當(dāng)年威馬沈暉與美團(tuán)王興的隔空打賭還縈繞在耳，如今威馬汽車(chē)的現(xiàn)狀卻讓人多少捏了一把汗。

2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興在評(píng)論汽車(chē)公司未來(lái)命運(yùn)時(shí)，將威馬汽車(chē)排除在了造車(chē)新勢(shì)力TOP3之外。王興表示，中國(guó)車(chē)企格局基本是3家央企+3家地方國(guó)企+3家民企+3家新勢(shì)力(理想、蔚來(lái)和小鵬)，即3+3+3+3。

對(duì)此，威馬沈輝當(dāng)時(shí)即在微博上作出回應(yīng)：“愿意和王興兄弟打個(gè)賭，請(qǐng)眾網(wǎng)友做見(jiàn)證，威馬一定會(huì)是Top3之一。當(dāng)然，我也很看好理想，期待未來(lái)道路上能并肩前行?！辈⒃陔S后的一場(chǎng)活動(dòng)上細(xì)化了“賭約”內(nèi)容。

不過(guò)兩年之后再回看威馬汽車(chē)，沈輝當(dāng)時(shí)的自信似乎有點(diǎn)過(guò)頭了。

2021年，威馬接連遭遇了多場(chǎng)禍?zhǔn)拢嚎苿?chuàng)板IPO擱淺、巨額虧損、銷(xiāo)量掉隊(duì)、核心技術(shù)危機(jī)、頻繁自燃……如此種種，威馬卻選擇了沉默，很少對(duì)相關(guān)事件做出有效回應(yīng)。

進(jìn)入2022年，老問(wèn)題“鎖電”再次成為焦點(diǎn)，不過(guò)這次是車(chē)主維權(quán)。

▍車(chē)輛起火后，疑似“鎖電”

2022年2月上旬，一位網(wǎng)名為“米周不姓米”的網(wǎng)友在某投訴平臺(tái)發(fā)起集體訴訟，聲稱(chēng)威馬汽車(chē)電池存在嚴(yán)重的安全質(zhì)量缺陷，且在多起自燃事故發(fā)生后，官方不僅未對(duì)車(chē)輛召回及更換電池，反而通過(guò)欺騙消費(fèi)者進(jìn)店保養(yǎng)等方式，對(duì)車(chē)輛電池進(jìn)行軟件鎖定，導(dǎo)致大量用戶(hù)產(chǎn)品續(xù)航里程嚴(yán)重縮減。

車(chē)主們的訴求是，威馬汽車(chē)公開(kāi)致歉、公布產(chǎn)品缺陷細(xì)節(jié)、關(guān)閉靜默OTA功能、更換足額續(xù)航以及更安全的電池。此外，該發(fā)起人還在微博上直接喊話(huà)威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)。

實(shí)際上，在一個(gè)月前，這批車(chē)主就有過(guò)一次公開(kāi)喊話(huà)。

2022年1月，173名車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)具律師函，質(zhì)疑車(chē)輛在未告知車(chē)主的情況下被威馬“鎖電”，并以實(shí)際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車(chē)回應(yīng)動(dòng)力電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

“維權(quán)車(chē)主中大部分系首批威馬汽車(chē)用戶(hù)，自購(gòu)車(chē)使用以來(lái)實(shí)際續(xù)航一直與宣傳有較大差距。而進(jìn)入冬季后，大批用戶(hù)的續(xù)航里程已經(jīng)跌至原額定續(xù)航里程的三至四成。”聯(lián)名的車(chē)主公開(kāi)稱(chēng)。

上周一，新浪微博同為“米周不姓米”的用戶(hù)再度發(fā)聲，表示這將是“威馬維權(quán)全體用戶(hù)最后一次喊話(huà)沈暉及威馬汽車(chē)”，該用戶(hù)聲稱(chēng)，對(duì)于“威馬私自鎖電及其引發(fā)的后續(xù)風(fēng)波”，威馬至今未與維權(quán)用戶(hù)直接對(duì)接。

此番車(chē)主維權(quán)事件的直接誘因，是威馬汽車(chē)于2021年12月23日至2022年1月15日期間開(kāi)展的“迎新年用戶(hù)特優(yōu)”活動(dòng)，這場(chǎng)活動(dòng)中，1.8萬(wàn)名“幸運(yùn)用戶(hù)”被抽選，將獲贈(zèng)全面車(chē)輛檢查服務(wù)和一定數(shù)額的禮品卡。但當(dāng)活動(dòng)結(jié)束，不少“幸運(yùn)兒”察覺(jué)出似乎有點(diǎn)不對(duì)勁……

“車(chē)輛檢查回來(lái)以后，續(xù)航里程明顯下降了?！庇熊?chē)主在維權(quán)群中表示，在此次保養(yǎng)后，車(chē)輛的滿(mǎn)電電壓從原來(lái)的408V降至400V以下，“綜合工況為400公里的車(chē)型，實(shí)際續(xù)航里程僅為180公里左右，縮減幅度超過(guò)50%?！弊约簮?ài)車(chē)的續(xù)航直接打了骨折。

還有車(chē)主通過(guò)對(duì)照電池容量上限發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：宣傳69度的電池，為什么充電只能充進(jìn)50度，并且還可以維持續(xù)航不變？

也就是說(shuō)，這些車(chē)主的車(chē)輛儀表盤(pán)變成了“歡樂(lè)表”，表面看車(chē)輛續(xù)航?jīng)]什么變化，但其實(shí)車(chē)輛早已被“操作”過(guò)了，電池的充電量和續(xù)航里程都被限制了，這時(shí)的儀表盤(pán)的數(shù)字也已經(jīng)失去了真實(shí)性。

威馬汽車(chē)疑似鎖電的操作直接炸開(kāi)了鍋，后知后覺(jué)的車(chē)主們大呼上當(dāng)，紛紛在各大網(wǎng)站吐槽和投訴，甚至還有一位車(chē)主根據(jù)這件事情寫(xiě)了一首名為《200塊就把我騙了》的歌曲。

有媒體將此事件進(jìn)一步往前推，發(fā)現(xiàn)很可能還與2021年12月，威馬汽車(chē)四天內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起車(chē)輛自燃事件有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，2021年12月20日-23日，四天時(shí)間內(nèi)，鄭州、三亞、?？谌氐?輛威馬EX5先后起火，車(chē)輛要么受損嚴(yán)重要么直接燒毀，這也直接導(dǎo)致威馬汽車(chē)被網(wǎng)友放在了聚光燈下炙烤。

回看威馬汽車(chē)，2019年，剛剛度過(guò)了一個(gè)完整交付年的威馬汽車(chē)，仍處在艱難的產(chǎn)能爬坡期，2019年全年交付新車(chē)僅1.6萬(wàn)輛，與其10萬(wàn)輛的年度目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。而當(dāng)年9月，一輛威馬EX5起火，由此拉開(kāi)了威馬起火的無(wú)休止之路。

2020年9-10月，威馬曾在35天內(nèi)連續(xù)發(fā)生4起起火事故。對(duì)此，威馬召回了1282輛EX5車(chē)型，表示為車(chē)主更換其他品牌的動(dòng)力電池包。

2020年，威馬逐漸度過(guò)了產(chǎn)能爬坡期，當(dāng)年交付新車(chē)22495輛，同比增長(zhǎng)33.3%；2021年交付新車(chē)44157輛，同比增長(zhǎng)96.3%，交付量幾乎為前三年的總和。而這樣蓄勢(shì)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量成績(jī)背后，一起起自燃事件正在不斷敲響警鐘，質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成了威馬繞不開(kāi)的一個(gè)話(huà)題。

▍什么是鎖電，車(chē)企為何要鎖電？

實(shí)際上，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃的主要原因，大概率出現(xiàn)在BMS電池管理系統(tǒng)與充電樁之間的通信環(huán)節(jié)。具體來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)搭載的電池組并非一個(gè)整體，而是由大量電芯成組而來(lái)，在充電過(guò)程中，BMS電池管理系統(tǒng)需要對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，倘若某個(gè)電芯與其他電芯的一致性出現(xiàn)偏差，就非常容易造成過(guò)充的情況，進(jìn)而發(fā)生自燃事故。

從原理上講，在電池過(guò)充等情況下，其鋰離子會(huì)過(guò)度析出，也稱(chēng)“析鋰”，這種晶體會(huì)不斷地生長(zhǎng)，甚至?xí)D壓電池里面的隔膜，進(jìn)而引發(fā)電池發(fā)熱膨脹、電流增加、正負(fù)極短路，最后形成熱失控。

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，“鎖電”就是通過(guò)升級(jí)改寫(xiě)電池管理系統(tǒng)，對(duì)電池電量系統(tǒng)級(jí)芯片窗口進(jìn)行鎖定，重新定義電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和用電量，從而降低電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)崾Э厮斐傻淖匀几怕?/strong>。但這并非是解決電動(dòng)車(chē)自燃的根本措施，反而犧牲了汽車(chē)性能和用車(chē)體驗(yàn)。例如，一輛電動(dòng)汽車(chē)剛開(kāi)始續(xù)航能達(dá)到400km，“鎖電”之后續(xù)航只有350km。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，威馬很有可能是為了避免自燃事故，而強(qiáng)制將車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”操作。畢竟與續(xù)航縮水這樣的“小毛病”相比，車(chē)輛自燃才是更嚴(yán)峻的問(wèn)題。在沒(méi)有更好的解決方案出現(xiàn)以前，似乎智能降低車(chē)輛熱失控的概率，所以對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，鎖電也就成了“無(wú)奈之舉”。

長(zhǎng)期以來(lái)，威馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域采取多元化供應(yīng)商模式。公開(kāi)資料顯示，相比蔚來(lái)、小鵬、理想，威馬汽車(chē)的供應(yīng)商更為多元，包括寧德時(shí)代、中興高能、力神電池、宇量電池、塔菲爾新能源等。

這一模式曾是威馬汽車(chē)頗為驕傲的優(yōu)勢(shì)，可以避免企業(yè)受上游供應(yīng)商的牽制。但顯然，多元化布局也帶來(lái)了更大的質(zhì)量管控壓力。除了多元采購(gòu)的品控壓力外，威馬的BMS系統(tǒng)能否與眾多不同廠家的電池配合好，也被外界質(zhì)疑。

威馬維權(quán)用戶(hù)在1月10日發(fā)出的那封律師函中質(zhì)疑，“鎖電”是威馬汽車(chē)在自燃事件發(fā)生后，為躲避對(duì)車(chē)輛進(jìn)行大規(guī)模召回、更換合格電池，而采用的避險(xiǎn)手段。

▍“鎖電”的無(wú)奈

有一點(diǎn)需要明確，“鎖電”是出現(xiàn)問(wèn)題后的補(bǔ)救措施之一，但絕非正常操作。不過(guò)就目前看，鎖電是不少車(chē)企比較“容易”解決問(wèn)題的辦法。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，“鎖電”并不是個(gè)新鮮詞，特斯拉Model S、北汽EX360、榮威ERX5、廣汽豐田iA5等車(chē)型也都被用戶(hù)懷疑過(guò)“鎖電”。

也有網(wǎng)友表示，出于安全考慮，威馬汽車(chē)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”處理，似乎也可以理解。但是，很多車(chē)主質(zhì)疑的是，這樣的“好事”為什么不光明正大地做呢？為什么要偷偷摸摸地做，甚至還以不惜以200塊錢(qián)做誘餌？以發(fā)福利的形式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”，這也算是威馬汽車(chē)的一大發(fā)明了。

一位威馬用戶(hù)表示：鎖電雖勢(shì)在必行，但車(chē)企行事須坦蕩光明。該用戶(hù)稱(chēng)，“?；⑸被顒?dòng)和“迎新年用戶(hù)特優(yōu)”活動(dòng)，又免費(fèi)檢測(cè)，又送積分，還送福包、京東卡，讓提車(chē)三年的老車(chē)主感受到了車(chē)企的溫情。但是伴隨而來(lái)的鎖電結(jié)果，并沒(méi)有提前告知車(chē)主，給被鎖電的車(chē)主感受就是：200元騙車(chē)主進(jìn)行鎖電“升級(jí)”。

事實(shí)上，威馬汽車(chē)此舉之所以激起消費(fèi)者眾怒，正是侵犯了車(chē)主的知情權(quán)，大部分威馬用戶(hù)表示對(duì)“鎖電”不知情。剛開(kāi)始提及“鎖電”時(shí)，大部分用戶(hù)并不知道這個(gè)概念，細(xì)聊得知是升級(jí)后導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮水，才恍然大悟。

面對(duì)動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鎖電并非長(zhǎng)久之計(jì)。中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前在接受媒體時(shí)就曾表示，“對(duì)于鎖電的合理范圍，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)……鎖電只是補(bǔ)救的措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段?！?/p>

好在隨著OTA技術(shù)的普及，市場(chǎng)監(jiān)管手段也在跟進(jìn)。2021年中，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部先后發(fā)文，要求企業(yè)在備案時(shí)明確OTA升級(jí)類(lèi)型、升級(jí)目的等詳細(xì)內(nèi)容，實(shí)施OTA升級(jí)時(shí)也應(yīng)向工信部備案，“保證汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性”。

寫(xiě)在最后：

時(shí)至今日，威馬對(duì)于是否存在對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行“鎖電”，官方并未公開(kāi)進(jìn)行回應(yīng)，但是多位車(chē)主指出在對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)升級(jí)后，充電功率明顯下降、續(xù)航里程明顯縮減的問(wèn)題確實(shí)是客觀存在。

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