KTM于1934年誕生于奧地利的Mattighofen（馬蒂?；舴遥?，以制造高性能越野車聞名于世，近些年在我們熟知的達(dá)喀爾拉力賽中屢獲佳績(jī)。在公路用車方面KTM也有著獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念，從DUKE系列到跑車都深受消費(fèi)者追捧。而讓我們最觸手可得的跑車就是由春風(fēng)動(dòng)力代工的RC 390。

RC390與其它競(jìng)品不同，是個(gè)讓人著迷的另類，車輛外觀由奧地利著名設(shè)計(jì)大師Gerald Kiska親自操刀。編制式車架和輪輞使用了KTM標(biāo)志性的橙色，這樣的配色是種難以抗拒的誘惑。深厚的越野車制造功底一點(diǎn)也沒(méi)有浪費(fèi)，對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)KTM有著很深的造詣，RC390重量為152公斤，在同級(jí)別車型中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這在日常駕駛時(shí)并無(wú)察覺(jué)，但在賽道中會(huì)讓你體會(huì)深刻。剛性十足的車架與重心完美結(jié)合，1340毫米的軸距要短于同級(jí)日系車，操控性得到了很大提升

RC390的大燈很有個(gè)性，雙透鏡的分體式遠(yuǎn)近光大燈在跑車中非常少見(jiàn)，至少在它這個(gè)級(jí)別絕無(wú)僅有。日行燈猶如兩個(gè)獠牙，讓對(duì)手有隨時(shí)被吃掉的危險(xiǎn)。前轉(zhuǎn)向燈采用LED光源，在盡量縮小尺寸的前提下保證了足夠的亮度。

車把位置略高，使得駕駛姿態(tài)并不激進(jìn)，在兼顧運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也能獲得街道駕駛所需的舒適感。KTM大部分車型的油箱容量都不大，RC390也不例外，9升的油箱能達(dá)到200公里左右的續(xù)航里程，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足以。

鏤空設(shè)計(jì)的上聯(lián)板不僅美觀，設(shè)計(jì)師在保證強(qiáng)度的同時(shí)榨干了多余的重量，細(xì)節(jié)決定成敗應(yīng)該就是這個(gè)道理。。

夜間駕駛時(shí)，左右控制總成的依然奪目，雖然你會(huì)不在騎行時(shí)多看它兩眼，但這足以成為你炫耀的資本。

RC390的坐高為820毫米，駕駛它并不是一件難事，較窄的車座會(huì)讓你的雙腳支撐更加輕松。后座乍一看會(huì)讓人覺(jué)得只是個(gè)駝峰，在一個(gè)人駕駛時(shí)不會(huì)因?yàn)楹笞耐怀龆绊懻w感。車座兩側(cè)并沒(méi)有被護(hù)板包裹，乘客的扶手被隱藏在了車座下方，雖然不顯眼但卻設(shè)計(jì)巧妙。

左右對(duì)稱的兩組LED尾燈和中間的光帶，在點(diǎn)亮?xí)r美得無(wú)話可說(shuō)，在賽道上拆掉后擋泥板會(huì)讓它更有戰(zhàn)斗感。

直徑為43毫米的倒立式液壓前叉在同級(jí)中絕對(duì)是獨(dú)一份兒，知名的WP品牌是KTM的御用。它較390 DUKE的前減震器行程縮小了25毫米，更低的駕駛姿態(tài)有助于彎道操控以及減小風(fēng)阻。中央獨(dú)立式后減震器配備了預(yù)載可調(diào)，前后減震器的產(chǎn)地為印度。前輪胎規(guī)格為110/70 ZR17、后輪胎為150/60 ZR17，較寬的輪胎有著可靠的抓地力，能讓你盡情地享受過(guò)彎的樂(lè)趣。

RC390是一款純粹的跑車，這個(gè)瘋狂的運(yùn)動(dòng)家族所推出的每一款車型都能激發(fā)你得駕駛欲望。這個(gè)橙色的“魔鬼”用自己的法術(shù)讓每一個(gè)喜歡激進(jìn)駕駛的人難逃魔掌，即便你覺(jué)得RC390太小，但它已經(jīng)能帶給你所需的一切，如果你不相信，那就來(lái)試試吧！