“精挑細選”是大多數(shù)持有15萬元購車預(yù)算汽車消費家庭的正常選車心態(tài)，好在國內(nèi)車市該價位區(qū)間SUV細分市場中有不少優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，既有賞心悅目的顏值、寬適的空間表現(xiàn)、豐富的功能配置，又有不錯的駕控駕乘表現(xiàn)，并且很多插電版SUV還有出行成本更低、純電模式下車輛NVH表現(xiàn)更好等優(yōu)勢，因此國內(nèi)車市中插電版SUV銷量一路走高。

以銷量增長數(shù)據(jù)來看，其中一款SUV算得上該細分市場的一匹黑馬，值得正有購車打算，持有15萬預(yù)算的消費者列為意向車型，建議親身體驗一下，因為3月上市，4月銷量就突破了6000輛，5月銷量突破7000輛，如果不是產(chǎn)品實力夠強，綜合表現(xiàn)更好，怎么可能贏得這么多消費者的認可呢？它就是零跑C11增程版。

很多汽車消費家庭選擇SUV車型，主要是看上其空間寬適、布局靈活、裝載便利的先天優(yōu)勢，所以我們先看零跑C11增程版空間表現(xiàn)，為了便于大家理解，我們請出另一款同類車型——宋Pro DM-i冠軍版對比，以價格為標尺，零跑C11選擇2023款 180舒享版(下稱零跑C11)，宋Pro DM-i冠軍版選擇110km超越型(下稱宋Pro DM-i)，兩者指導價都是14.98萬元，我們來看看兩者有哪些區(qū)別。

從上圖中我們可以看出，零跑C11車身尺寸更長、更寬，宋Pro DM-i冠軍版更高，軸距尺寸兩者差異長達218mm，在車內(nèi)空間寬適表現(xiàn)方面，零跑C11相對更好。

乘坐舒適當然也是消費者關(guān)注的重點，零跑C11配備了6D人體工程學座椅，這是乘坐舒適的基礎(chǔ)，且前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，配合Leapmotor OS 3.0智能座艙擁有的小憩、守護、冥想等多種情景模式，面積高達14932cm2的全景星空頂，超長軸距帶來的寬適空間等，前后排乘客的駕乘舒適體驗都能被照顧好。

駕控表現(xiàn)也是衡量一輛車行不行的重要指標，懸掛形式和調(diào)校是車輛駕控表現(xiàn)的基礎(chǔ)，懸掛形式上，零跑C11采用了雙叉臂式獨立前懸和五連桿式獨立后懸的搭配，宋Pro DM-i則采用了麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立后懸的搭配，從操控性能上來說，多用于豪華車型的雙叉臂獨立懸掛其實性能更優(yōu)。

關(guān)于車輛動態(tài)表現(xiàn)，其實這方面更偏重個人主觀感受，這也是筆者建議各位車友一定要親身體驗的原因，座椅柔軟度設(shè)定、轉(zhuǎn)向手感不同都會讓不同消費者產(chǎn)生不同的結(jié)論，“精挑細選”的重要前提之一就是親身體驗和對比試駕，這一點您尊重自己結(jié)論就好。

動力傳動系統(tǒng)也是插電版車型的重要內(nèi)容，零跑C11為增程式，發(fā)動機帶動發(fā)電機，結(jié)構(gòu)相對簡單；宋Pro DM-i為混聯(lián)式，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛，因此相對結(jié)構(gòu)較為復雜。

說到這兒可能會有車友關(guān)注這兩種技術(shù)形式的高下之爭，其實增程和插混各有優(yōu)勢，增程車型擁有更接近于純電車型的駕駛體驗，而插混車型由于有發(fā)動機直連模式，某些工況下動力更強。

而且對于大多數(shù)消費者來說，關(guān)注出行成本這項指標就夠了，雖然結(jié)構(gòu)復雜意味著技術(shù)水平更高，但結(jié)構(gòu)相對簡單也意味著將來故障風險相對更小。

筆者列舉了兩者動力傳動系統(tǒng)及電池等相關(guān)參數(shù)，我們可以看出零跑C11驅(qū)動電機輸出更強，動力電池容量更高，但因為車身更大、整備質(zhì)量更高、輪胎尺寸更寬等因素影響，其零百加速數(shù)據(jù)和饋電油耗略高，不過得益于更大的動力電池容量，如果充電條件方便，使用純電模式應(yīng)付日常上下班代步通勤場景，零跑C11的出行成本相對還是更低一點。

充電時間方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，宋Pro DM-i快充需要1小時，慢充需要5.5小時，而零跑C11快充僅需0.5小時，慢充僅需2.6小時。

車輛智能化也是現(xiàn)代汽車消費者關(guān)注的重點內(nèi)容，其中包括車機互聯(lián)、人機互動和智能輔助駕駛兩個維度。

零跑C11座艙內(nèi)采用了三屏水平布置，即10.25英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏。

宋Pro DM-i則采用了8.8英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏的傳統(tǒng)雙屏布局。

車載音響方面，零跑C11配備了12個揚聲器，宋Pro DM-i則配備了6個揚聲器。

關(guān)于智能車機操作方面，無論是比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是零跑C11搭載的Leapmotor OS系統(tǒng)，其實兩款車都能滿足大部分消費者的互聯(lián)和在線需求，諸位車友親身體驗時不妨對比感受一下。

智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，零跑C11配備了 Leapmotor Pilot系統(tǒng)，支持前向500m的最大探測距離，擁有5個車外攝像頭、4個超聲波雷達和1個毫米波雷達，支持360°全景影像。

宋Pro DM-i配備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，裝備了6個車外攝像頭和6個超聲波雷達，支持透明影像。

兩者都配備了全速自適應(yīng)巡航，日常高速行車時能緩解駕駛疲勞，不過雖然這項功能好用，但鑒于近年來涉及濫用智能輔助駕駛系統(tǒng)導致交通事故的案例層出不窮，所以作為駕駛員還是要將行車安全的責任扛起來，不要過于依賴這類功能。

綜述：

無論零跑C11，還是宋Pro DM-i，在造型設(shè)計方面各有特色，都算符合現(xiàn)代汽車設(shè)計潮流，通過兩款車型都贏得了這么多消費者喜愛這一點，說明兩者設(shè)計都是成功的。

通過以上對比，我們能看到零跑C11和宋Pro DM-i冠軍版在空間寬適、動力輸出、懸掛形式、能耗表現(xiàn)等方面各有所長，零跑C11為后驅(qū)車型，加上更高輸出的電驅(qū)系統(tǒng)，具有可玩性更高的先天優(yōu)勢；宋Pro DM-i則為前驅(qū)形式，日常駕駛相對更容易，如果您持有15萬左右購車預(yù)算，生活和工作環(huán)境中充電條件還算便利的話， 不妨關(guān)注一下，插電版車型能為您帶來更低的出行成本和更接近純電車的駕控駕乘體驗，進一步改善您的交通出行質(zhì)量，同時也希望國內(nèi)車企能推出更多精品車型，進一步豐富國內(nèi)汽車消費者的選擇。

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