維斯塔潘的2023賽季太完美了，他正在譜寫F1歷史上最有統(tǒng)治力的賽季之一，到目前為止，他已經(jīng)贏下了12場大獎賽其中的10場，而且看起來他并沒有要停下腳步的意思，紅牛有意在今年下半年繼續(xù)收獲勝利，或許維斯塔潘完全可以刷新他去年創(chuàng)下的單賽季贏下15場比賽的紀錄。

維斯塔潘和RB19的組合在本賽季里的大部分時間都是無與倫比的，只有他的隊友佩雷茲才能打破他連勝的勢頭，這是最好的賽車和最好的車手聯(lián)袂產(chǎn)生的驚人統(tǒng)治力，也是這一種組合的經(jīng)典案例。

但這種最好的車手+最好的賽車組合，在F1的歷史上可不僅僅只有這一次。

我們不僅僅要統(tǒng)計他們的獲勝的數(shù)據(jù)，還有根據(jù)他們相對于其他人的速度優(yōu)勢、比賽風格以及他們對于F1傳奇程度的貢獻來判斷。

下面就是F1官網(wǎng)為您盤點的六大王牌車手+火星車的案例。

曼塞爾和威廉姆斯FW14B（1992年）

1991年的時候，曼塞爾（Nigel Mansell）駕駛的威廉姆斯-雷諾FW14賽車奉獻了許多精彩的比賽，但是他和世界冠軍失之交臂，并且和隊友帕特雷塞（Riccardo Patrese）也處不好關系。但是在1992年，憑借著威廉姆斯的超級賽車FW14B，曼塞爾擊敗了所有人加冕了世界冠軍，當然，他擊敗的對手也包括帕特雷塞。

1991年澳大利亞站車手合影

單純就速度而言，這就是F1歷史上最具有統(tǒng)治力的賽車/車手組合，曼塞爾在16個比賽周末的15場創(chuàng)造了單圈最快成績，只有在匈牙利被隊友帕特雷塞擊敗了，如果把數(shù)據(jù)平均一下，威廉姆斯賽車比第二快的邁凱倫快了驚人的1.5%，這個數(shù)據(jù)有多恐怖呢？相當于一個1分20秒一圈的賽道上，威廉姆斯比邁凱倫要快1.2秒！

曼塞爾一直都是一位速度驚人的車手，他在比賽中的瞬間反應如同閃電一般，但是人們卻低谷了他的駕駛精準度和穩(wěn)定性，他原本可以在1992年以前贏得多個冠軍，但是威廉姆斯FW14B給了他發(fā)揮最佳狀態(tài)的機會。

得益于天才設計師紐維的空氣動力學設計，還有雷諾強大的V10引擎，再搭配上帕特里克·海德這樣機械天才的作品，威廉姆斯主動懸架的賽車顯然是圍場里最快的一個。

但是駕駛這輛賽車需要一定的小訣竅，主動懸架要求車手在進入彎道的時候全力以赴，和普通賽車不同，賽車在彎道里似乎抓地力沒有那么強，帕特雷塞缺乏持續(xù)做到這一點的信心，但是曼塞爾可以忍受在彎道內這種陌生的感覺。

結果是曼塞爾贏下了16場大獎賽當中的9場，在比賽還剩下5場的情況下提前贏得了世界冠軍，這是F1有史以來最具統(tǒng)治力的賽季之一。

曼塞爾的經(jīng)典威廉姆斯FW14B

維特爾和紅牛RB9（2013年）

回顧十年以前的燃情歲月，那也是一個紅牛稱霸的時代，不過稱霸的車手不是維斯塔潘，而是他的前輩維特爾。在2013年的時候，紅牛和維特爾連續(xù)第四個賽季稱霸圍場，這對組合看起來勢不可擋。不過如果雞蛋里頭挑骨頭，那他們在那個賽季顯得有點“慢熱”。

雖然梅賽德斯在那一年的上半賽季表現(xiàn)出了具有威脅性的速度，維特爾“只”贏下了前10場比賽中的4場，但是這一組合在在下半賽季爆發(fā)了全部的實力，維特爾在八月夏休以后贏下了下半賽季的全部9場比賽，如果維斯塔潘在本月底的荷蘭大獎賽贏得冠軍，那么他將追平前輩維特爾的這個紀錄。

維特爾的天賦對于那輛紅牛賽車來說至關重要，他可以完美匹配紐維的作品，巧妙地用自己的風格來讓它變得更加優(yōu)化，一輛可以在靈活過彎的賽車，結合強大的后部下壓力（得益于維特爾在彎道中使用油門的方式）讓他變得勢不可擋。

2013年，維特爾還以多種不同的方式贏得過比賽，正如他在印度大獎賽所做的那樣——在比賽中占據(jù)統(tǒng)治地位、還是一位輪胎管理大師、在排位賽中所向披靡，然后在賽后捧起了自己的第四座車手總冠軍。

這是維特爾的巔峰之作，他不僅受益于擁有最好的賽車，而且憑借自己的才華讓這輛賽車變得更好。

維特爾在贏下第四座世界冠軍以后跪拜賽車

克拉克和蓮花33 （1965年）

1965年，克拉克的駕駛方式和蓮花33完美契合，他駕駛著這臺1.5升Climax發(fā)動機的賽車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，速度也快得驚人。如果不是因為可靠性問題，以及在F1世界錦標賽過程中，去抽空參加了印第安納波利斯500盈利耐力賽而放棄了摩納哥站，克拉克原本可以贏得當年全部10場大獎賽冠軍的。

兩年前，他已經(jīng)享受過一次統(tǒng)治性的賽季，駕駛著蓮花25贏得了世界冠軍，并且取得了F1歷史上第三高的勝率（70%）,蓮花33實際上是那輛賽車的升級版本——更加堅固、也變得更輕，而且改進了懸架。

克拉克在揭幕戰(zhàn)南非大獎賽中取得了統(tǒng)治性的勝利，他在東倫敦賽道的每一圈比賽都領先，這也為1965年整體打下了基調。

在這個賽季中，克拉克還在法國和德國兩場比賽中贏得了“大滿貫冠軍”，這意味著他從桿位開始每一圈都在領先，盡管他的蓮花33曾經(jīng)出現(xiàn)過發(fā)動機故障，導致他不得不用之前的蓮花25備用車前往法國，但他還是贏下了具有統(tǒng)治力的勝利。

他還在斯帕的雨戰(zhàn)中取勝，并且在銀石賽道以3.2秒的優(yōu)勢奇跡般地戰(zhàn)勝了BRM車隊的格雷厄姆·希爾，而且這場比賽的第18圈他的賽車還曾經(jīng)起火。

雖然最后三場比賽克拉克都沒有完賽，但是他的蓮花33在1965年還是拿到了F1歷史上最偉大之一的冠軍。

1965年英國大獎賽上的克拉克

舒馬赫和法拉利F2004 （2004年）

2004年的時候，“車王”舒馬赫駕駛著那輛紅色法拉利賽車，在18場大獎賽當中贏下了創(chuàng)紀錄的13場勝利，這輛法拉利一直都是歷史上最快的F1賽車，直到2017年圍場推出了更寬、下壓力更高的賽車在刷新了新的紀錄。

在2004年的比賽當中，舒馬赫僅僅在比利時大獎賽中被萊科寧正面擊敗過一次，其他的比賽沒有拿到冠軍都是因為意外事故。

這是因為法拉利F2004擁有最大的下壓力、最強的引擎以及針對賽車和舒馬赫駕駛風格都進行了優(yōu)化的普利司通輪胎，就連法拉利也對于F2004的速度趕到震驚，因為它遠遠比預測中的速度要快。

在馬尼庫爾賽道，舒馬赫和F2004這對組合在法國大獎賽上奉獻了最精彩的表演，超常發(fā)揮的阿隆索和雷諾賽車使用的米其林輪胎在排位賽時展現(xiàn)了非常驚人的速度，但是在正賽的時候卻比普利司通輪胎要慢。法拉利解決這個問題的方案是從三停策略改為四停策略，以找到較為空曠的窗口，讓法拉利充分發(fā)揮自己的速度優(yōu)勢。

2004年法國站賽后，舒馬赫、阿隆索和巴里切羅在領獎臺上

阿斯卡里和法拉利500 （1952-1953年）

1952年和1953年的的世界錦標賽運行的是F2的比賽，阿爾貝托·阿斯卡利駕駛著所向披靡的法拉利500成為了最閃耀的明星。

除去印第安納波利斯 500 大賽（這是1950年至1960年的世界冠軍賽，但實際上是另一項賽事），阿斯卡里在1952年和1953年的14場比賽中贏得了11場勝利。

雖然法拉利500是最快的賽車，但它需要阿斯卡里那樣的速度和精準駕駛才能展示最大的速度，在這一段時間的世界錦標賽當中，阿斯卡里在921圈比賽中領先了763圈！

阿斯卡利在英國大獎賽駕駛著法拉利500奪冠，經(jīng)過三個小時的激戰(zhàn)，他在沖線的時候僅領先了身后的方吉奧1秒鐘

漢密爾頓和梅賽德斯W11 （2020年）

漢密爾頓和梅賽德斯W11的組合在2020年的17場大獎賽當中贏了11場，盡管因為新冠病毒錯過了薩基爾大獎賽，而且在阿布扎比收官戰(zhàn)中漢密爾頓感到身體不適也表現(xiàn)不佳，但這絲毫不能影響這個偉大的賽季。

梅賽德斯W11憑借著其低傾角概念，在整個賽季的大部分時間里都擁有決定性的優(yōu)勢，他們還配備了創(chuàng)新性的DAS（雙軸轉向）系統(tǒng)，用于幫助輪胎預熱，并且也創(chuàng)造性地采用了后懸架配置，增加了賽車的下壓力，梅賽德斯甚至能夠騰出手來在賽季第七場比賽升級以后，開始為2021年的研發(fā)做測試。

漢密爾頓和梅賽德斯在這個賽季里非常無情，很明顯他從賽季之初就注定要拿到第七屆世界冠軍。

漢密爾頓在土耳其站加冕七冠王

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