最近，雷克薩斯LM碰撞慘案，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

或許是壓垮雷克薩斯在國內(nèi)市場(chǎng)口碑的最后一根稻草

雷克薩斯LM躋身百萬豪車，曾經(jīng)巨幅加價(jià)也一車難求。不過，此次事故卻可能成為雷克薩斯品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，至少在安全性上，它完全沒有達(dá)到百萬級(jí)別車型的水準(zhǔn)。

其實(shí)，雷克薩斯今年初就已經(jīng)神話不在。今年上半年（1-6月），雷克薩斯在中國的上險(xiǎn)量為8.6萬輛，對(duì)比去年同期銷量下降約了30%，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超豪華品牌的平均水平。

究其原因，雷克薩斯在新能源化的市場(chǎng)環(huán)境里，智能化落后、新能源產(chǎn)品缺失等等缺點(diǎn)被無限放大。而在售后服務(wù)質(zhì)量上，也被新勢(shì)力造車等追趕。

此次雷克薩斯LM事故，或許是壓垮雷克薩斯在國內(nèi)市場(chǎng)口碑的最后一根稻草。如果一個(gè)豪華品牌連基本的安全品質(zhì)都做不到，那么它的豪華溢價(jià)也將無從談起。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

別再義憤填膺之后，選擇遺忘

雷克薩斯LM事件著實(shí)讓人痛心，但我們要從中獲取有用的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

事件車輛在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，理論上應(yīng)該是全車門解鎖，而且在雷克薩斯LM的車型說明書上也是這么寫的。無論網(wǎng)友如何以“傲慢”、“忽視”等詞語抨擊雷克薩斯，作為這么大的商家也不敢在安全方面胡言亂語，這可是一不小心就會(huì)關(guān)門大吉的事情。所以，鎖死的原因還需要還原一個(gè)真相。

其次，鑒于此前也有出現(xiàn)雷克薩斯ES撞擊領(lǐng)克03而打不開車門的情況，那么針對(duì)進(jìn)口車型的檢驗(yàn)監(jiān)管是否會(huì)存在漏洞？包括自主品牌在內(nèi)的所有品牌車型，都需要以此為鑒，絕不能再發(fā)生這樣的事情。

最后要多說一句的是，當(dāng)事故來臨時(shí)，我們作為汽車的使用者，大可多了解汽車相關(guān)知識(shí)，以及事故后救援的常識(shí)。比如該如何緊急打開后備箱門，如何使用滅火器來消滅火苗，要有意識(shí)在車上配備滅火器等等。

我們可以罵雷克薩斯，但已經(jīng)于事無補(bǔ)了。我們經(jīng)歷過很多悲痛，但善忘的劣根性卻還在，所以當(dāng)下之急，不如多思考今后的路如何走。別再義憤填膺之后，選擇遺忘。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

打不開的車門，叫不醒的裝睡人

一輛價(jià)值百余萬的雷克薩斯LM高速車禍車門鎖死，事故造成1死兩輕傷，車輛燃燒報(bào)廢。以加價(jià)王著稱卻沒有給消費(fèi)者多加一份安全保障，特供給亞洲尤其是中國市場(chǎng)的雷克薩斯LM，在神壇享受香火太久，恐怕忘記了自己的真實(shí)身份。

雖然在國際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，并沒有強(qiáng)制要求在事故碰撞中安全氣囊打開的情況下車門自動(dòng)解鎖，而雷克薩斯LM這起事故還是令人大跌眼鏡。

所謂豪華的安全底線到底在哪里？一道門，這次擋住了所有的泡沫和光環(huán)，也讓一位信賴這個(gè)品牌的消費(fèi)者陰陽兩隔。

首先，必須承認(rèn)，事故發(fā)生時(shí)，車輛前臉潰縮嚴(yán)重，車內(nèi)安全氣囊打開，兩位獲救的傷者都是輕微傷，體現(xiàn)了其內(nèi)部的保護(hù)力，但第三位傷者據(jù)說被卡死在座位上，無法施救，結(jié)構(gòu)變形應(yīng)該非常嚴(yán)重。

其次，最為令人疑惑的是，車門不僅從外面打不開，從內(nèi)部也無法打開。當(dāng)時(shí)車輛雙閃閃動(dòng)，低壓電路依然正常工作，門鎖模塊為何失靈，值得深思，這也需要雷克薩斯官方給與令人信服的解釋。

再次，車輛燃燒迅猛，可能與燃油系統(tǒng)滲漏或者電池包的損毀有關(guān)系，這需要專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定結(jié)論。如果不是路人在自燃前仗義施救，這起事故恐怕一車三命。

雷克薩斯LM的售價(jià)從110萬到150萬區(qū)間，加價(jià)通常要40-50萬以上，這種利用饑餓營銷在中國市場(chǎng)長(zhǎng)期獲利的把戲卻屢試不爽。一部分消費(fèi)者趨之若鶩，雷克薩斯品牌我行我素，造成了扭曲的消費(fèi)與營銷價(jià)值觀。

我們永遠(yuǎn)叫不醒裝睡的人……這次的代價(jià)難道還不夠大嗎？

“中視汽車”?張少杰：

雷克薩斯只缺一句咒語

高速路上的雷克薩斯撞車打不開門的慘劇告訴我們，撬棍+幾個(gè)貨車司機(jī)，確實(shí)拿雷克薩斯的門沒辦法。對(duì)于他們而言，當(dāng)時(shí)無異于念錯(cuò)了咒語的阿里巴巴。

一般情況下，我們把撬不開的門稱為好門，而雷克薩斯豪車的“豪門”，在這次事故中妥妥滴成了令人扼腕的“地獄之門”。

對(duì)于任何一家汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，生命安全至上理所應(yīng)當(dāng)是第一要旨。所有的汽車廠商都在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全上做足了文章。但雷克薩斯這次的打不開門事件，用一條血淋淋的生命，為大家敲了一個(gè)警鐘：遇到重大事故，車門必須能打開！

做到這一點(diǎn)很難嗎？把碰撞傳感器跟車門鎖開啟裝置連接起來，似乎并不是件難事。比如某些豪車碰撞時(shí)引擎蓋的自動(dòng)彈起，就是類似原理。

為什么不這么設(shè)計(jì)呢？全國人民都在問雷克薩斯，它不言。中保研的碰撞測(cè)試?yán)?，除了ABC柱的堅(jiān)挺，安全氣囊的即時(shí)彈出，防撞鋼梁的受壓潰縮等，很關(guān)鍵的一項(xiàng)指標(biāo)就是：碰撞后，四門能否順利打開。

雷克薩斯的門打不開，顯然不是一句“芝麻，開門吧！”這么簡(jiǎn)單，它表現(xiàn)出的，是一種對(duì)生命的不尊重和對(duì)消費(fèi)者生命安全的不作為。

你無恥加價(jià)賺黑心錢，是你的私欲在作祟，我忍了；你肉雞一樣加速無力，是你的設(shè)計(jì)理念省油舒適，我忍了；你維修費(fèi)高出天際，是你瘋狂攫取每一滴血，我忍了。但你不能拿消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲，你不能在撞車之后，鎖住消費(fèi)者的生命之門！

到現(xiàn)在，沒有任何人去追問：后排座那條香消玉殞的生命，是在初次撞擊中就因?yàn)槲聪蛋踩珟Ф蹟嗖弊铀劳觯窟€是僅僅只是撞擊昏迷卻最終死于雷克薩斯囚籠一般的熊熊烈火？

若是前者，那么我們應(yīng)該扼腕嘆息由于乘客自身的疏忽大意而導(dǎo)致英年早逝；若是后者，我們就該戟指怒罵無良車企設(shè)計(jì)上安全性缺失的草菅人命！

經(jīng)過這次慘重的教訓(xùn)，作為“豪門”座駕的雷克薩斯，除了該在安全性設(shè)計(jì)上為消費(fèi)者打開“生門”，還應(yīng)該反思些什么呢？

作為被神話多年的傲慢的雷克薩斯，你怕不怕自此事件之后，務(wù)實(shí)的中國汽車消費(fèi)者們集體對(duì)你念出另一句咒語：

雷克薩斯，芝麻，關(guān)門吧！

醒醒吧，雷克薩斯，且行且珍惜。

“車哆哩”?王智良：

雷克薩斯應(yīng)該不回避，不敷衍，徹查事故原因

以百萬豪車標(biāo)簽在國內(nèi)暢銷的雷克薩斯LM，近期被輿論拋上風(fēng)口浪尖。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯一直備受國人青睞。而旗下的LM加價(jià)幾十萬照樣受人追捧。從沸沸揚(yáng)揚(yáng)的網(wǎng)絡(luò)視頻“車門被鎖死”、車輛被焚毀的情況看，讓人不禁擔(dān)憂車輛的安全問題。

從消費(fèi)者的角度，不論是十萬級(jí)還是百萬級(jí)，只要是安全問題導(dǎo)致的傷亡都會(huì)令人無法接受，一直以安全著稱的高端豪華品牌，更不能出現(xiàn)如此“低級(jí)”的事故問題。

面對(duì)輿論，雷克薩斯應(yīng)該本著豪華品牌認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，不回避，不敷衍，將此次事故原因做個(gè)徹查，并做好車主當(dāng)事人的安撫慰問工作，同時(shí)也給關(guān)心此事的消費(fèi)者及網(wǎng)民粉絲們一個(gè)交代。這樣才是有擔(dān)當(dāng)、受人尊敬的豪華品牌車企。

“W動(dòng)力”?顏延：

功能失效，不是推卸責(zé)任的托詞

此次發(fā)生事故的車輛是一臺(tái)市場(chǎng)售價(jià)超100萬的油電混動(dòng)雷克薩斯LM，雷克薩斯LM的說明書中顯示是有碰撞解鎖功能的。事實(shí)上，這個(gè)功能并不高級(jí)，大多數(shù)品牌車型都有，原理也差不多。部分產(chǎn)品的說明書也指出，根據(jù)碰撞的程度，如果某個(gè)技術(shù)模塊故障，解鎖功能是有可能失效的。所以這個(gè)事件后果的發(fā)生可能是質(zhì)量問題，也可能是碰撞程度大導(dǎo)致的功能失效。

個(gè)人認(rèn)為，事件背后我們需要的不僅僅是苛責(zé)，而是反思。

反思一，目前碰撞安全，包括自動(dòng)解鎖，主要還是靠車企自身把控，國家并沒有強(qiáng)制性的要求，所以希望相關(guān)法規(guī)能快速出臺(tái)；

反思二，雷克薩斯LM作為百萬豪車，豪華的體現(xiàn)更應(yīng)在安全的把控，如果稍有變形，就能隨隨便便的讓一個(gè)重要安全功能失效，那么這個(gè)部件又有何意義？車企能不能更嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待出行安全，如何設(shè)置讓它盡量不失效？畢竟生命不是兒戲，不是說明書中隨便一句“根據(jù)撞擊力度或事故類型，該系統(tǒng)可能不工作”就能將責(zé)任推卸干凈的。

“車透社”?羅裕：

富人們，會(huì)對(duì)雷克薩斯敬而遠(yuǎn)之

加價(jià)后200萬的豪車，遇到事故，居然連門都打不開，連最后的逃生機(jī)會(huì)都給剝奪了。

相信聽此新聞，打算買或者已經(jīng)買了雷克薩斯LM的富人們，一定在著急要換車了。

畢竟身價(jià)再高，生命只有一條。本來買輛百萬豪車，就是想護(hù)家人一路舒適和安全，但現(xiàn)在看來，至少雷克薩斯LM是不符合基本安全標(biāo)準(zhǔn)的。

富人們，對(duì)于這樣的車輛，最好的辦法是敬而遠(yuǎn)之。

現(xiàn)在對(duì)于雷克薩斯來說，不應(yīng)該想著回避，大事化小，而應(yīng)該給逝者和其家人一個(gè)圓滿的交待。

隨著嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9這些自主高端MPV車型的到來，雷克薩斯LM躺著數(shù)錢的日子，基本上也就過到頭了。

最后問一句，在中國市場(chǎng)賺了這么多的加價(jià)錢，雷克薩斯，你就這樣心安理得嗎？

“阿貴看車”?凌玉貴：

LM事件會(huì)是雷克薩斯真正走下神壇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

說實(shí)話，對(duì)于前幾天的雷克薩斯LM發(fā)生的事故我感覺悲傷，更是氣憤。畢竟作為百萬級(jí)神車（加價(jià)后可進(jìn)階為二百萬級(jí)了）在擁有所有車門解鎖功能（說明書P103），卻在SRS空氣囊打開時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)所有車門解鎖，從而導(dǎo)致好心人錯(cuò)過了后排人員的救援機(jī)會(huì)與時(shí)間，從而造成了本可避免的人員傷亡。這是一起悲劇，同時(shí)也讓我們看到了雷克薩斯的嘴臉，其除了加價(jià)割韭菜還是加價(jià)割韭菜，根本沒有愛護(hù)“所謂的上帝”，更沒有珍惜中國這個(gè)巨大的市場(chǎng)。

同時(shí)，更令人氣憤的是其在說明書中還有一項(xiàng)關(guān)于碰撞檢測(cè)門銷解除系統(tǒng)的說明，稱“如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作?！边@也仿佛為此次事故后所有車門不能自動(dòng)解鎖做了個(gè)注解。阿貴哥作為一個(gè)擁有22年的汽車媒體人似乎看不懂這說明書了，居然對(duì)于同一個(gè)功能的解釋是前后矛盾的，好像為其不能解鎖導(dǎo)致的慘劇提前做了說明。

這也讓我想到了曾在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的某品牌560因撞樹而導(dǎo)致一輛神車不到半年停產(chǎn)，同樣創(chuàng)造了國內(nèi)SUV車型100萬最快紀(jì)錄的某品牌S4被一斷裂事故神話破滅……而同樣創(chuàng)造了無數(shù)神話與加價(jià)紀(jì)錄的雷車會(huì)不會(huì)因?yàn)長(zhǎng)M這起悲劇導(dǎo)致神話破滅呢？畢竟今年上半年其銷量已下滑明顯，再加上此次事故導(dǎo)致的爭(zhēng)議與影響，其在中國的神車光環(huán)正在褪去，或許此次LM事件會(huì)是雷克薩斯走下神壇的一個(gè)轉(zhuǎn)折！

“鬼斗車”?王魁軍：

安全方面出現(xiàn)問題，就該被一棒子打死，因?yàn)檫@是底線

200多萬啊？豪車啊？還加價(jià)??！雖然一直被認(rèn)定為二線豪華品牌，但看似普通的牌型卻讓雷克薩斯在中國打出了倆王四個(gè)二的氣勢(shì)，不由得讓國人嘖嘖稱奇：二流的品牌憑借一流的饑餓營銷方式，竟然讓廠商都能賺的盆滿缽滿，唯一感覺郁悶的就是消費(fèi)者，當(dāng)然不差錢兒的除外。

越貴的車，主被動(dòng)安全性越好，這早已經(jīng)是所有從業(yè)者以及消費(fèi)者的共識(shí)，這點(diǎn)毋庸置疑，可就是這樣一款售價(jià)高達(dá)200萬元的雷克薩斯LM，在正面碰撞后，竟然打不開車門？打不開車門，打不開車門？重要的事情說三遍，恐怕這是最基礎(chǔ)的被動(dòng)安全防護(hù)配置吧？由于車禍最終的調(diào)查結(jié)果還沒出來，究竟是救援期間操作失誤還是原本就有設(shè)計(jì)缺陷，我覺得這點(diǎn)必須讓老百姓知道。一旦證實(shí)是設(shè)計(jì)缺陷，鬼哥認(rèn)為必須一棒子打死，不給他們?nèi)魏畏淼臋C(jī)會(huì)，畢竟生命絕非兒戲。

“大俠上車”?任輝：

車企唯獨(dú)不能在車輛安全性能上面動(dòng)手腳，否則將死無葬身之地

站在任何消費(fèi)者的角度來看，無論是二十萬的普通家用車，還是加價(jià)后高達(dá)二百萬的豪車，大家可以忍受車企在配置、性能等方面進(jìn)行減配、閹割，但唯獨(dú)不能忍受車輛安全性能出現(xiàn)打折扣的狀況，畢竟這將威脅到用戶的生命安全。

我們就以雷克薩斯LM事件為例，從視頻中可以看出雖然事故現(xiàn)場(chǎng)稍顯慘烈，但是遠(yuǎn)沒有達(dá)到嚴(yán)重的地步。反觀作為事故車輛的雷克薩斯LM，作為一臺(tái)在國內(nèi)售價(jià)如此高昂的豪華MPV，其遭受撞擊受力后的車身竟出現(xiàn)如此嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)潰縮變形，不僅導(dǎo)致車門無法正常打開，甚至車內(nèi)結(jié)構(gòu)還夾住后排乘員的肢體，導(dǎo)致車外人員無法施救，從而釀成了悲劇。

毫無疑問，雷克薩斯LM的安全性能，已因此事件遭到大部分消費(fèi)者的質(zhì)疑。

而在它之前，那些被曝出安全性能不足的車型，也都遭到了消費(fèi)者的抵制，從而導(dǎo)致銷量大幅度下跌，因此我們只能說雷克薩斯LM不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。最后，雷克薩斯要慶幸自己不是在北美市場(chǎng)出事，否則一旦在調(diào)查中坐實(shí)車輛安全性能存在問題，等待它的將會(huì)是輕則巨額賠償罰款、重則禁止銷售。