上海地鐵近幾年大力發(fā)展GOA4無(wú)人駕駛的地鐵（重電鐵）線路，現(xiàn)在，上海地鐵的無(wú)人駕駛線路有10，14，15，18四條。

上海地鐵10號(hào)線是全國(guó)第一條無(wú)人駕駛的線路，連接了虹橋和保稅區(qū)。10號(hào)線有主線和支線，支線可前往虹橋機(jī)場(chǎng)。列車采用浦鎮(zhèn)的阿爾斯通魚車，最開始是有獨(dú)立駕駛室的，在實(shí)行無(wú)人駕駛后，拆除了駕駛室擋板。據(jù)說(shuō)10號(hào)線每一列車都有自己的昵稱（寫在車頭），但是我乘坐時(shí)沒有找到。值得一提的是，交通大學(xué)地鐵站附近是上交的老校區(qū)，幾乎停用，上交的主校區(qū)在閔行區(qū)，離交通大學(xué)地鐵站有20多公里。

上海14號(hào)線是上海最新的地鐵線路，橫穿上海東西，連接了江橋，靜安寺和陸家嘴。作為一條開通時(shí)就受了疫情沖擊的新線，14號(hào)線客流非?？植?，使用了8A編組，早高峰時(shí)滿載率目測(cè)可以達(dá)到70%。14號(hào)線東段和浦東大道一起修建，西段橫穿老城區(qū)修建難度大，所以工期拖得比較長(zhǎng)，人送外號(hào)“上海地鐵鴿王”

上海14號(hào)線的站房裝修采用了國(guó)內(nèi)比較少見的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。站臺(tái)使用灰色為主色調(diào)搭配條形LED燈，站臺(tái)使用紅色大字壁，不設(shè)吊頂，簡(jiǎn)單素凈，但感覺非常典雅大氣，以實(shí)用性為主要考慮方向，充滿現(xiàn)代風(fēng)格。但是，有些重點(diǎn)站使用了非常創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)方案。地鐵14號(hào)線的安全門采用半封閉設(shè)計(jì)，不是完整的玻璃和金屬墻（甚至玻璃都不是落到地面的），上面和下面都有通風(fēng)孔，與南京2號(hào)線相似。安全門上面也有長(zhǎng)LCD屏幕，可以顯示列車到站時(shí)間，滿載率等內(nèi)容。但是，車站內(nèi)的空調(diào)非常給力，改變了我對(duì)半封閉安全門的印象。

靜安寺站受施工空間影響，上下行站臺(tái)彼此分離，以通道連接，一半站臺(tái)使用頂管法修建，。即先在基坑里放一臺(tái)頂管機(jī)，然后在后面用液壓泵把頂管機(jī)向前頂。頂管機(jī)配有刀盤和運(yùn)送渣土的裝置，可以削下前面的結(jié)構(gòu)。頂?shù)讲荒茉夙敃r(shí)，就在頂管機(jī)后面加一圈預(yù)制管片，繼續(xù)向前頂，如此反復(fù)，頂管機(jī)后面就形成了一個(gè)地下空間。靜安寺站受頂管法影響，使用分體式站廳。換乘的乘客僅能從一側(cè)上樓。同時(shí)，靜安寺2換14和2換7都使用了長(zhǎng)通道換乘，14號(hào)線換乘7號(hào)線需要經(jīng)過(guò)整個(gè)2號(hào)線站廳，步行距離較長(zhǎng)，和北京平安里站相似。

靜安寺到黃陂南路站的距離達(dá)到了離譜的3公里。這是因?yàn)槭苷鞯赜绊懀?4號(hào)線無(wú)法在長(zhǎng)樂路和巨鹿路加站，只能在下面穿過(guò)12號(hào)線，無(wú)法設(shè)置車站。黃陂南路站采用上海老城區(qū)的梧桐樹為主要設(shè)計(jì)元素，站臺(tái)的飾板有綠色的梧桐樹抽象圖案，用燈光模擬出陽(yáng)光照在梧桐樹上的剪影，走在站臺(tái)上，仿佛走在舊城區(qū)的林蔭道里，非常愜意。只不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)站叫一大會(huì)址·黃陂南路，離中共一大紀(jì)念館很近。1號(hào)線部分就有南湖紅船的宣傳畫。

豫園站是上海最深的地鐵站，請(qǐng)了專業(yè)藝術(shù)家來(lái)設(shè)計(jì)。整體使用黑色墻磚，拱形立柱和線形吊頂，模擬出黃浦江緩緩流動(dòng)的江水，富有流動(dòng)感，但整體又給人一種清凈的感覺。立柱采用曲線設(shè)計(jì)，與頂棚的連接更自然。吊頂上加了LED燈條，可以呈現(xiàn)不同顏色的燈光，在站臺(tái)上就可以看燈光秀，和線性吊頂搭配，讓人們感覺仿佛進(jìn)入了夢(mèng)境。只不過(guò)黑色墻壁確實(shí)有點(diǎn)太沉重了

14號(hào)線的列車使用新龐的牽引系統(tǒng)，內(nèi)藏門。座位上面有LCD屏幕（這個(gè)UI的設(shè)計(jì)就很不錯(cuò)），端面有充電插口，車頭駕駛室為開放式設(shè)計(jì)，沒有司機(jī)室小門。乘客可以看到前面的隧道。只不過(guò)車內(nèi)采用淺藍(lán)色設(shè)計(jì)，非常清爽，讓人聯(lián)想到藍(lán)天，與14號(hào)線主色調(diào)不同。14號(hào)線的車頭采用了一個(gè)富有科技感的設(shè)計(jì)，車頭使用了大量直線元素和LED燈條，屬于比較硬朗的風(fēng)格。

本人乘坐時(shí)，14號(hào)線線路上發(fā)生了車輛故障，列車在站臺(tái)上停了很長(zhǎng)時(shí)間。到真新新村時(shí)，我們列車前面有一輛區(qū)間車從真心新村發(fā)車，我們就在它后面吃了好幾個(gè)機(jī)外。不得不說(shuō)CBTC的追蹤距離真的近，機(jī)外停車時(shí)從后面的列車上就可以看到前面列車乘客的臉。值得一提的是，曹楊路有14-11的聯(lián)絡(luò)線，可以在東行站臺(tái)看到。

上海15號(hào)線橫穿上海城區(qū)西部，功能與北京15號(hào)線相似。連接了閔行新區(qū)的普陀區(qū)，長(zhǎng)寧區(qū)等市區(qū)外圍組團(tuán)。但是受征地影響，15號(hào)線與10號(hào)線無(wú)法換乘，與2號(hào)線僅能出站換乘。車輛采用阿爾斯通的新optonix，和南京7號(hào)線是一個(gè)系列，車頭造型被拉的很長(zhǎng)，有車身延長(zhǎng)過(guò)來(lái)的黃色色帶，比較圓潤(rùn)。我體驗(yàn)的區(qū)間里，車站采用黃色主題，非常明亮，充滿活力，但是有點(diǎn)缺少特色，過(guò)于千篇一律，整體上設(shè)計(jì)理念和蘇州11號(hào)線相似。（講個(gè)笑話，南大路不在南京，也不在南昌，而在上海）

上海15號(hào)線雖然平時(shí)是無(wú)人駕駛，但是我坐的時(shí)候兩個(gè)司機(jī)在開純手動(dòng)。我知道，上海地鐵為了訓(xùn)練司機(jī)的應(yīng)急處理能力，在周末是全天手動(dòng)。但是我去的那天是周五啊，就比較令人迷惑。不得不說(shuō)，那天純手動(dòng)的司機(jī)技術(shù)真的一般。我從婁山關(guān)路上的車，然后司機(jī)在長(zhǎng)風(fēng)公園欠標(biāo)二牽，然后剛出長(zhǎng)風(fēng)公園就超推薦速度施加最大常用制動(dòng)，到了梅嶺北路又欠標(biāo)二牽，然后剛出梅嶺北路，列車牽引給猛了直接超速起強(qiáng)制EB了，車就停在了隧道里。二牽在北京6號(hào)線我也碰到過(guò)。但是連續(xù)的二牽這還是第一次。而且，我最開始是以為是司機(jī)看不見停車標(biāo)，結(jié)果我一看，上海的停車標(biāo)比南京地鐵和北京19號(hào)線都大不少。而且當(dāng)時(shí)停車的時(shí)候離停車標(biāo)還差著一個(gè)安全門的距離呢···我坐北京19號(hào)線的時(shí)候也見過(guò)純手動(dòng)，但是司機(jī)每次都停的非常準(zhǔn)。真的服了。不過(guò)，司機(jī)的指差確認(rèn)非常標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)檢查都指到，說(shuō)到（只不過(guò)確認(rèn)安全門間隙時(shí)是看監(jiān)控屏幕，15號(hào)線的列車沒有司機(jī)室小門），給個(gè)好評(píng)?？梢钥闯?，兩個(gè)司機(jī)都是在認(rèn)真開車，只不過(guò)就是缺少經(jīng)驗(yàn)。

上海15號(hào)線采用卡斯柯的CBTC系統(tǒng)，駕駛臺(tái)受逃生門限制比較窄。左側(cè)屏幕為信號(hào)屏，有CBTC速度表，最左側(cè)為CBTC標(biāo)尺，預(yù)選模式FAM（沒看到當(dāng)前模式），門模式手動(dòng)/手動(dòng)，顯示下一站信息，右側(cè)屏幕為車輛信息屏（不知道當(dāng)?shù)卦趺唇校?，也使用了表格式布局，但分了好幾個(gè)表，只不過(guò)他們歐系車的信息我們北京的鐵粉看不懂。屏幕右側(cè)為與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的速度表，有紅色的速度碼，與北京13號(hào)線相似，下面是雙針風(fēng)壓表。平臺(tái)上最右邊是車鑰匙和“蘑菇”，然后是主駕駛桿和換向桿，中間有車載電臺(tái)的話筒。右邊是一系列控制按鈕。