作者：孫志富

日前，豐田汽車公司（以下，簡(jiǎn)稱豐田）在日本舉辦了一場(chǎng)名為 “ Toyota Tecnical Workshop 2023” 的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，豐田副社長(zhǎng)·首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)、剛剛就任BEV Factory總裁的加藤武郎以及將于7月開(kāi)始擔(dān)任氫能Factory總裁的山形光正，分別對(duì)豐田的技術(shù)戰(zhàn)略，汽車制造未來(lái)發(fā)展方向，BEV及氫能事業(yè)的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)行了說(shuō)明闡述。

眾所周知，在新能源汽車的浪潮下，敢于冒險(xiǎn)的新玩家邁開(kāi)囂張的步伐不斷地實(shí)現(xiàn)著“大躍進(jìn)”。“造車新勢(shì)力”頂著虧損不斷沖高銷售數(shù)據(jù)，自主品牌則不惜擲下重金猛砸市場(chǎng)。反觀以豐田為代表的傳統(tǒng)車企則表現(xiàn)得不緊不徐，仍保持著一貫的節(jié)奏推進(jìn)自己的轉(zhuǎn)型。

究竟是“船大難掉頭”，還是“慢熱”的傳統(tǒng)使然？面對(duì)汽車市場(chǎng)的巨變，豐田到底有著怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展目標(biāo)？豐田這場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)能否讓我們可以“窺一斑而知全豹”？

電池技術(shù)大爆發(fā)

對(duì)于電動(dòng)化，豐田其實(shí)一直有非常明確的目標(biāo)的。

2021年12月14日晚間，豐田章男攜15款電動(dòng)車亮相電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布2030年豐田純電動(dòng)汽車（BEV）全球銷量目標(biāo)為350萬(wàn)輛，并計(jì)劃在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)上投入350億美元，在此之前將推出30款電動(dòng)汽車，雷克薩斯也會(huì)轉(zhuǎn)為一個(gè)純電品牌。

本次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田再一次重申的目標(biāo)并進(jìn)行了階段性分解。

豐田計(jì)劃在2026年，面向市場(chǎng)推出次世代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在2030年，全球純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛，其中，BEV Factory研發(fā)的新產(chǎn)品將達(dá)到170萬(wàn)輛。

所謂次時(shí)代純電動(dòng)汽車指的是包括電池、平臺(tái)、制造方式等均以最適合純電動(dòng)汽車的形式制造而成的汽車。

比較令人意外的是，豐田首批次時(shí)代純電動(dòng)汽車將以雷克薩斯品牌投入市場(chǎng)，而不是已經(jīng)推出純電動(dòng)汽車bZ4X的豐田品牌。

不過(guò)，豐田的策略也很符合當(dāng)下大多數(shù)車企純電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是率先搶占高端市場(chǎng)，而后再向下滲透。業(yè)內(nèi)做得比較成功的企業(yè)如特斯拉、蔚來(lái)都是走的這條路線，傳統(tǒng)車企如上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、比亞迪、吉利等在純電市場(chǎng)的布局上同樣率先選擇高端。

從某種意義上講，次世代純電動(dòng)汽車或許才是豐田真正全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的標(biāo)志，因?yàn)槟鞘且淮渭夹g(shù)與制造的徹底革新。

技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田首次公開(kāi)了兩款有望被搭載到次世代純電動(dòng)汽車上的鋰離子電池，分為性能版與普及版。

搭載性能版電池的汽車，續(xù)航里程將比以往車型提高兩倍，可達(dá)1000km，并且預(yù)計(jì)成本能降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)。搭載普及版電池的汽車?yán)m(xù)航里程比以往車型增加20%，快充可以達(dá)到30分鐘以內(nèi)。由于零件數(shù)量可控制在1/4到1/5左右，預(yù)計(jì)成本可降低40%。

按照豐田的計(jì)劃，2026年開(kāi)始搭載使用性能版，2026-2027年挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)普及版的量產(chǎn)化，所以可以大概預(yù)測(cè)，性能版將首先適應(yīng)于轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化的雷克薩斯品牌，而隨著普及版的量產(chǎn)化，豐田品牌或?qū)㈤_(kāi)始純電動(dòng)產(chǎn)品的大規(guī)模布局。

除此之外，豐田還計(jì)劃于2027~2028年挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)“高性能版”和“全固態(tài)電池”的量產(chǎn)化。高性能版與性能版相比，續(xù)航里程將可再增加10%，快充可達(dá)20分鐘以內(nèi)，同時(shí)成本有望降低10%。

據(jù)說(shuō)，豐田發(fā)現(xiàn)了克服全固態(tài)電池壽命較短這一課題的新技術(shù)，未來(lái)，待成本問(wèn)題解決后，將全面投入到量產(chǎn)的研發(fā)工作中，全固態(tài)電池比次世代電池續(xù)航里程更長(zhǎng)且能在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速充電。

除了電池技術(shù)，豐田還對(duì)外介紹了將火箭的超音速技術(shù)應(yīng)用于汽車的研究。通過(guò)對(duì)車身表面進(jìn)行處理，控制車身與空氣流動(dòng)時(shí)所接觸部位的摩擦力，有效抑制阻力，另外還兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)，車身原料無(wú)論使用鋼材還是鋁合金都不會(huì)造成阻力影響，豐田的目標(biāo)是3年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

制造水平大進(jìn)化

今年5月成立的BEV專屬組織BEV Factory的核心目標(biāo)是希望通過(guò)汽車、制造、工作的變革，用“BEV”改變未來(lái)。

剛剛就任BEV Factory總裁的加藤武郎將次世代純電動(dòng)車描述為“商品的進(jìn)化”，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)背后需有“制造水平的進(jìn)化”來(lái)支撐。

加藤總裁介紹，未來(lái)的制造將會(huì)是二分之一。也可稱之為“BEV half”。模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。再加上數(shù)字孿生技術(shù)的力量，將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)準(zhǔn)備前置時(shí)間減少至二分之一。

具體來(lái)看，次世代純電動(dòng)汽車車體為分成前、中、后部三大塊的新模塊結(jié)構(gòu)，因此豐田將全新打造三大模塊的車身結(jié)構(gòu)，采用一體化鑄造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大幅度的零件整合。

以bZ4X為例，目前該車車身后部由86個(gè)金屬板部件、33個(gè)沖壓工序構(gòu)成。將其用鋁壓鑄造法一體成形，最終可將零件數(shù)量和工序變?yōu)?個(gè)。

“車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)”可以實(shí)現(xiàn)組裝中的汽車自行行駛，自行移動(dòng)到下一個(gè)工序。極端一點(diǎn)就是在汽車前、中、后部的三個(gè)部件上，配備電池、電動(dòng)機(jī)、輪胎、無(wú)線終端，讓其自行行駛。

如此一來(lái)，生產(chǎn)線上無(wú)需傳送帶，工廠的布局也將不受限制，因此，以年為單位的量產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間和高達(dá)數(shù)十億日元的工廠投資等，都能實(shí)現(xiàn)大幅度的削減。

同樣，這一部分豐田也是以3年后引進(jìn)為目標(biāo)，正在加速研發(fā)中。豐田的目標(biāo)是讓純電動(dòng)汽車的成本和重量都低于現(xiàn)狀，同時(shí)發(fā)揮豐田的強(qiáng)項(xiàng)之一，TPS（豐田生產(chǎn)方式）的力量，大力提高生產(chǎn)性。

豐田純電或在3年后迎來(lái)爆發(fā)

不難預(yù)見(jiàn)，3年后也就是2026年，在更高的電池技術(shù)以及制造水平的加持下，豐田的純電動(dòng)汽車或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)。

一直以來(lái)，外界總是以“保守”甚至是“固步自封”來(lái)形容豐田在純電動(dòng)汽車賽道上的表現(xiàn)。但是外界不能忽略的是，豐田是世界范圍內(nèi)最早涉足電動(dòng)化技術(shù)的車企之一，早在1997年就推出混動(dòng)車型。只不過(guò)與其他以鋰離子電池的純電車型為主要發(fā)展路線有所差異，一直以來(lái)，豐田關(guān)注的重心主要放在了混合動(dòng)力車型與氫燃料電池車型。

另外，豐田同樣是電池的研發(fā)及生產(chǎn)的早期玩家。豐田很早成立了Prime Earth EV Energy，以研究和完善鎳氫電池技術(shù)，進(jìn)入21世紀(jì)，豐田又開(kāi)始投入到鋰電池和固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)中。

那為什么豐田卻沒(méi)有在新能源市場(chǎng)取得領(lǐng)先？原因在于，豐田作為一家高度全球化的車企，從全球市場(chǎng)看，燃油車在很多市場(chǎng)依然是主流，即使在純電動(dòng)汽車滲透率不斷攀升的中國(guó)市場(chǎng)，燃油車目前依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。

因此，類似于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商不可能像新造車企業(yè)那樣，在新能源汽車業(yè)務(wù)上直接“梭哈”，而是要因地制宜根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)需求，量身定制不同電氣化策略。

今年4月，豐田新體制方針說(shuō)明會(huì)上，新經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)提出實(shí)現(xiàn)“豐田式移動(dòng)出行概念”的藍(lán)圖三個(gè)關(guān)鍵，電動(dòng)化，智能化與多樣化，其中豐田對(duì)于電動(dòng)化的解釋是這樣的：根據(jù)各地域的特征導(dǎo)入最適合的動(dòng)力系統(tǒng)等，堅(jiān)定不移推進(jìn)“全方位電動(dòng)化”的戰(zhàn)略主軸。

2023年，以中國(guó)為代表新能源汽車市場(chǎng)，“卷”的程度令人震驚，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化，尤其是合資品牌由于缺少拳頭產(chǎn)品，遭到了自主品牌的大規(guī)?！皣恕?，市場(chǎng)份額正在不斷失去。

豐田此時(shí)舉行技術(shù)說(shuō)明會(huì)，更像是一場(chǎng)及時(shí)雨，及時(shí)地向外界傳遞了企業(yè)新能源發(fā)展的重要信息，一方面有利于廣大合作伙伴更清楚地了解企業(yè)發(fā)展動(dòng)向，同時(shí)也提振了合作伙伴以及企業(yè)內(nèi)部員工對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型的信心。

3年后，讓我們一起看豐田如何通過(guò)純電動(dòng)汽車改變未來(lái)！