如今，長(zhǎng)江上的跨江大橋數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100座，但中國(guó)依然能夠給世界帶來(lái)一些新鮮感，比如這座大橋就不一般，它全長(zhǎng)877米，上層跑高鐵下層跑普通鐵路列車，是國(guó)內(nèi)首座雙層四線鐵路非對(duì)稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，對(duì)此老外可羨慕了，不敢相信中國(guó)能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)造出如此復(fù)雜的橋梁，明月峽長(zhǎng)江大橋，大橋鋼桁梁采用N形主桁結(jié)構(gòu)正交異性密橫梁橋面系，共計(jì)69個(gè)節(jié)段，總重超過(guò)26000噸。大橋由兩塔兩墩兩臺(tái)組成。

在中國(guó)，各式各樣的跨江大橋人們都見過(guò)，光武漢，就擁有各種造型的長(zhǎng)江大橋12座，這座城市也被稱為橋梁博物館，引來(lái)無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外專家專門前來(lái)研究橋梁建造技術(shù)，就在國(guó)外認(rèn)為中國(guó)造橋玩不出新花樣時(shí)，明月峽長(zhǎng)江大橋依然讓人眼前一亮，這座大橋是重慶軌道交通的重要組成部分，是重慶鐵路樞紐東環(huán)線、規(guī)劃擬建的達(dá)渝城際鐵路共用的一座橋梁。

多功能橋梁國(guó)內(nèi)并不少見，比如公鐵兩用大橋，上層負(fù)責(zé)跑汽車，下層可以供高鐵列車或者普通火車通過(guò)，實(shí)現(xiàn)了一座橋梁就能夠滿足兩種不同的交通需求，當(dāng)然，與功能單一的橋梁相比，這種大橋的建造難度自然也高出不少，需要同時(shí)滿足兩種橋梁的建造標(biāo)準(zhǔn)，但明月峽長(zhǎng)江大橋，則采用了上下兩層都使用軌道交通的設(shè)計(jì)，共擁有4條軌道線路，所以它的施工，也對(duì)中國(guó)橋梁工程提出了新的挑戰(zhàn)。

作為一座大跨度橋梁，明月峽長(zhǎng)江大橋與下游的滬通長(zhǎng)江大橋相比，跨度并沒有上千公里那么夸張，但考慮到重慶當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形環(huán)境，所以其建造難度并不比滬通長(zhǎng)江大橋來(lái)得容易，而且，作為一座大跨度的鉆石型斜拉橋，明月峽長(zhǎng)江大橋需要具備更強(qiáng)的承重能力，畢竟一列滿載的火車重量可達(dá)數(shù)千噸，如果上下車道均有列車通行，如果其承載能力不夠，極有可能出現(xiàn)橋梁垮塌的情況，所以采用斜拉橋設(shè)計(jì)，也是為了最大限度確保大橋的承載性。

同時(shí)，采用斜拉橋設(shè)計(jì)，也是為了最大限度節(jié)約橋梁建設(shè)過(guò)程中所需要的消耗，畢竟建設(shè)一座大橋，往往需要大量的建筑材料，而斜拉橋相較于懸索橋，就可以大幅度節(jié)約原材料，更加適合在交通不便的西南地區(qū)展開建設(shè)工作，當(dāng)然，作為中國(guó)基建的重要工程，明月峽長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，也能夠極大改善長(zhǎng)江中上游地區(qū)的交通環(huán)境。

相較于東部地區(qū)，西南地區(qū)不僅經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，交通情況也顯然不及東部，但有了這些工程，西部地區(qū)也將在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上被成功注入新的動(dòng)力，這也是為何中國(guó)需要不斷在西南地區(qū)進(jìn)行基建的原因，而它們的推動(dòng)下，中國(guó)必然能夠早日實(shí)現(xiàn)共同富裕目標(biāo)。