛剛曝光的2021年，歸屬滴滴股東的凈虧損為500.3億元，同比暴漲近400%；2022年凈虧損為238億元，同比收窄52%；到了傳出裁員消息的2023一季度為11.6億元，同比大幅收窄。如今雖然虧損收窄，但仍未從虧損泥潭走出。

如果滴滴執(zhí)意要造車，后續(xù)整車制造、銷售渠道營(yíng)銷、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等一系列重資產(chǎn)投入，滴滴不知道要用多少年來彌補(bǔ)。

總的來說，在眼下這個(gè)瘋狂內(nèi)卷的環(huán)境下，放棄造車選擇投靠小鵬，對(duì)于滴滴來說也是一個(gè)正確的決定。一方面是省去整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)上的后顧之憂，另一方面，出賣項(xiàng)目可以幫助滴滴快速回籠資金，為持續(xù)三年多的虧損狀況及時(shí)止損；此外，MONA項(xiàng)目的量產(chǎn)車型也會(huì)繼續(xù)在滴滴平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，小鵬扶搖架構(gòu)的能力包括 XNGP 還會(huì)共享給 “MONA”，滴滴可以能否獲得雙方必要的數(shù)據(jù)共享，對(duì)于滴滴在Robotaxi領(lǐng)域的研究也有一定的幫助。

02 “接盤俠”小鵬，才是最大贏家

那小鵬又為什么甘心當(dāng)這個(gè)接盤俠呢？

顯然，小鵬也不會(huì)做虧本的生意，對(duì)于這次合作，小鵬撿到的便宜顯然要比滴滴要多得多。

首先，小鵬有價(jià)值41.5億港元的股權(quán)，換來了一款準(zhǔn)量產(chǎn)的15萬級(jí)車型和平臺(tái)，此外包括研發(fā)、測(cè)試設(shè)備等資產(chǎn)，核心的人員團(tuán)隊(duì)也會(huì)加入小鵬，這40多億股權(quán)換來的資產(chǎn)，小鵬認(rèn)為是很值當(dāng)?shù)摹?/p>

還不止這些，小鵬和滴滴之間是由對(duì)賭協(xié)議的，要獲得3.25%的股權(quán)，滴滴需要在首車交付后的13個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付目標(biāo)，如果連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)10萬輛交付目標(biāo)，則可以拿到5%的股權(quán)。

小鵬不僅得了一款準(zhǔn)量產(chǎn)車，還白撿年銷量10萬級(jí)的大訂單?？梢哉f，通過MONA項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)銷量快速上量，是小鵬在這項(xiàng)合作中最大的收益。

此外，小鵬將XNGP下放到15萬級(jí)別車型，而且還要在滴滴平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)，這意味著一下子多了10萬網(wǎng)約車司機(jī)幫小鵬跑數(shù)據(jù)，這對(duì)于小鵬XNGP快速迭代無疑是大有裨益的；同時(shí)，和滴滴捆綁，也有助于小鵬自動(dòng)駕駛技術(shù)后續(xù)的商業(yè)化閉環(huán)打下基礎(chǔ)。

所以說，滴滴的這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于小鵬而言，不僅不是個(gè)爛攤子，反而還是個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“香餑餑”。

寫在最后：

又是向大眾出售平臺(tái)技術(shù)，又是收購(gòu)滴滴資產(chǎn)獲得大批訂單，近一個(gè)月內(nèi)，小鵬的戰(zhàn)略動(dòng)作突然頻繁起來了，誠(chéng)然，這對(duì)于小鵬確實(shí)是好事，后續(xù)小鵬的生存路徑也因此有了更豐富的可能性，無論是C端還是B端，整車銷售還是技術(shù)授權(quán)都能掙錢。

何小鵬也說了，這兩次合作整體來看，都遵循了小鵬在整個(gè)戰(zhàn)略、技術(shù)框架向前的發(fā)展。從我們的判斷來看，這個(gè)合作對(duì)于小鵬資源的投入是可控的，也是可預(yù)期能夠獲得更大的價(jià)值。

不過，小鵬也不能忽略資源聚焦的問題。

眼下小鵬不僅要專注自身產(chǎn)品規(guī)劃，還要分出兩份精力和資源來照顧大眾項(xiàng)目和滴滴項(xiàng)目，不說別的，單單就產(chǎn)能爬坡和供應(yīng)鏈保供的問題，當(dāng)中炸子雞的小鵬G6現(xiàn)在還卡在瓶頸上，后續(xù)三者同步進(jìn)行，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生新的問題，導(dǎo)致顧此失彼，還是需要謹(jǐn)慎觀望一下。