各種汽車碰撞測試，從原理上說偏重能量守恒角度, 弱化動(dòng)量守恒的情況，這里面隱含了一些不應(yīng)該說出來的事實(shí)。 兩車對碰重者為王，對碰的意義不大。車要兼顧高中低端市場，引導(dǎo)正確的消費(fèi)觀和環(huán)保理念，不能一面倒的引導(dǎo)大家開坦克還帶著防撞梁，都開坦克了誰也不安全。 測試?yán)锩媾c動(dòng)量守恒相關(guān)的是側(cè)碰。 先明確兩個(gè)概念: 能量守恒，車子通過潰縮和變形吸收碰撞體系內(nèi)動(dòng)能，再通過熱量或者振動(dòng)的方式向環(huán)境散發(fā)； 對向運(yùn)行動(dòng)能相同的兩個(gè)物體碰撞，并不代表碰撞完畢能量被吸收完。汽車撞擊質(zhì)量無限大物體，可認(rèn)為碰撞過程吸收完所有動(dòng)能。 動(dòng)量守恒，碰撞體系內(nèi)的總動(dòng)量不變且具備方向性。對向相同動(dòng)量兩車碰撞，或者車與質(zhì)量無限重物體碰撞，碰撞前后體系內(nèi)總動(dòng)量均為零。 汽車的碰撞安全模型，最高標(biāo)準(zhǔn)就是人體承受的過載極限，至于人體的極限是不骨折還是骨折但還能保命，每個(gè)車企理解不一樣，結(jié)合成本以及經(jīng)驗(yàn)最終結(jié)果也有所不同。 在具備相同安全帶、氣囊和氣簾的情況下，人體極限能承受的過載基本是定數(shù)。如何盡可能高的車速(簡稱S)碰撞仍不超過人體極限，那就要減少碰撞過程中的加速度G, 需要考慮能量守恒和動(dòng)量守恒。 一、碰撞重量無窮大的剛性物體，車速在時(shí)間t內(nèi)，速度由v降為0，此時(shí)主要考慮能量守恒，盡量加大t來減少過載, 并避免彈性碰撞。 核心結(jié)構(gòu)不解體，盡量少的彈性碰撞導(dǎo)致的反向加速和人體過載。正面和正面偏置碰撞測試都屬于這一類，能量由車子吸收，不是由剛性物體吸收；該場景反映我們?nèi)粘ｑ{駛中遇到的剛性物體，比如橋墩，建筑物或者一棵大樹。得到以下推論: 吸能是一個(gè)正確方向，這個(gè)參數(shù)是對本車的重量而言。 吸能位置材料屈服強(qiáng)度要適中, 最好接近極限碰撞速度S，如果強(qiáng)度太低，小磕小碰就去吸能，大事故就像紙糊。如果強(qiáng)度太高，或者材料彈性太大， 如同皮球彈回來，人體過載太大腦袋嗡嗡的，只要碰了剛性無限重物體都是輕傷，維修成本也高，大事故也發(fā)揮不了吸能效果。 有些車在小事故的時(shí)候，軟綿綿可能乘員沒感覺，讓車主覺得吸能真好，卻沒考慮更高速度碰撞會(huì)有什么后果。 非結(jié)構(gòu)載荷盡可能直接參與碰撞，油車在這方面有天生的優(yōu)勢，比如波箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，一股腦撞甩到對方身上去幫對面減速，不對自身車體造成二次負(fù)擔(dān)。而電動(dòng)車的電池在碰撞中是一個(gè)累贅，所以電動(dòng)車的車架做的再扎實(shí)也難以避免追尾大貨車AB柱被切掉，網(wǎng)上有類似的視頻案例可以參考。AB柱受視野限制很難做寬。 盡可能低的重心避免翻滾，轎車在這方面有先天優(yōu)勢。 碰撞點(diǎn)距乘員越遠(yuǎn)越好，鼻子和后備箱比較長的車在這方面有優(yōu)勢，部分車企在主駕強(qiáng)化防撞，是在概率上投機(jī)取巧。老頭樂以及兩廂車在這方面是先天弱點(diǎn)。 同一款車，配置越高非結(jié)構(gòu)載荷越大，需要吸收的能量越大，不利于碰撞剛性無限重物體，所以車不是買頂配就一定更安全。 二、兩車碰撞。此時(shí)不但要考慮能量守恒，還要考慮動(dòng)量守恒。碰撞的過程由初速度v1變?yōu)榻K速度v2的過程，v2由碰撞體系內(nèi)的總動(dòng)量算得。這個(gè)過程中，更輕量的車獲得更大的加速度G， 并且因?yàn)閷Ψ杰囂貪⒖s門檻太高，帶來更大的反向加速度，大到某個(gè)程度安全氣囊起不了效果，甚至車子解體。 推論就是車子越重越安全，底盤低可能在對碰中會(huì)吃虧，當(dāng)然底盤高被拱翻的也不少見。 一輛小汽車60公里時(shí)速行駛，與對向60公里時(shí)速的坦克相撞，后果非常嚴(yán)重。約等于120公里速度撞水泥墩，因?yàn)樾∑嚨乃俣人查g由60公里加速到反向60公里，有可能撞到瞬間就解體。 部分車考慮燃油以及成本,車輕皮薄餡大, 妥妥一個(gè)吸能盒子。 其他車主都應(yīng)該感謝，正是這樣的車給了我們更多安全感。 兩車對碰與碰撞剛性物體類似，非結(jié)構(gòu)載荷參與碰撞的越多越好，還可以用來拖慢對方的速度，增加對方的潰縮，并且不會(huì)對自己結(jié)構(gòu)造成負(fù)擔(dān)。 另外看到網(wǎng)上有人問兩輛相同重量對向速度的問題，這里也推導(dǎo)一下。 兩臺(tái)車80時(shí)速對向，不能按照160的相對速度計(jì)算。 車重和速度相同的情況，體系內(nèi)總動(dòng)量為0，碰撞后兩車速度均為0，兩車均發(fā)生潰縮變形，基本等同于80時(shí)速碰撞靜止的剛性物體。 也可以換一個(gè)方法推導(dǎo)，假設(shè)有一堵質(zhì)量無限大剛性墻體剛好卡在兩車的碰撞點(diǎn)之間，那么碰撞體系的總動(dòng)量仍然為0，撞擊后兩輛車的速度也為0，那么墻體達(dá)到的效果跟上述完全一致?，F(xiàn)實(shí)中發(fā)生的事故也驗(yàn)證了只能按一個(gè)車速來算。 在汽車的側(cè)碰性能上，等同于一輛汽車側(cè)面撞擊；在現(xiàn)實(shí)中側(cè)滑遇到電線桿或者一棵樹，速度高都是無解,直接像紙盒一樣疊起來?；蛟S非承載式車身在這方面有優(yōu)勢， ctb電車雖然不容易折疊，但可能會(huì)燒著。 很多車并不重，車頭車尾也不長，更沒有4驅(qū)/非承載車身/一體化車身，碰撞的時(shí)候也不能像海參把內(nèi)臟吐出來給對方減速，難道就不上高速了？十個(gè)事故九個(gè)快，車子的動(dòng)能跟速度的平方成正比，懂得這個(gè)道理就知道太快什么吸能都是沒用。 上高速之前檢查一下輪胎和胎壓，避免疲勞駕駛，安全在車主手里。