來源 | 微信公眾號“車圈能見度”

作者 | 劉媛媛

在失速掉隊(duì)的重壓之下，蔚來創(chuàng)始人李斌痛下決心，開始通過裁員10%、放棄在美建廠等決策“過冬”自保。

首先是裁員。11月3日，李斌突發(fā)全員信，稱過去兩周，蔚來根據(jù)業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計(jì)劃，按照計(jì)劃將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

其次是放棄在美建廠。11月4日，蔚來汽車美國地區(qū)CEO易蓋天透露，由于成本過于高昂，原計(jì)劃在美國3個(gè)州考慮建廠的蔚來將放棄在美建廠，改為繼續(xù)在中國生產(chǎn)然后向美國出口。

這兩個(gè)接連的決策并不讓人意外。對于一家一直處于虧損狀態(tài)，且盤子又鋪得很大的企業(yè)來說，降本增效是非常急迫的。就像李斌在全員信中說的，“今年綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距”“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定”。

只不過，光是這樣就夠了嗎？蔚來的產(chǎn)品端似乎問題更大。除了ES6，其余車型銷量都很一般。還有“燒錢”的手機(jī)業(yè)務(wù)，真的有“開荒”的必要嗎？

不堪財(cái)務(wù)重負(fù)

細(xì)看李斌的全員信內(nèi)容，核心關(guān)鍵詞就是“降本增效”。他提到，過去兩個(gè)月，公司進(jìn)行了30多場兩年經(jīng)營計(jì)劃的分析討論會(huì)，以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來兩年的目標(biāo)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源等，識別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)。

具體的計(jì)劃中，需要確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。

在“三個(gè)確?！钡幕A(chǔ)上，繼而將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時(shí)進(jìn)行資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

也就是說，10%的裁員涉及的崗位大多是低效崗位。根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)，截至2022年底，蔚來汽車共有26763名員工，在“蔚小理”中數(shù)量最大。因此，預(yù)計(jì)蔚來此次裁員涉及約2700人。

實(shí)際上，蔚來盤子鋪得過大，長期以來都備受質(zhì)疑。有關(guān)低效的問題，李斌在今年初的內(nèi)部全員信中已經(jīng)提過一次。

當(dāng)時(shí)他指出，蔚來2022年交付增長落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增幅；對供應(yīng)鏈波動(dòng)的反應(yīng)不及其他廠商；用戶滿意度反饋機(jī)制解決問題的速度遠(yuǎn)未達(dá)到用戶預(yù)期；團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張過快，內(nèi)部溝通效率亟待提高……

現(xiàn)在看來，三個(gè)季度過去了，很多問題還是沒有得到妥善解決。再加上今年以來的表現(xiàn)也不如預(yù)期，而不得不開始大“動(dòng)刀”。

從銷量上來看，今年10月蔚來共交付新車16074輛，環(huán)比增長2.77%，同比增長59.84%，成績不算不好。但在“銀十”這個(gè)銷售較為火爆的月份，理想和小鵬都創(chuàng)下了新高，前者交付新車突破4萬輛大關(guān)，后者也超過了2萬輛，有了對比就有傷害。

截至今年10月底，蔚來年內(nèi)累計(jì)交付126067輛，同比增長36.30%。但要知道，在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾表示，蔚來2023年銷量目標(biāo)約為25萬輛，這意味著今年的目標(biāo)基本已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)。

再從業(yè)績上看，今年二季度，蔚來營收為87.72億元，同比減少14.8%；凈虧損為60.56億元。豪華定位并未給蔚來帶來高溢價(jià)。今年二季度，無論是虧損總額還是單車虧損額，蔚來都超過其他新勢力對手。

整個(gè)上半年同樣如此，共虧損超過109億元，同比進(jìn)一步擴(kuò)大。而一部分原因就是，上半年蔚來在研發(fā)及銷售與管理成本兩方面投入依舊巨大，合計(jì)費(fèi)用超110億元。

截至今年上半年止，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款合計(jì)約為315億元?？紤]到當(dāng)前的虧損程度和虧損速度，很難沒有危機(jī)感，一系列的降本舉措也就在情理之中了。

產(chǎn)品表現(xiàn)參差不齊

一次性裁掉約2700人，以及放棄在美國建廠，確實(shí)能省下很大一筆錢，但從根本上說，節(jié)流不如開源，一家車企的主要任務(wù)是賣車，把銷量提振上去，才是能在“牌桌”上留到最后的關(guān)鍵。

而這也是蔚來更大的問題所在，產(chǎn)品不少，競爭力卻沒那么樂觀。在售的8款車型（含ET5T）中，除了ES6還算“爆款”之外，其余車型的銷量表現(xiàn)都很一般。

今年上半年，蔚來處于一代平臺向二代平臺過渡的時(shí)期，一季度末老款ES8、ES6、EC6開始清庫存，二代平臺的在售產(chǎn)品只有ES7、ET5和ET7。蔚來總裁秦力洪曾說過，今年5月，蔚來在售車型基本只有ET5和ES7。

由于可選車型數(shù)量少，4月和5月，蔚來銷量低迷，分別只賣了6658輛和6155輛新車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于老對手。后來隨著第二代ES6今年5月底上市，新款ET5大批交付，蔚來銷量逐漸回暖，6月至8月分別來到1.07萬輛、2.05萬輛和1.93萬輛。

但是我們發(fā)現(xiàn)，在第二代ES6上市后，蔚來對于這一單車型的依賴頗為嚴(yán)重。比如在銷量“爆表”的7月，按照懂車帝數(shù)據(jù)，當(dāng)月蔚來ES6共賣出了1.11萬輛，占到了月銷總數(shù)的一半以上；排在第二的蔚來ET5T僅賣出了3662輛，最少的蔚來EC6只賣出了18輛。

后面的8月、9月同樣如此。8月，蔚來ES6的銷量為8601輛，占到了當(dāng)月總銷量的44.5%左右，是蔚來ET5T銷量的2倍有余；9月，蔚來ES6的銷量為7896輛，蔚來ET5T是2593輛，蔚來ES8是2139輛，剩下的5款加起來只有3013輛。

這樣參差不齊的銷量表現(xiàn)讓我們懷疑，蔚來是否真的需要那么多車型來打市場。反觀理想汽車，在售車型只有3款，銷量表現(xiàn)卻很平均。9月，理想L7、理想L9、理想L8的銷量分別是1.3萬輛、1.19萬輛和1.12萬輛，數(shù)字相當(dāng)接近，基本每款都可以拿出來說是“爆款”。

更令人擔(dān)憂的是，當(dāng)前主力車型蔚來ES6換代之后的紅利似乎也在慢慢消失，從7月的1.11萬輛降到了9月的7896輛，對潛在用戶的信心產(chǎn)生了影響。

蔚來ES6換代上市后，雖然終結(jié)了7月開始連續(xù)兩個(gè)月的環(huán)比下跌，但在“金九銀十”都沒能再度沖高，10月僅僅只實(shí)現(xiàn)了2.77%的小幅度環(huán)比提升，從某種意義上說，意味著蔚來的銷量增長已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。

李斌在今年上海車展期間接受媒體采訪時(shí)曾坦言，蔚來的車型很多，給用戶的選擇多了，互相之間肯定會(huì)有一些重疊。這是肯定的，要說完全沒有互相的影響，那是不可能的。但沒關(guān)系，買什么都行，總有一款適合你。

話雖如此，或許在降本增效的同時(shí)，李斌也該梳理下現(xiàn)有車型架構(gòu)，作出適當(dāng)?shù)娜∩岵攀恰?/p>

“燒錢”項(xiàng)目還有很多

在裁員和放棄在美建廠消息傳出之后，網(wǎng)上開啟了新一輪對于“蔚來造手機(jī)方向錯(cuò)了嗎”的熱烈討論。這在蔚來連年虧損下確實(shí)很有爭議，不用想都知道又是一個(gè)“燒錢”的項(xiàng)目，且短期內(nèi)很難盈利，讓人質(zhì)疑李斌到底是不是在亂花錢。

按照李斌之前的說法，“如果不造手機(jī)，相當(dāng)于自己家的車鑰匙在對方手上”。看得出來，蔚來造手機(jī)的初衷，是為了進(jìn)一步掌控蔚來汽車延伸出的第三空間，手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，能讓蔚來車主的生活和汽車更加融合。

但問題在于，現(xiàn)階段，蔚來手機(jī)可以提供的絕大部分功能都是可以通過蔚來汽車的直接觸屏來進(jìn)行控制，部分遠(yuǎn)程功能也可以通過企業(yè)App來完成。真的有必要投入這么多錢，再去為車主另造一款手機(jī)嗎？

另一方面，這還是一個(gè)顯而易見的虧錢買賣。首先，NIO Phone的售價(jià)為6499元至7499元，但其所展現(xiàn)的配置參數(shù)被質(zhì)疑只能對標(biāo)國內(nèi)市場大概4000元級別的機(jī)型，很難吸引用戶買單。

其次，李斌曾說過，蔚來的大部分車主都是使用的蘋果手機(jī)，而蘋果的接口沒有開放，所以才選擇自己造手機(jī)。換言之，這是專為蔚來車主準(zhǔn)備的一款備用機(jī)。一來，很難賺不到非車主的錢；二來，站在車主的角度看，也沒有必要花錢再買一個(gè)備用機(jī)或者大號車鑰匙。

如此一看，蔚來造手機(jī)就很容易被理解為是“不務(wù)正業(yè)”。李斌曾對媒體透露，手機(jī)團(tuán)隊(duì)大約有600人。因此，網(wǎng)絡(luò)上有不少網(wǎng)友建議，裁員不如就先從手機(jī)團(tuán)隊(duì)開始。

在手機(jī)業(yè)務(wù)之外，換電站的持續(xù)投入同樣讓蔚來備受爭議。換電模式是蔚來極致服務(wù)的一大招牌，也是大家視蔚來為重資產(chǎn)模式的一大原因，不僅極為“燒錢”，還難以盈利。

10月26日，蔚來宣布，旗下第2000座換電站在絲綢之路上落成，第2000座換電站位于G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)霍爾果斯方向。至此，蔚來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國240座地級市區(qū)覆蓋蔚來換電站。

此前有媒體報(bào)道，蔚來一代換電站成本約300 萬元，二代換電站成本在150萬元左右，這還不包括后期的運(yùn)維、損耗等。而目前蔚來的換電站數(shù)量已經(jīng)超過2000座，成本可想而知。

不管是造手機(jī)還是建換電站，我們不質(zhì)疑蔚來的初衷都是希望車主能夠擁有更好的體驗(yàn)，但好的服務(wù)體驗(yàn)都是用錢堆出來的。多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)“燒錢”，撐不到最后，傷害的還是車主。蔚來還是得找到平衡點(diǎn)，或許輕裝上陣，才能有未來。