保持架作為軸承的重要組成部分， 保持架起到了引導(dǎo)和分隔滾動體的作用。 保持架的引導(dǎo)作用其實指的是對滾動體運行的修正。這種修正是通過保持架和周圍零部件的碰撞實現(xiàn)的。

一般的軸承保持架的引導(dǎo)方式有三種：滾動體引導(dǎo)、內(nèi)圈引導(dǎo)、外圈引導(dǎo)。

滾動體引導(dǎo)：

一般設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)是滾動體引導(dǎo)，如短圓柱滾子軸承，采用滾動體引導(dǎo)，保持架與內(nèi)外圈的擋邊表面均不接觸，保持架可通用，但在高速下滾動體轉(zhuǎn)速增高時，旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此滾動體引導(dǎo)適用于中速和中等負(fù)荷處，如齒輪箱軸承等。

滾動體引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動體中間部位。保持架和軸承內(nèi)外圈都不發(fā)生接觸和碰撞，保持架和滾子的碰撞修正滾子運動，同時將滾子分隔在一定的等間距位置。

外圈引導(dǎo)：

外圈一般是靜止的，外圈引導(dǎo)便于潤滑油進(jìn)入引導(dǎo)面及滾道。高速齒輪箱為油霧潤滑，用旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈引導(dǎo)會把油擠掉。外圈引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動體靠近外圈一側(cè)，在軸承運行的時候，軸承保持架有可能和軸承外圈發(fā)生碰撞從而修正保持架位置。

外圈引導(dǎo)一容般用于高速、穩(wěn)定負(fù)荷的情況下，拿圓柱滾子軸承為例，它只承受一固定數(shù)值的軸向載荷，旋轉(zhuǎn)時各滾動體的轉(zhuǎn)速變化不大，保持架的旋轉(zhuǎn)也不致不平衡。

內(nèi)圈引導(dǎo)：

內(nèi)圈一般是旋轉(zhuǎn)套圈，并在旋轉(zhuǎn)時提供滾動體以拖動力矩，如果軸承負(fù)荷不穩(wěn)定，或負(fù)荷輕時，會出現(xiàn)打滑。

而保持架采用內(nèi)引導(dǎo)，則在保持架的引導(dǎo)面形成了油膜，由于油膜的摩擦在非負(fù)荷區(qū)內(nèi)圈給保持架以拖動力從而增加了保持架對滾動體的附加驅(qū)動力矩，而可防止打滑。

編輯

內(nèi)圈引導(dǎo)的軸承保持架位于滾動體靠近內(nèi)圈的位置，在軸承運轉(zhuǎn)的時候，保持架有可能和軸承內(nèi)圈發(fā)生碰撞，從而修正保持架位置。

三種保持架引導(dǎo)方式在不同類型的軸承都可能出現(xiàn)，其中有性能原因，也有軸承本身的設(shè)計、制造等原因。工程師可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。但有的時候工程師沒有選擇余地。不論如何，不同保持架引導(dǎo)方式的不同性能應(yīng)該被注意。

三種保持架的差異主要表現(xiàn)在：這三種保持架引導(dǎo)方式的軸承的性能差異主要表現(xiàn)在不同潤滑條件下的轉(zhuǎn)速性能差異。

三種保持架類型的軸承都可以用于油潤滑和脂潤滑。

保持架間隙對滾動軸承磨損影響

滾動軸承的使用非常廣泛，比如說：基礎(chǔ)功能，大型機械設(shè)備，航空發(fā)動機等，而保持架間隙會直接影響到滾動軸承的潤滑、油膜、生熱、噪音以及保持架的穩(wěn)定性，對其滾動軸承的使用性能起到了關(guān)鍵的作用，保持架間隙如果控制不好，不僅會引起軸承保持架和滾動體不穩(wěn)，還回引導(dǎo)軸承套圈的碰撞力和摩擦力迅速增加，最終導(dǎo)致保持架的損壞，甚至影響到軸承的使用壽命。

那保持架間隙對滾動軸承磨損具體有哪些影響呢？

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保持架間隙影響滾動軸承正常使用因素主要體現(xiàn)在保持架兜孔間隙和保持架引導(dǎo)間隙的設(shè)計是否合理。如果在給定保持架引導(dǎo)間隙條件下，增加兜孔間隙會使保持架的穩(wěn)定性變差，同時內(nèi)圈引導(dǎo)比外圈引導(dǎo)更易使保持架不穩(wěn)定。

舉例：柱滾子軸承兜孔間隙與引導(dǎo)間隙比值對保持架穩(wěn)定性的影響，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)間隙比為0.2~0.8時保持架表現(xiàn)出良好的渦動穩(wěn)定性，而隨著間隙比的增加，保持架質(zhì)心渦動軌跡變差，出現(xiàn)不穩(wěn)定渦動。在以保持架兜孔和球之間最小磨損和最小接觸力為目標(biāo)優(yōu)化保持架兜孔間隙，結(jié)果表明當(dāng)保持架兜孔間隙預(yù)引導(dǎo)間隙比值小于1時，會引起保持架不穩(wěn)定，但此時保持架與兜孔接觸力最小。

通過保持架間隙對滾動軸承磨損，進(jìn)行不同保持架間隙對其磨損影響的研究實驗，發(fā)現(xiàn)保持架、鋼球等的磨損痕跡，對比不同引導(dǎo)間隙、兜孔間隙條件下的保持架與鋼球的磨損，得出以下結(jié)論：

(1) 引導(dǎo)間隙、兜孔間隙均影響著保持架及鋼球的磨損，但引導(dǎo)間隙對保持架磨損的影響較兜孔間隙更為顯著。

(2) 引導(dǎo)間隙較小時，保持架引導(dǎo)面的磨損嚴(yán)重，隨著引導(dǎo)間隙增加，保持架引導(dǎo)面磨損逐漸減小。同時引導(dǎo)間隙影響著保持架兜孔磨損，當(dāng)引導(dǎo)間隙設(shè)計不合理時，加劇保持架兜孔的磨損。

(3) 保持架引導(dǎo)面及兜孔的磨損程度隨著兜孔間隙增加逐漸減小。

那影響軸承保持架穩(wěn)定因素又有哪些呢？中華軸承網(wǎng)（簡稱：華軸網(wǎng)）分享如下：

(1)軸向載荷

軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上形成的載荷，通俗的說就是會將軸承內(nèi)圈推出外圈的力。

軸承運轉(zhuǎn)時內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈靜止不動，以軸向載荷為自變量，當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速保持一定時，隨著軸向載荷的增加，保持架的穩(wěn)定性逐漸提高。這是因為，軸向力的增加限制了鋼球的滑動，減少了鋼球與保持架的碰撞頻率，又因為潤滑油作用時摩擦力較小，渦動加速度變化不大，故使得保持架比較穩(wěn)定。

(2)徑向載荷

徑向載荷是指作用方向垂直于軸承軸心線的載荷。

保持其他條件不變，以徑向載荷為自變量，當(dāng)軸承的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速和軸向載荷一定時，隨著徑向載荷的增大，軸承保持架的穩(wěn)定性逐漸降低。這是因為，增加徑向載荷保持架與外套圈的相互作用頻率會降低，使得外套圈對保持架運動作用減弱，降低了其穩(wěn)定性。

(3)、軸承轉(zhuǎn)速

當(dāng)軸承保持架軸向載荷與徑向載荷一定時，隨著軸承轉(zhuǎn)速的增加，保持架穩(wěn)定性逐漸增加。這是因為，轉(zhuǎn)速的增加會使保持架在運動過程中被快速地推向外套圈引導(dǎo)面，使得保持架與外套圈引導(dǎo)面之間的接觸頻率提高；同時，在較高的轉(zhuǎn)速下，球與保持架幾何耦合較好，故保持架運動相對趨于穩(wěn)定。

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(4)、間隙比

保持其他條件不變，以軸承間隙比為自變量，當(dāng)軸承載荷與內(nèi)圈轉(zhuǎn)速一定時，隨著間隙比的增加，保持架穩(wěn)定性逐漸降低。這是因為，間隙比的增大使球與軸承保持架的相互碰撞作用增加，且這種作用力是非對稱性的，因此導(dǎo)致軸承保持架的穩(wěn)定性降低。

(5)、外溝曲率系數(shù)

軸承外溝曲率系數(shù)是軸承的重要幾何參數(shù)之一，對軸承有多方面影響。

保持其他條件不變，以外溝曲率系數(shù)為自變量，隨著外溝曲率系數(shù)的增大，保持架的穩(wěn)定性先逐漸增大后逐漸減小。這是因為，在軸承高速轉(zhuǎn)動情況下，外溝曲率系數(shù)的增大會影響各元件間油膜的形成，所以保持架的不穩(wěn)定性有明顯差別。

(6)、內(nèi)溝曲率系數(shù)

軸承內(nèi)溝曲率系數(shù)也是軸承的重要幾何參數(shù)之一。

保持其他條件不變，以內(nèi)溝曲率系數(shù)為自變量，隨著內(nèi)溝曲率系數(shù)增大，保持架的穩(wěn)定性先增加后降低。原因與外溝曲率系數(shù)的影響相同。

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