2023年5月9日，吉林地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展沙龍在長春舉辦，活動邀請了環(huán)境、經(jīng)濟、汽車等各領(lǐng)域的學(xué)者、專家，與汽車主流媒體，就整體汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車在我省的銷售數(shù)據(jù)進行了分享和討論，同時也就新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對技術(shù)、后市場、市場生態(tài)產(chǎn)生的影響交流了觀點，新能源汽車的強勢推進對于我省“雙碳”戰(zhàn)略的貢獻被充分肯定，新能源產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈條對于我省汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展也將帶來新機遇、新挑戰(zhàn)。

活動中，專家學(xué)者在肯定新能源對于環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展的巨大貢獻的同時，也正視了節(jié)能汽車等多元化能源結(jié)構(gòu)車型對于“雙碳”戰(zhàn)略的貢獻。受制于氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期等因素，混合動力為代表的節(jié)能汽車在復(fù)雜用車環(huán)境下，是兼顧節(jié)能減排、消費拉動的合理選項之一，對于城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村市場仍有實際存在價值，應(yīng)在輿論方面給予客觀評價和積極引導(dǎo)；以氫能源為代表的未來能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)在我省布局，并籌謀產(chǎn)業(yè)鏈條，通化、白山、延邊、松原等周邊地市州紛紛落子，預(yù)期將帶來新的產(chǎn)業(yè)賽道和消費選擇。

我省一季度混合動力悄然回暖

吉林省汽車商務(wù)協(xié)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，得益于吉林省、長春市、汽車廠家三方積極的促活經(jīng)濟措施，我省吉林乘用車2023年3月終端市場銷量3.27萬臺，同比增長390.2%，環(huán)比2月增速56.1%，總體走勢較平穩(wěn)，全國銷量占比達到歷史最高值的2%。2023年1-3月累計銷量6.71萬臺，同比增速32%，全國銷量占比也是歷史高值。而剛剛過去的4月份數(shù)據(jù)尚未公布，但是受到3月促銷政策的透支影響，初判4月銷量將同比下探20%左右

值得關(guān)注的是，作為汽車產(chǎn)業(yè)助力我省實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的重要舉措，2023年第一季度，我省新能源車銷售情況較為平穩(wěn)，2023年1-3月的吉林省新能源車銷量9514臺，增長235%，雖然遠超乘用車同期增速。但是受到新能源車補貼退坡的影響，新能源車型和傳統(tǒng)混動車型的銷售占比呈現(xiàn)一降一漲，其中第一季度，傳統(tǒng)混動車型占比為5.2%，較2022年全年的4.6%占比有所上升，考慮是兼顧節(jié)能和具體用車條件權(quán)衡之后，折中購車決策者增多；新能源車型占比14.2%，雖然也超過了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明顯，去補貼對銷量影響較為巨大。

而在新能源車陣營中，2023年一季度插混占比42%，這個指標2022年全年為28%，提升較顯著；純電占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，東北地區(qū)嚴寒天氣環(huán)境下，純電新能源在續(xù)航、充電等方面的負向體驗被放大，對開年銷售造成了一定影響。

節(jié)能汽車有效助力“雙碳”戰(zhàn)略

2020年10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖2.0）在上海發(fā)布，路線圖進一步研究確認了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，強調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

技術(shù)路線圖2.0充分考慮了我國復(fù)雜的地形地貌、極端的氣候條件、發(fā)展不均衡的經(jīng)濟狀況和充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施投入所需要的時間周期和成本，提出了2035年混合動力和新能源車各占50%的具體目標，這也意味著在電動化為終極目標的前提下，發(fā)展過程中是兼容其他節(jié)能車型的。包括HEV油電混合動力和插電混合動力在內(nèi)的混合動力車型，雖然沒有實現(xiàn)完全的零排放，但相比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能、更適應(yīng)復(fù)雜的用車條件。我省第一季度混合動力車型占比回暖的數(shù)據(jù)恰好驗證了多元化節(jié)能減排方案的必要性。

關(guān)注復(fù)購需求，保證減碳成果不縮水

在保證新能源車正常銷售數(shù)量持續(xù)推進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作的同時，還應(yīng)結(jié)合不同人群特點和消費需求采取多元化減碳方案，例如，通過復(fù)核近年來我省汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，粗略估計我省尚有數(shù)萬國二國三車主未在正常換車周期內(nèi)實現(xiàn)復(fù)購，這部分人群多散處于我省縣級地市州的鄉(xiāng)村地區(qū)，在電池技術(shù)還沒有徹底解決續(xù)航焦慮的問題之前，在充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施還需要資金投入和建設(shè)時間周期的具體條件下，兼顧節(jié)能減排和購買使用性價比的節(jié)能汽車，更符合其消費需求，保證這部分人的復(fù)購車型碳排放從1到0.4的降低，規(guī)模效益也是可觀的，對于保證節(jié)能減排工作成果不退步有重要作用。

必要時可以考慮政策扶助和消費引導(dǎo)，對“國2國3”車主置換新能源車或者HEV油電混合動力車給予一定的政策支持。這樣既有利于這部分車主置換新車后的節(jié)能減排效能，也有利于我省汽車優(yōu)勢產(chǎn)能發(fā)揮最大作用。

嘉賓觀點之一：

王明環(huán)?中國電力工程顧問集團東北電力設(shè)計院 首席主任工程師，生態(tài)環(huán)境部、吉林省生態(tài)環(huán)境廳專家?guī)鞂＜遥质…h(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長。

雙碳戰(zhàn)略須節(jié)能汽車與新能源并舉

“碳達峰”和“碳中和”發(fā)展目標順應(yīng)我國可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，有利于構(gòu)建綠色低碳可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，助推綠色生產(chǎn)方式和環(huán)保生活消費模式。終端電氣化和氫能利用體系是降低二氧化碳排放的一條必由之路，以電動汽車和氫燃料電池汽車為代表的綠色出行方式將成為人們的首選，但仍需關(guān)注過渡階段節(jié)能汽車對于“雙碳戰(zhàn)略”的補充意義。

新能源車推廣速度直接對我國降低火電比重、提高清潔能源發(fā)電量產(chǎn)生拉動作用，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國火力發(fā)電占比已下降至69.8%，我國清潔能源發(fā)電量達2.54萬億千瓦時，同比增長5.3%，占全國總發(fā)電量比例為30.26%；在市場需求驅(qū)動下，國內(nèi)天然氣、海洋能、太陽能、風(fēng)能等清潔能源生產(chǎn)、利用率不斷提升，我國清潔能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，行業(yè)市場加速擴容，持續(xù)助力我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)展。未來，隨著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在能源利用方面將誕生互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的電力調(diào)撥、存儲形態(tài)，有效提升我國電力在時間、空間、地域方面的利用效率，助推國家全面電氣化轉(zhuǎn)型。

嘉賓觀點之二：

王軍年?工學(xué)博士，教授，博士生導(dǎo)師 ，吉林大學(xué)首批唐敖慶英才教授、吉林省拔尖創(chuàng)新人才?，F(xiàn)任吉林大學(xué)汽車工程系主任、汽車實驗教學(xué)中心主任、汽車研究所副所長。

目前中國74%的客運量和貨運量都是由汽車運輸來完成的，這也使得汽車的能源消耗量非常大。國家制定的雙碳戰(zhàn)略，也已經(jīng)相當于給國際上一個莊嚴的承諾，我們要履行職責(zé)。從科技變革和生態(tài)的重構(gòu)方面我們也可以看到，現(xiàn)在隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)革命迎來了4.0時代，實際上能源領(lǐng)域也在經(jīng)歷了3.0的變革。

2022年我國的新能源汽車產(chǎn)銷量占比達到25.6%，突破了700萬輛，中國已經(jīng)是名副其實新能源汽車制造大國。不過在發(fā)展過程中也存在一些問題。以新能源車中的純電動車來說，主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度在200Wh/kg以下，三元鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg之間，這對于燃油發(fā)動機來講是偏低，也就是說整體來講新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，里程是制約發(fā)展的一個瓶頸。當然通過電網(wǎng)和充電樁的布置可以去積極的解決，但是充電慢又是一個比較難的問題，而快速充電模式也會導(dǎo)致電池數(shù)量衰減。

作為消費者，對電池的壽命是有一定的要求的，現(xiàn)在電動汽車成本中電池占到30%-40%的成本。就像為什么很多電動車貶值很快，因為電池成本很高。目前來看，雖然電動汽車的電池能量密度在逐步發(fā)展，整體上來講，如果固態(tài)電池不普及的話，里程提升只能靠更多配備電池來實現(xiàn)，但實際上配備電池的效率會下降，所以現(xiàn)在電動車基本上處在一個瓶頸期。

從節(jié)能減排上來講，比較好的節(jié)能路徑是盡可能減少能量的轉(zhuǎn)換，所以混合動力就有其得天獨厚的優(yōu)點。混合動力的能量，無論是你來自電還是來自燃油，最終都是來自于燃油。而混合動力汽車的電池，尤其像豐田用的電池，低溫性能好，管理系統(tǒng)相對簡單，循環(huán)壽命長，經(jīng)久耐用。但是它的缺點就是能量密度低，但是混合動力汽車的能量管理策略它是不要求電池深度放電的，其實本質(zhì)上來講還是屬于一個發(fā)動機驅(qū)動為主，由電機驅(qū)動為輔，它不會過充也不會深度放電，所以它的電池可以做到跟整車同壽命，終身不用換電池。而這方面電動汽車基本上很難做到，電動車一般來講10年或者10萬公里，基本上電池可能就要做一次更換了，就算是不更換的話，其整體的能量也遠達不到100%狀態(tài)，可能就要進入到后市場，進入到電池的回收利用的階段。

所以對于高寒的東北地區(qū)來講，發(fā)展新能源汽車不能像南方一樣，應(yīng)該有一個逐步發(fā)展的過程。而這個過程中混合動力汽車就迎來了一個發(fā)展的契機，當然增程式的電動汽車以及插電式混動也都可以齊頭并進，最終實現(xiàn)新能源車和節(jié)能車多元化發(fā)展。

嘉賓觀點之三：

崔劍峰?管理學(xué)博士，現(xiàn)任吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟所研究員，吉林省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

完善多元化體系 補全補強產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的產(chǎn)能不足、產(chǎn)品不多、類型不全、產(chǎn)業(yè)競爭力不強，同時在高端零部件和關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)競爭力較弱，加之人才等生產(chǎn)要素外流嚴重，導(dǎo)致吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，雖然一些新項目已經(jīng)在建，但產(chǎn)能釋放尚需時日，在已經(jīng)失去搶占市場先機的情況下，必須加快發(fā)展，迎頭趕上。同時為了保證按期實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略，在特定地區(qū)和特定人群，可以考慮新能源汽車和節(jié)能汽車并存的多元化減碳解決方案。

為解決我省新能源汽車發(fā)展遇到的問題，首先應(yīng)該豐富以紅旗、奔騰為代表的自主品牌乘用車產(chǎn)品體系，兼顧未來的新能源汽車和當下實用的混合動力汽車；其次，充分利用奧迪、比亞迪為代表的大項目勢能，加快技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；再次，以長春國際汽車城為中心，加強產(chǎn)業(yè)鏈的補全補強，打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和新能源配套產(chǎn)業(yè)集群。最后，依據(jù)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，構(gòu)建新型支撐體系。加快推進整車企業(yè)數(shù)字工廠、智能工廠、智慧工廠建設(shè)，引導(dǎo)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈開展汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用。

嘉賓觀點之四：

孔春花?吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院院長。

培養(yǎng)多品類復(fù)合型人才有利于汽車減碳多元化時代后市場的良性發(fā)展

新能源汽車“基本免維護”的特點對于后市場的收入產(chǎn)生了較大沖擊，導(dǎo)致后市場人才的留存產(chǎn)生困難，為了解決這一問題，急需培養(yǎng)多種動力類型兼通的后市場人群，以適應(yīng)多元化市場需求。所以，包括傳統(tǒng)混動（HEV）、純電能源、插電混動甚至氫動力車型在內(nèi)的多種能源類型車輛共存，對于穩(wěn)定后市場人才培養(yǎng)周期、繁榮后市場人才就業(yè)局勢，具有社會意義和現(xiàn)實需求。

與此同時，針對新能源汽車后市場所需要的全新專業(yè)知識，應(yīng)及時做好課程總結(jié)和案例收集，同時與時俱進地在院校里開始相關(guān)課程，保證后市場人才培養(yǎng)不斷檔，并持續(xù)輸出適應(yīng)市場實際需求的后市場專業(yè)人才。

嘉賓觀點之五：

王文達?吉林省汽車商務(wù)協(xié)會 會長

一季度混合動力價值回歸 需關(guān)注國二國三復(fù)購需求

受到新能源車補貼退坡的影響，我省一季度新能源車型和傳統(tǒng)混動車型的銷售占比有所變化，傳統(tǒng)混動車型占比為5.2%，較2022年全年的4.6%占比有所上升，主要是新能源宣傳與具體用車條件權(quán)衡之后，折中購車決策者增多；新能源車型占比14.2%，雖然也超過了2022年全年占比的13.7%，但是相比2022年11月和12月的21.2%和26.4%下落明顯，去補貼對銷量影響較為巨大。而在新能源車陣營中，2023年一季度插混占比42%，這個指標2022年全年為28%，提升較顯著；純電占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，東北地區(qū)嚴寒天氣環(huán)境下，純電新能源在續(xù)航、充電等方面的負向體驗被放大，而更適合東北地區(qū)氣候特點且能實現(xiàn)油耗降低的傳統(tǒng)混動車型（HEV）實現(xiàn)了價值回歸。

新能源車的發(fā)展也應(yīng)該承認城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村用車條件和基礎(chǔ)設(shè)施方面的差異，特別是對比了我省近期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)還有數(shù)萬的國二國三車輛沒有復(fù)購，這部分人群大多數(shù)對于新能源車的里程、安全性抱有顧慮，且用車環(huán)境內(nèi)充電/換電條件方面仍需時間布局，所以這部分人群復(fù)購時也可以考慮HEV油電混動車型。

嘉賓觀點之六：

穆亞軍?長春龍翔汽車集團 董事長

多種能源形式車型應(yīng)該均衡發(fā)展

目前國內(nèi)節(jié)能環(huán)保的三個車型，第一種就是HEV油電混合動力，以豐田為代表的，第二種就是PHEV，目前來看就是以比亞迪為代表的，第三種就是純電的，以特斯拉為代表的，這幾種目前來看，我個人認為從終端的角度來講，很長一段時間內(nèi)將會是均衡發(fā)展，但是大里程的PHEV比較具有優(yōu)勢，大里程的PHEV指的是什么？就是指至少純電續(xù)航在70公里以上的插電式混動車，這樣的車既解決了里程焦慮，又享受了國家政策紅利。

但這樣其實對于油電混合車型有些不夠公平。油電混動本身在節(jié)能減排方面是有作用的，同時也沒有電動車使用上的一些顧慮，從使用性價比上也有一些優(yōu)勢。但因為國家沒把它算到新能源車里，所以享受不到新能源的優(yōu)惠政策。不過對于哪種車型更適合，也應(yīng)該考慮到各地的不同情況，在東北我覺得可能插電混動和油電混動更適合一些。