——這是一個由幾乎失去了幽默細胞的德國人造出的最令人肅然起敬的笑話。

至于為何RS6 C6算“荒唐”，下面就為大家慢慢說道說道：

1.當一個成功車系的接班人有多難？

時間回到20世紀末到21世紀初，燈廠為了和當時的性能房車標桿——BMW M5(E39)競爭，在C5代A6的基礎(chǔ)上推出了第一代RS6。初代RS6分Sedan和Avant版本，均搭載了一臺能輸出450bhp(Plus版本480bhp)的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。比E39代M5足足大了50bhp（E39 M5為400bhp），這使得RS6頓時成為BBA同級別最強性能轎車。

有著這樣優(yōu)秀的前輩，RS6 C6可謂是背負著很大的壓力。也就是說Audi必須要在C6代A6的平臺上再搞一款更強的猛獸。而且BMW和Benz也不是吃素的，兩家分別在換代的產(chǎn)品中推出了他們的新性能轎車旗艦——M5 E60和E63 AMG W211。E60 M5有一臺F1技術(shù)加持的S85 5.0升自吸V10，能輸出507bhp，而W211代的E63 AMG有著一臺6.2升自吸V8，能輸出更為殘暴的514bhp，相比之下RS6 C5 Plus的480bhp就顯得肌無力了。Audi深知自己前驅(qū)平臺的車子在彎道上是干不過后驅(qū)平臺的Benz和BMW的，所以新車必須要有能在直線上壓倒競爭對手的絕對動力優(yōu)勢。

那么，Audi上哪兒去找一臺能夠輸出500bhp以上的發(fā)動機呢？

2.V10上身還不夠，有雙渦輪才帶勁！

還好，Audi隸屬于大眾集團旗下，而且還包養(yǎng)著一個意呆利超跑品牌——Lamborghini。燈廠很快便盯上了初期Gallardo LP520上的5.0升自然吸氣V10發(fā)動機。

這臺發(fā)動機在Gallardo上能輸出了520bhp，乍一看已經(jīng)超過了M5 E60和E63 AMG W211，但是燈廠那套沉重的quattro四驅(qū)系統(tǒng)會使得這點動力優(yōu)勢直接消失。所以Audi為了彌補車重帶來的優(yōu)勢，就又在這臺發(fā)動機上加了兩個渦輪增壓。官方聲稱這臺有史以來第一臺為民用量產(chǎn)車而打造的雙渦輪增壓V10發(fā)動機能輸出580bhp(Plus版本為592bhp)，但實際輸出？天知道！但根據(jù)大部分媒體以及民間的實測，這臺V10輸出更接近610bhp左右。考慮到RS6 C8也才只有實打?qū)嵉?00bhp，能輸出610bhp的V10雙渦輪轎車在當時已經(jīng)算是極為牛X了。

3.高科技玩意兒不能少！

為了駕馭超過580bhp的殘暴動力，Audi拿出了自家的看家法寶——quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。正是這套四驅(qū)系統(tǒng)給了燈廠勇氣挺進拉力賽車和性能車圈。

通常來說這套四驅(qū)系統(tǒng)更傾向于將動力分配給前輪，畢竟也是基于前驅(qū)平臺打造的嘛。但在RS6 C6上就不一樣了。RS6 C6的四驅(qū)系統(tǒng)能能將大部分動力分配到后輪，準確點說是前輪分配40%的動力，后輪分配60%的動力。極端條件下能夠?qū)⑺袆恿θ糠峙涞胶筝?，也就是?%后100%。而燈廠可自己平衡車身兩邊傾斜度的電磁懸架也被安在了RS6 C6上，以改善過彎姿態(tài)，幫助司機更好的駕馭這恐怖的動力。

4.低調(diào)編數(shù)據(jù)，高調(diào)定售價：

經(jīng)過了幾年的研發(fā)過后，Audi將這些火爆的佐料紛紛塞進了C6代的A6中，再稍微改一下外觀，搞幾個大輪轂和小寬體，Job done！RS6 C6就此對外發(fā)布。

首先是Avant旅行車版本：

隨后又發(fā)布了Sedan轎車版本：

之后又推出了動力輸出更強的版本——RS6 C6 Plus：

先說一下官方數(shù)據(jù)罷：

馬力：580bhp

零百加速時間：Avant版本4.5s/Sedan版本4.4s（Plus版本4.2s）

極速：250km/h（去限速器版本272km/h）

紐北圈速：8分10秒

這么一看好像也沒多震撼啊，極速才272km/h啊。連280km/h都上不了。

別急，實際性能表現(xiàn)其實是這樣的：

馬力：610bhp左右

零百加速時間：4.0s左右（Plus版本3.9s左右）

極速：330km/h(Audi官方跑出過320km/h)

RS6 C6的后勁相當?shù)拿?，連后來的C7代都甘拜下風。

據(jù)說這么“低調(diào)”的標法是為了不擠占R8 5.2FSI V10的“老大哥”地位……

更要命的是RS6 C6還有個811bhp的MTM陰間改裝版……

別看RS6 C6標稱數(shù)據(jù)很“低調(diào)”，價格可是一點也不低調(diào)——比同時期的M5 E60/W211 E63 AMG要貴了一大截，高昂的價格與其并不算起眼的數(shù)據(jù)使得RS6 C6的存在并沒有達到Audi想象中的那么重要。

這也帶給我們一個問題：RS6 C6到底是設(shè)計給什么用途的？或者搞這樣一臺雙渦輪增壓V10發(fā)動機的轎車目的是什么？

5.為何說它“荒唐”？

就著上文這個問題，我們來嘗試解答一下。

首先，RS6 C6肯定不是為了賽道而設(shè)計的。盡管有著雙渦輪V10和高科技懸架以及四驅(qū)加身，這仍是臺又沉前后重量分配還不平衡的中大型豪華轎車。紐北8：10的成績已經(jīng)證明了RS6 C6并不屬于賽道。

其次，日常用車也可以排除掉。畢竟誰會買一臺死貴還賊耗油的Audi來買菜通勤呢？

或許是暴發(fā)戶炫耀？但是暴發(fā)戶都會買大路虎，RS6 C6相對低調(diào)的外觀配不上爆發(fā)戶的虛榮心……

……

總之，RS6 C6的設(shè)計只適合兩種情境——在德國不限速高速路上狂奔或者是開這貨去參加Cannonball Run（類似于Gumball 3000的非法飆車娛樂賽事）。最主要還是在高速狂飆。偶爾遇到下雪天還能開這臺車撒撒歡兒。另外，研發(fā)RS6 C6還可能是為了給Audi設(shè)立了一個“性能精神圖騰”，壓根不走量，但是能展現(xiàn)出車廠的實力，然后來吸引更多粉絲買它們的車。所以Audi花大價錢開發(fā)這樣一臺雙渦輪V10轎車純粹是一個看似很合理的迷惑行為。費了好大勁，弄得兩頭空。

但是，你不得不佩服這臺車。不說別的，單憑這個近代量產(chǎn)車歷史上唯一的一款雙渦輪V10，就足以封神。順便感嘆一下那個造車激進的年代，沒有人在乎“環(huán)保主義者”那“政治正確”的呼喊，也沒有某些騙子來搞PPT造車。那個年代連造個笑話都要費時費力用心造，相比之下現(xiàn)在的某些車企仍在啃食著抄襲來的老平臺敷衍著造車來糊弄消費者。而那個年代的瘋狂，在RS6 C6這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

這就是為什么個人相比M5 E60和W211 E63 AMG，更喜歡RS6 C6。

這臺車從骨子里的荒誕，瘋狂，正是我鐘情于它的原因。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——致那個瘋狂的年代

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