????說是賽后分析，但這站也沒啥好給我分析的東西，正好最近很忙，稍微摸一點吧

????墨西哥站賽后分析送上。人現(xiàn)在是昏的因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

????如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?

????8號有考試，下周休刊！巴西的賽后分析如果比賽有意思的話之后有空會補。

????紅牛在這條賽道上繼續(xù)一騎絕塵，維斯塔潘已經(jīng)拿到了生涯第51勝以及單賽季的第16勝，佩雷茲雖然開賽之后很快就退賽了但我相信馬口賽后說“他只要正常完賽一定能登上領(lǐng)獎臺”這句話不是什么口出狂言，佩雷茲這站是真的有可能上領(lǐng)獎臺的。至于開賽之后急了點給自己搞退賽了我覺得情有可原，但是這種錯誤不能多犯，否則仍然會把自己一步步推向車隊的斬殺線。

????當(dāng)然就目前的局勢看他明年被斬殺的概率已經(jīng)超過70%了。

????梅奔這場速度還行（漢密爾頓限定），漢密爾頓的正賽平均圈速是場上第二，最后也拿下了領(lǐng)獎臺。另外一邊拉塞爾的速度一如既往的不如隊友，而且他的策略帶給他非常大的麻煩，看起來拉塞爾好像很不適應(yīng)升級之后的W14。不過這種事情也并不罕見，希望他能在接下來的巴西站中調(diào)整好狀態(tài)吧，畢竟之前在英特拉格斯是拿過冠軍的。

????法拉利這場速度也還行但是欠了點運氣，第一開局勒克萊爾就被兩臺紅牛夾了，第二安全車出得太不是時候，不然兩臺法拉利還能和漢密爾頓拼一槍。從比賽過程來看至少車手車隊和賽車都沒出什么岔子，可喜可賀，而且從幾項關(guān)鍵指標(biāo)來看法拉利是從去年到今年在墨西哥進步最大的車隊，這也是值得肯定的。但這車的問題也是老生常談——窗口太窄：排位賽Q3第一圈那么小個窗口真就給他們碰上了。至于勒克萊爾說他自己也不懂為什么開局被撞了之后速度還那么快，我建議他去咨詢一位法拉利的老前輩，畢竟那位當(dāng)年也經(jīng)歷過鼻錐被撞壞車子反而越跑越快的怪事。

????諾里斯這場比賽拿到dotd實至名歸，從第17到紅旗重啟時的第14再到最后沖線時的第5，可以說除了意外事故以外本場比賽幾乎唯一的看點來源就是諾里斯。皮亞斯特里的長距離速度還是和隊友有點差距，尚需努力。

????小牛整個周末發(fā)揮都不錯，里卡多和角田在正賽中的速度都令人印象深刻，雖然二者之間的差距并沒有被正確地反映到最終成績上，主要是角田強行超OP那下被逮捕了，不然這周小牛真的要吃大分吃爽。雖然并沒有雙車拿分，但是光里卡多拿的分?jǐn)?shù)就夠車隊在積分榜上前進一位了，這一個位次值大概2000萬歐。另有傳言稱鑒于里卡多回歸以來的表現(xiàn)，他明年將回歸大牛，但是馬口剛剛堅決否認(rèn)了這個傳言，稱佩雷茲會在紅牛執(zhí)行完2024賽季的合同，即使知道馬口說話不可信但我還是希望這是真的。

????威隊雖然在FP拿出了相當(dāng)驚人的速度，但這份速度僅僅停留在了FP中——好吧也不能完全這么說，至少阿爾本在正賽中還是拿到了P9，雖然確實有運氣幫忙但他的總體速度仍然略快于加斯利，這也說明他正常跑可能也確實還是能跑贏Alpine。阿爾本表現(xiàn)不錯襯托得他的隊友越發(fā)不堪——薩金特退賽之前排在全場倒數(shù)第三，他后面那倆排名差還都屬于事出有因：一個被撞了一個被策略組坑了，退了也就退了吧，沒什么損失。最后補一句，如果薩金特真的因為美國站那1分拿到了續(xù)約合同，我覺得真的是太扯淡了。

????剩下的兩三支車隊，阿羅經(jīng)典抽象輪胎安排，哈斯日常正賽跑不了，至于最后那個重量級，我相信他們自己的技術(shù)團隊已經(jīng)很無語了，我就不補刀了。

????關(guān)于發(fā)車階段T1的事故我在這里多提一嘴，雖然大多數(shù)人都認(rèn)為是佩雷茲的責(zé)任，但是有擔(dān)任過賽事干事的車手認(rèn)為這次事故是勒克萊爾的責(zé)任，這一點就見仁見智了。

策略方面

????就說兩點，第一是梅奔和法拉利，第二是抽象大隊阿羅。

? ? 關(guān)于梅奔和法拉利之間的競爭，最致命的關(guān)鍵點在于紅旗。或者說，對于場上的相當(dāng)一部分車手而言，紅旗的時機都是恰到不好處的——對于之前已經(jīng)一停過的車手，他們需要考慮這套硬胎能不能跑到比賽結(jié)束（雖然去年是可以的，但今年的輪胎比去年軟一檔），要么就是紅旗時雖然還沒一停但是剩下的輪胎情況太不好的。

????在比賽距離結(jié)束還有36圈的情況下，似乎黃胎是一個可選項——對于梅奔來說尤其如此，因為他們的硬胎上得比法拉利要早5-10圈，到比賽最后這5-10圈的輪胎差距可能就要命了。所以梅奔最終選擇了相信略舊的黃胎（漢密爾頓和拉塞爾上的第二套黃胎在這之前分別跑了4圈/5圈）。

????對于法拉利來說情況就恰好不一樣了，賽恩斯認(rèn)為他們?nèi)绻@個時候選擇改用黃胎跑完剩下36圈輪胎衰竭可能比用了3、4圈的白胎接著跑要嚴(yán)重得多。法拉利在FP測得的數(shù)據(jù)也顯示白胎是比黃胎更好的選擇（他們的數(shù)據(jù)顯示黃胎的衰竭非常高），即使賽恩斯在第1個stint中拿黃胎跑了30圈而且第2個stint是輕油stint。法拉利最終為兩位車手都安排了接著用白胎跑完的策略。

????從比賽重啟的前五圈來看，梅奔賭對了，漢密爾頓的起步比勒克萊爾好得多，而且成功幫尾速不夠的W14在重啟之后的頭兩圈吃住了勒克萊爾，之后在第五圈以一個非常漂亮的超車動作干掉了勒克萊爾的法拉利，之后英國人就在P2的位置上跑到了比賽結(jié)束。雖然法拉利的pit wall成功預(yù)言了硬胎在起步五圈之后就會變得比黃胎更快，但是勒克萊爾因為賽車特性問題仍然無法超過漢密爾頓——就像之前提到的那樣，法拉利這車的性能甜點窗口實在是太窄了，摩納哥人在賽后采訪中就表示他“我們的賽車非常挑剔，一旦偏離窗口就會損失大量時間”，而且他聲稱在比賽重啟之后他的輪胎就迷失了，只能說這個紅旗確實毀掉了法拉利周末的努力和一點運氣。

????和漢密爾頓不一樣，拉塞爾車上出現(xiàn)的狀況就是我們預(yù)料中比較“正常”的黃胎應(yīng)該有的表現(xiàn)——他在重啟之后的頭幾圈還能勉強給賽恩斯施施壓，但他的黃胎從50圈左右就開始嚴(yán)重衰竭，這個時候賽恩斯的白胎狀況還好得不行，追擊法拉利的任務(wù)對于拉塞爾來說完全失敗了。

????對拉塞爾來說厄運到此遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有為止，輪胎衰竭實際上帶來了額外的負(fù)作用——因為輪胎抓地力下降，他必須提早剎車，又因為墨西哥的空氣散熱能力很差所以他為了避免剎車過熱只能減速，一減速輪胎又變冷——這可能就是他最后幾圈在TR里向車隊報告“我感覺在溜冰”的原因。

????但這似乎是拉塞爾的“專屬”問題，因為和梅奔一樣選擇用黃胎跑完的兩臺邁凱倫速度都不算很差，而且諾里斯在比賽后期的速度甚至可以用“很好”來形容，一路從第14追到第5不說，最后幾圈的圈速還是比賽恩斯要快，如果圈數(shù)足夠他是完全可以超越賽恩斯的。所以對于拉塞爾來說，漢密爾頓的正賽長距離能力還有得他學(xué)的。

????對于阿羅，我只能說給周冠宇搞的東西太抽象了。

????阿羅給正賽留了1套白胎、1套黃胎和4套紅胎（都是用過的）。首先根據(jù)周六排位賽的情況來看紅胎在這兒真的全力就只有1圈（可能能再多一點）的壽命，所以我完全搞不懂為什么他們要給正賽留4套紅胎，大概是受了去年正賽策略遺毒的影響，維斯塔潘真是害人不淺（指去年正賽白胎跑45圈不掉速度）。第二，在只有一套黃胎一套白胎的情況下阿羅居然那么早就讓周冠宇進站一停了，要知道別的一套黃白的車隊都知道讓車手跑到30圈左右進站，阿羅說“我不”，跑了20圈就給周冠宇拉進去了。

????然后就沒有然后了，周冠宇需要頂著那套白胎跑50圈，唯一的好消息大概就是阿羅沒有嘗試搞個別的大的：比如用白胎起步，那我相信他們在紅旗的時候可能會更暈菜，而且到了比賽后期一定要出問題。

????我試圖給阿羅洗一下就是周五FP的時候也沒人拿白胎測長距離，所以可能數(shù)據(jù)完全來源于模擬器和歷史數(shù)據(jù)，那么參考維斯塔潘去年的情況似乎可以理解。然而好巧不巧的是今年墨西哥的賽道溫度平均比去年高了10度，再加上下壓力水平更高的賽車，更高的胎耗是必然的，這導(dǎo)致周冠宇不得不保胎，于是在比賽后段（到第65圈之前）他都穩(wěn)定慢于薩金特。

????當(dāng)然我相信對阿羅比較憤怒的朋友還有另一個因素會感到憤怒——兩臺阿羅這站比賽都是殺進了Q3的，浪費如此好的發(fā)車排位策略組真的應(yīng)該紫菜以謝罪了。

????選完封面圖才發(fā)現(xiàn)跟鬼影的那個撞車了…

????不管了，睡覺