自游家從去年年底宣布延遲交付，給用戶退款，當時好像還補償了星巴克的卡，從那個時候開始，基本上就可以認定自游家結(jié)束是早晚的事情了，只是等一個官宣而已。到了現(xiàn)在自游家停服、清空微博也算是用實際行動官宣了。

自游家停服其實不能算是一件壞事，至少是給新能源汽車這個行業(yè)降降溫。我的觀點可能相對保守，我覺得汽車產(chǎn)業(yè)這么多年，真正了量產(chǎn)之后，重要的是供應(yīng)鏈的維系。

比如說豐田日本本廠都沒有倉庫，就是不停的有船進來運零配件，零配件到貨直接從港口就運到廠房里了，然后就生產(chǎn)。但是疫情期間物流受影響，導致了有些東西經(jīng)常斷供，而造車這事是少一個零件兒它也不是那東西，然后生產(chǎn)就出現(xiàn)問題。所以整個供應(yīng)鏈的完整運轉(zhuǎn)對于造車是最重要的。

再看造車新勢力，感覺上就是產(chǎn)品是唯一的，只要拿出個產(chǎn)品，甚至沒有產(chǎn)品，PPT就造車了。而實際上很多業(yè)內(nèi)人士的共識是造車最難的不是做個樣車，而是正式量產(chǎn)之后，供應(yīng)鏈持續(xù)的運營。喬布斯為什么找?guī)炜私影?？因為庫克是做產(chǎn)業(yè)鏈的，就連蘋果都默認保住產(chǎn)業(yè)鏈更重要，按科技企業(yè)做汽車的新勢力們大抵也就都該如此吧。

而且從國家層面來看，新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)項目，現(xiàn)在也該冷靜一下了?，F(xiàn)在控制生產(chǎn)資質(zhì)也說明這個問題，自游家不就是受困于資質(zhì)么。天際停了，自游家停了，看過去有停了好幾年的拜騰，看現(xiàn)在有苦苦掙扎的威馬，還剩一口氣的雷丁。新能源汽車經(jīng)過了初始的爆發(fā)式的增長從產(chǎn)業(yè)角度上講該沉淀一下，然后留下最精華的幾家企業(yè)，然后保證良性的競爭，最后發(fā)展成國家的支柱產(chǎn)業(yè)。

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