紅牛車隊在比利時大獎賽中獲得了第16場比賽的勝利（包括沖刺賽），但其實這只是他們三個月以來的第一次1-2帶回。

佩雷茲借著匈牙利大獎賽的優(yōu)秀表現乘勝追擊，在比利時大獎賽中早早確立了領先優(yōu)勢，并最終以第二名完賽，隊友維斯塔潘以第一帶回。

上次他們單站取得這個成績的時候還要追溯到邁阿密大獎賽，維斯塔潘在那里的勝利鞏固了他在冠軍爭奪中的地位，而佩雷茲在這之前的阿塞拜疆站和沙特站都拿到了第一，給當時的維斯塔潘造成了不小的威脅。

但維斯塔潘的強勁表現和佩雷茲在隨后幾個月中不盡人意的發(fā)揮，終結了后者對于冠軍的爭奪。

那么，對于佩雷茲而言，在斯帕的第二名是穩(wěn)中向好還是美中不足呢？這或許會成為他在夏休期中的思考。

The Race網站的專家們在播客中的討論有著不盡相同的態(tài)度。

佩雷茲與維斯塔潘的差距非常明顯

當被提醒到佩雷茲距離最近一次拿到第二名已經有三個月時，F1作家Scott Mitchell-Malm說：“我沒有意識到他（佩雷茲）上一次拿到第二名竟然是那么久以前。這太驚人了，從表面上看，斯帕的第二名是一個很好的結果，因為他終于徹底結束了他的糟糕排位表現，也不用從慢車堆里慢慢往上爬了。他也終于從前排發(fā)車并站上了領獎臺，還在比賽過程中領跑了一段時間?！?/p>

“所有這些在表面上看起來都很好。但我認為他獲得第二名的方式可能并不會讓他在夏休期間有愉快的心情。因為維斯塔潘用第一套輪胎就輕輕松松地追上了他，而且在比賽開始時，前者比他足足落后四位?！?/p>

“在那個時候，佩雷茲在比賽中表現還算不錯。但一旦只剩下他們兩個人在前面，加上佩雷茲換上了對于他而言有點吃力的輪胎，維斯塔潘直接就把他甩到十萬八千里外了。

“兩者之間的速度差異是巨大的?！?/p>

一個關于兩人又如此速度差距的理論

當維斯塔潘超過勒克萊爾那一圈結束時，他落后了佩雷茲3秒。在他們兩人首次進站之前，他們的差距仍然有2.5秒，佩雷茲比維斯塔潘要早進站了一圈。

但是，維斯塔潘在他的出站圈中就追回了一秒鐘的時間，并在兩圈后進入了領先位置。到比賽結束時，他們之間的差距已達到了22秒之多。

Mitchell-Malm思考到：“我不知道這是不是與紅牛在起跑時使用紅胎有關，起跑時的載油量大，車重處于最大值。佩雷茲在開這輛車的時候還是有些不足，不能像維斯塔潘那樣把車的性能榨取的那么極限。不過在這種情況下時，可能對佩雷茲來說是件好事，因為車有更好的抓地力、更加穩(wěn)定，兩個車手之間的差距相對沒那么明顯?！?/p>

“然后，隨著比賽的進行，維斯塔潘的水平明顯要遠超過他。因此我認為，從某種程度上來說這對于佩雷茲而言是令人沮喪的?！?/p>

但他終究完成了他的工作

然而，F1記者Edd Straw卻為佩雷茲的表現辯護。

他的論點有兩個方面：佩雷茲對于紅牛而言并不是為了打敗維斯塔潘而存在的，作為1-2帶回的后者才是他的職責所在。另外在過去的六個大獎賽中，他的平均排名是第六名（在摩納哥的最低排名是第16名），因此無論與維斯塔潘的差距如何，第二名對佩雷茲而言至少是一種士氣上的提升。

Straw反駁道：“我覺得佩雷茲拿到第二名是個不錯的結果，這是他的職責所在?！?/p>

“考慮到他經歷了之前那么艱難的時期，我認為穩(wěn)扎穩(wěn)打對于他目前而言已經很不錯了。顯然，盡管賽道條件不怎么好，兩個人在本站兩場排位賽當中的差距很大。在兩個排位賽中，他倆的差距基本上是0.9秒左右，這并不是太好?！?/p>

“我不認為這對于佩雷茲而言是個意外之喜，但我認為這是一個不錯且扎實的結果。至少這意味著佩雷茲可以在八月夏休期間想到：‘我已經挽回了一些差距，我在匈牙利獲得了第三名，在比利時獲得了第二名，這還不錯?！?/p>

“佩雷茲目前做的并不是非常出色，他與隊友的速度差距還需要繼續(xù)縮小，但他正在一步步的將差距追回來。”

現在的形勢如何？

本賽季在夏休期后還有10個大獎賽要進行，佩雷茲目前在積分榜上落后維斯塔潘125分。

他至少擺脫了來自后方的威脅，即阿隆索對于第二的追擊，由于阿斯頓馬丁的低迷表現，佩雷茲擁有著40分的優(yōu)勢，這應該能確保他在車手積分榜上中獲得職業(yè)生涯最佳的第二名。

佩雷茲的表現并沒有真正危及紅牛車隊獲得車隊冠軍的希望。在這場榜首爭奪戰(zhàn)中，紅牛車隊的積分是其最接近的競爭對手梅賽德斯的兩倍（503比247）。

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賽車世界綜合每日賽車報道