逢山開路、遇水搭橋，憑借著一股子“敢教日月?lián)Q新天”的拼勁，中國贏得了“基建狂魔”的稱號。

除了完善國內自己的鐵路、公路依舊大橋之外，中國還傾力幫助別國的建設，早在十幾年前，巴基斯坦、埃塞俄比亞等國家就到處充斥著中國施工隊的身影。

巴基斯坦，中國的位于南亞次大陸的“老鐵”，曾經(jīng)在很多重要的外交節(jié)點給過我國堅定的支持，為此，我國也全方面、多角度地對該國進行過援助，瓜達爾港就是其中不得不說的濃墨重彩的一筆……

一

眾所周知，石油、糧食和美元是美國統(tǒng)御全球的三大戰(zhàn)略。

美國前國務卿基辛格也說過，誰控制了石油，就控制了所有國家；誰控制了糧食，誰就控制了人類；誰控制了貨幣，就控制了全球經(jīng)濟。

瓜達爾港，也叫瓜德爾港，位于巴基斯坦俾路支省，地處西南，位于阿曼灣外側，距離中東石油咽喉阿曼灣380公里，靠近“海上石油生命線”波斯灣的咽喉地帶，擁有中亞、東亞、西亞等廣闊腹地。

這里距離全球石油運輸要道霍爾木茲海峽，僅僅400公里，距離伊朗不到100公里，緊扼非洲、歐洲經(jīng)紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往亞太地區(qū)數(shù)條海上航線的關鍵地區(qū)。

不僅如此，瓜達爾港還是巴基斯坦唯一的深水港，14.5米的水深可以容納大型船只的出入。

優(yōu)越，是瓜達爾港地理位置的唯一描述。

這個地方如果開發(fā)得當，將在全球運輸方面占據(jù)絕對的優(yōu)勢。然而，巴基斯坦雖然自身背靠這么一個“金疙瘩”，但卻因為經(jīng)濟發(fā)展原因，瓜達爾港在巴基斯坦的手里沒有得到有效的開發(fā)。

自己沒本事開發(fā)，那就只能找國際上的大佬們“帶飛”。

最開始，巴基斯坦其實并沒有想到中國，畢竟當時的中國經(jīng)濟騰飛還沒有多久，于是它找到了美國，希望這個超級大國能夠幫幫自己。

美國作為遠近聞名的“人精”，它提供的幫助可不是白白幫助，計劃了一番之后，美國提出了自己的方案：投資17萬美元，建設一條石油管道，從阿特拉巴德油田出發(fā)，中間穿過阿富汗，最后到達瓜達爾港。

這樣一來，美國不僅能夠擁有瓜達爾港的永久使用權，還能夠撈阿特拉巴德油田一筆。

美國的盤算確實不錯，但這么天大的好事畢竟只能在夢里想想。

這個方案一出，遭到了俄羅斯的反對，這個大佬的反對也很耐人尋味，阿特拉巴德油田所在的土庫曼斯坦在俄羅斯的“射程”之內，臥榻之側豈容他人鼾睡，俄羅斯是肯定不會坐視美國享利的。

對于俄羅斯來說，它當然無權對巴基斯坦的決定橫插一杠，但它可以對土庫曼斯坦的油田采取動作，很快，俄羅斯將阿特拉巴德油田的開采權買了下來，由它做主，美國即便開通了這條管道，也無油可輸。

美工一看無利可圖，自然也就準備從瓜達爾港這塊肥肉上收手。這一來可急壞了巴基斯坦，因為害怕無人幫助建設瓜達爾港，巴基斯坦政府一度熱血上頭要將瓜達爾港建設成美國的軍事港口。

好在巴基斯坦人民還是有理智的，如潮水的罵聲及時攔下了逐漸瘋魔的政府。

在各方多年的拉扯下，瓜達爾港神奇地成為了一塊人人想要插一腳，但誰都沒能順利攬下的寶地，盡管如此，誰也沒想過，有朝一日這塊地方竟然到了中國的手中。

時間一點點過去，隨著1999年的到來，轉機逐漸出現(xiàn)。

二

1999年，巴基斯坦上任了一位新的總統(tǒng)——穆沙拉夫。

關于他如何促成中國建設瓜達爾港的，我們暫且按下不表。先來看看建設瓜達爾港對中國有什么好處，我國為什么非要建設這個港口不可。

正如上文中基辛格所說的那樣，誰控制了石油，誰就控制了所有國家。

自從我國改革開放以來，對能源的需求始終在連年上升，石油作為“現(xiàn)代經(jīng)濟的血液”，是任何想要得到長足發(fā)展的國家都無法拒絕的。

根據(jù)中國海關總署的統(tǒng)計，從2015年開始，我國對原油的進口持續(xù)走高，僅在2019年一年，我國進口原油達到 50572萬噸，同比增長9.5%，2018年至2019年，我國進口原油耗資超過2400億美元。

此外，我國超過70%的石油需求依靠進口，作為“世界的油田”，中東是我國獲取石油的重要來源——中國主要從44個國家進行石油進口，其中中東就占據(jù)9個。

如此龐大的進口量，足以說明石油對我國發(fā)展的重要性。既然說到進口，就要提到道路，我國進出口相當頻繁，絕大部分都要經(jīng)過新加坡的馬六甲海峽。

與話本中占山為王，遇路設卡的山賊一樣，新加坡不使絆子還好，一旦它在馬六甲海峽對中國的進出口船只進行刁難，那我國在國際上的貿易就要受到影響。

這個時代，“要想富先修路”，是放之四海皆準的策略，海上之路，也是一樣。

這是建設瓜達爾港對中國最大的誘惑。

此外，新疆地處我國極深的腹地，距離我國自己的入?？谧钸h，但撇開一國之限制，“新疆離海最遠，但克拉瑪依距海最近”，建設瓜達爾港，對于中國進出口事業(yè)、對中國新疆地區(qū)的發(fā)展，都是一次重要的機會。

2000年，中國接過了穆沙拉夫遞過來的橄欖枝，在自身經(jīng)濟都沒有達到富足的情況下，援建瓜達爾港。

中國援建巴基斯坦的一期工程，從2002年開始，經(jīng)過四年的建設，到2006年如期交付，本以為能順利拿到瓜達爾港的運營權，但在正式運營前，橫生枝節(jié)。

2006年，瓜達爾港招標，一共有兩個，分別是第二期工程招標和正式運營招標，可這兩個標，中國全部落榜。

這個搶走中國一期成果的，正是我們千方百計要避開的新加坡。

也就是說，中國辛辛苦苦四年，全部為他人做了嫁衣。

新加坡的背后站著誰，爭奪瓜達爾港到底是不是它本身的意愿，這個不得而知，但對于新加坡來說，將瓜達爾港的發(fā)展牢牢抓在手中限制起來，對它而言是無疑是一件好事，畢竟，將威脅扼殺在搖籃里，是每個趨利避害的人都會做的。

中國在得知這個消息之后，沒有過于留戀，瀟灑退場。站在如今來看，中國當時之所以不吵不鬧選擇退場，或許也有時代限制的原因。

當時巴基斯坦的內部政治并不平穩(wěn)，在這個時候因為港口問題與巴基斯坦產(chǎn)生過多的牽扯，并不是一個好的選擇。

同時，既然新加坡費盡心思想要瓜達爾港，它的司馬昭之心我們早看在眼里，它要折騰，就放任它去折騰，等到巴基斯坦自己看清了敵人與朋友，會主動尋求我們的幫助的，到時候，我們就能不費力地拿到港口運營權。

果然，在新加坡拿到運營權與二期工程建設權之后，并沒有對瓜達爾港投入過多的精力，從2007年到2012年，五年間，從瓜達爾港經(jīng)過的貨輪不超過10艘。

到這個時候，巴基斯坦腸子開始逐漸悔青。

2013年，在巴基斯坦的忍無可忍之下，強制收回了新加坡對港口的經(jīng)營權，也沒有再次招標，干脆將經(jīng)營權直接給了中國海外港口控股有限公司。

2015年，巴基斯坦將瓜達爾港2281畝的土地使用權，以43年的租期租給了中國。

這一舉，促成了中巴之間又一次緊密合作，瓜達爾港的建設作為其中的一個旗艦項目，受到了非常的重視。

由于一期工程距離此時較遠，再加上新加坡的荒廢，瓜達爾港此時與沒有建設前的廢港沒有什么差別。

中國別無選擇，只能從2015年開始重新規(guī)劃，2015年2月瓜德爾港基本竣工，預計4月中旬全面投入運營。

2015年4月25日，多達1.5噸的16種野生海鮮，經(jīng)過34個小時的奔波，從瓜達爾港運輸?shù)搅诵陆死斠?，這是克拉瑪依企業(yè)新疆宇飛國際漁業(yè)有限公司在巴基斯坦投資后的首單業(yè)務。

瓜達爾港的建設，給中國新疆地區(qū)的企業(yè)發(fā)展與中國在進出口方面提供了絕對的便利。

實際上，瓜達爾港一直在建設當中，2016年、2020年都有不同工期成功交付。自此，新的貿易航線已經(jīng)搭建起來，向外界展示著中國“一帶一路”建設的重要成果。

結語：

中國在瓜達爾港的建設，全世界有目共睹，隨著“一帶一路”的推進，不少西方國家將“海洋擴張”的帽子扣給了中國，對此，我們向來是一笑置之。

顯然，允許自己占山為王、過路收費，不允許他人另辟蹊徑，看到別人成功驗收成果，還陰陽怪氣，西方列強們是“老陰陽人”了。

正因為有著長遠的戰(zhàn)略眼光，中國才在22年前就盡力爭取瓜達爾港，同時，我們有著更加強大的氣度與忍耐力，能夠挨過新加坡的破壞，最終守得云開見月明。

即便只有43年的運營權，但瓜達爾港在這幾十年中能夠提供給中國的便利，也使得所有的付出變得值得。

互利互惠，合作共贏，是無論何時，都放之四海皆準的真諦。

作者：黑貓