五月中高端新能源汽車表現(xiàn)亮眼，中國(guó)品牌向上突破窗口期或開啟？

原創(chuàng)2021-06-15 09:05·車市裴聊

時(shí)不我待，中國(guó)品牌新能源繞過合資品牌“馬奇諾防線”的窗口期不會(huì)一直存在。

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隨著新能源汽車廠商逐步公布五月份銷售數(shù)據(jù)，人們的很多疑問都有了答案。

很多等著看特斯拉笑話的人發(fā)現(xiàn)，特斯拉5月在中國(guó)竟然又銷售了超過2.2萬輛汽車；傳統(tǒng)合資品牌被寄予厚望的大眾ID4.系列銷量不及預(yù)期；中國(guó)品牌的新能源也出現(xiàn)分化，追求性價(jià)比的車型火的少，反而是堅(jiān)守高端陣營(yíng)的表現(xiàn)越來越好。

五菱宏光MINI EV的銷量達(dá)到了2.97萬輛，無懸念的繼續(xù)“碾壓”特斯拉的2.2萬輛。不過，五菱宏光MINI EV雖然名次聽起來不錯(cuò)，但是并不能很好地代表中國(guó)新能源發(fā)展的方向——中國(guó)新能源汽車一定不能再走依靠低價(jià)取勝的老路。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)下，自主品牌必然要尋找需求風(fēng)口，高端化即是一個(gè)突破點(diǎn)，是自主品牌發(fā)展的必然趨勢(shì)，是由市場(chǎng)需求決定的，目前也已經(jīng)是一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)。

而在當(dāng)下，除了新勢(shì)力特斯拉之外，傳統(tǒng)合資品牌在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未形成氣候。南北大眾的ID.4系列，頭頂大眾和MEB全新純電平臺(tái)的光環(huán)，5月上汽大眾的ID.4X僅售847輛。

一汽-大眾ID.4 CROZZ銷量也是連國(guó)內(nèi)前15名都沒進(jìn)。在整個(gè)新能源市場(chǎng)處于群雄爭(zhēng)霸的階段，在對(duì)手沒反應(yīng)過來之前，中國(guó)品牌新能源汽車率先搶占制高點(diǎn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的崛起。

廣汽埃安的主力車型價(jià)位在15~25萬之間——比自主品牌燃油車15萬元天花板相比向上突破了一大步，已經(jīng)進(jìn)入了大眾、現(xiàn)代等合資品牌更擅長(zhǎng)的區(qū)間。

在價(jià)格向上突破的同時(shí)，廣汽埃安在剛剛過去的5月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，達(dá)到10395輛——在中高價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)突破，增長(zhǎng)質(zhì)量顯然要更高。

在更高端的豪華市場(chǎng)，另一個(gè)中國(guó)品牌蔚來的成績(jī)也非常不錯(cuò)，5月銷量達(dá)到了6078輛，平均成交價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了43.29萬元，高于寶馬和奧迪，略低于奔馳，也是高質(zhì)量增長(zhǎng)的代表之一。

正如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬所說，在 2025 年之前，想把一款車做成智能、做成有毛利，最低的售價(jià)要到 15 萬。如果售價(jià)不到 15 萬，不可能把智能汽車做到高智能。

小鵬汽車5月份銷量為5686輛，且今年的均價(jià)做到了25萬，也是中國(guó)品牌向上突破的成功樣板之一。

長(zhǎng)城的高端項(xiàng)目沙龍也宣布落地亦莊，未來將聚焦中高端產(chǎn)品。今年早些時(shí)候，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，沙龍智行將切入30萬元以上市場(chǎng)，主打“氫能+純電動(dòng)”技術(shù)路線。傳統(tǒng)汽車龍頭之一的長(zhǎng)城汽車也在積極的把握新機(jī)會(huì)，競(jìng)逐高端新能源市場(chǎng)。

事實(shí)上，高端化正是中國(guó)新能源汽車的機(jī)會(huì)所在。新能源時(shí)代，消費(fèi)者的認(rèn)知與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生了較大差異，傳統(tǒng)汽車的強(qiáng)者在新能源領(lǐng)域并不能直接復(fù)制過去的成功。

這給中國(guó)品牌留下了率先搶占消費(fèi)者心智的機(jī)會(huì)。誰先占領(lǐng)制高點(diǎn)，誰就能抓住機(jī)遇，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)近日表示，今年新能源乘用車預(yù)測(cè)銷量調(diào)高至240萬輛。如此一來，新能源汽車占乘用車總銷量份額將超過10%，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

中國(guó)品牌應(yīng)該抓住這個(gè)好機(jī)會(huì)，向埃安、蔚來一樣，瞄準(zhǔn)更高端的市場(chǎng)向上突破，又快又好的奪取新能源市場(chǎng)制高點(diǎn)，而不是惦記著五六線老頭樂的那些流量。

高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，再向下拓展，降維搶市場(chǎng)的難度會(huì)降低，遠(yuǎn)比先做低端再向上突破要容易——燃油車從低到高的艱難已經(jīng)證明，這條路行不通。時(shí)不我待，中國(guó)品牌新能源繞過合資品牌“馬奇諾防線”的窗口期不會(huì)一直存在。