每一個熱愛汽車的人對馬自達(dá)都不會陌生，那個熟悉的“ZOOM~ZOOM”，是馬自達(dá)對每一個車主的承諾。

1920年，松田重次郎接手了位于日本廣島的東洋軟木工業(yè)公司，早期以生產(chǎn)葡萄酒瓶的軟木塞起家，1927年更名為東洋工業(yè)公司。1984年，公司使用創(chuàng)始人松田重次郎的姓氏命名為“松田”，音譯為“馬自達(dá)”。

馬自達(dá)投身汽車行業(yè)的歷史可以追溯到1931年。在日本快速工業(yè)化的背景下，創(chuàng)始人松田重次郎意識到生產(chǎn)軟木塞已經(jīng)不足以讓公司立足，于是在1931年推出了名為Type-DA的三輪貨車，正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)。

20世紀(jì)60年代，馬自達(dá)決定進(jìn)軍乘用車市場，陸續(xù)推出了R360 Coupe、Carol 360、Familia等車款。1961年，馬自達(dá)從德國NSU車廠（奧迪前身）手中取得了汪克爾引擎的技術(shù)，汪克爾引擎就是大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子引擎。

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在當(dāng)時激烈的市場競爭下，馬自達(dá)面對豐田、通用等大廠競爭力不足，購買并發(fā)展轉(zhuǎn)子引擎，對馬自達(dá)來說也是無奈之舉，但后來的事實證明，馬自達(dá)賭對了，轉(zhuǎn)子引擎成為了馬自達(dá)的品牌圖騰之一。1967年，世界上第一輛搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)CosmoSport 110S誕生，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎的輝煌時代就此到來。

1991年，馬自達(dá)在世界賽車史上留下了濃墨重彩的一筆。在當(dāng)年的24小時勒芒耐力賽上，搭載700馬力轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)787B賽車取得了冠軍，總?cè)?shù)共計362圈，相當(dāng)于4923公里，平均時速達(dá)205.3km/h。這是日本汽車制造商首次在勒芒奪冠，打破了歐美車系對勒芒耐力賽的壟斷。

然而好景不長，由于轉(zhuǎn)子引擎太過強(qiáng)大，馬自達(dá)奪冠之后勒芒耐力賽組委會嚴(yán)令禁止參賽車輛使用轉(zhuǎn)子引擎，此后便成為了著名的“馬自達(dá)條款”。次年改用活塞引擎的馬自達(dá)成績并不好，加之資金匱乏，馬自達(dá)退出了勒芒耐力賽。

看過動漫《頭文字D》的朋友一定記得高橋兄弟，哥哥高橋涼介駕駛白色的馬自達(dá)FC，弟弟高橋啟介駕駛黃色的馬自達(dá)FD。FC與FD同屬馬自達(dá)RX-7轉(zhuǎn)子引擎跑車系列，區(qū)別在于FD是FC的換代。2002年8月，RX-7正式停產(chǎn)，接替它的是RX-8。

2012年6月22日，最后一臺轉(zhuǎn)子引擎在位于廣島的馬自達(dá)工廠下線，標(biāo)志著曾經(jīng)叱咤江湖的轉(zhuǎn)子引擎正式停產(chǎn)。轉(zhuǎn)子引擎的停產(chǎn)是必然，雖然其擁有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、功率高等眾多優(yōu)點(diǎn)，但諸如耐用度低、油耗與排放水平高、機(jī)油消耗量大等缺點(diǎn)，讓轉(zhuǎn)子引擎與現(xiàn)代汽車節(jié)能減排的理念沖突，最終被迫停產(chǎn)。

馬自達(dá)停產(chǎn)轉(zhuǎn)子引擎是一件令車迷遺憾的事情，無數(shù)車迷都期待馬自達(dá)能夠“復(fù)活”轉(zhuǎn)子引擎。在第46屆東京汽車展上，馬自達(dá)高管廣瀨一郎和前田育男在接受《Wheels》雜志采訪時說，恢復(fù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)“仍然是我們的夢想”。然而，當(dāng)被問及時間表時，前田育男補(bǔ)充說，他們在和時間賽跑。

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1992年，處于轉(zhuǎn)型期的海南汽車沖壓件廠與來華尋求合作的馬自達(dá)一拍即合，成立了海南馬自達(dá)，并生產(chǎn)出了323等經(jīng)典車型。2001年，馬自達(dá)揮師北上，與一汽集團(tuán)合資組建了一汽馬自達(dá)，生產(chǎn)了馬自達(dá)6等經(jīng)典車型。后來馬自達(dá)又與長安汽車合資組建了長安馬自達(dá)。自此，馬自達(dá)正式在中國市場站穩(wěn)了腳跟。

縱觀馬自達(dá)的發(fā)展史，很多人都對其在技術(shù)上的偏執(zhí)印象深刻。在轉(zhuǎn)子引擎之后，馬自達(dá)推出了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，通過對車輛動力單元以及底盤的優(yōu)化，提升動力降低油耗。2019年，馬自達(dá)發(fā)布了“SKYACTIV-X”壓燃發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到16.3:1，壓燃技術(shù)通常用在柴油發(fā)動機(jī)上，汽油發(fā)動機(jī)使用壓燃技術(shù)尚屬首次。

馬自達(dá)對技術(shù)的偏執(zhí)既成就了馬自達(dá)，也限制了馬自達(dá)。通過獨(dú)步天下的發(fā)動機(jī)技術(shù)，馬自達(dá)在車壇屹立不倒。但由于在技術(shù)上的大量投入，讓馬自達(dá)沒有功夫去做過多的營銷，只能維持小廠的體量，但這也是馬自達(dá)的魅力之一，如果像豐田那樣面面俱到，反而沒有了性格。百年松田，依舊不忘造車的初心，對技術(shù)的追求從未改變。

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