?

飛機(jī)動力裝置是指飛機(jī)發(fā)動機(jī)以及保證飛機(jī)發(fā)動機(jī)正常工作所必需的系統(tǒng)和附件的總稱。

?

其組成取決于所用飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型，主要有以下的系統(tǒng)或裝置：飛機(jī)發(fā)動機(jī)及其起動、操縱系統(tǒng)；飛機(jī)燃油系統(tǒng)；飛機(jī)滑油系統(tǒng)（亦稱“外滑油系統(tǒng)”，僅活塞式航空發(fā)動機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)裝用）防火和滅火系統(tǒng)；飛機(jī)發(fā)動機(jī)散熱裝置；飛機(jī)發(fā)動機(jī)固定裝置；進(jìn)氣和排氣裝置。

?

1、動力裝置?

?

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)和螺旋槳通常稱為一個發(fā)動裝置，它們配合起來產(chǎn)生推力。動力裝置推動飛機(jī)，還驅(qū)動各種支持飛機(jī)運(yùn)行的系統(tǒng)。

?

2、往復(fù)式發(fā)動機(jī)

?

大多數(shù)小飛機(jī)設(shè)計(jì)有往復(fù)式發(fā)動機(jī)。名字是來源于活塞的前后往復(fù)運(yùn)動。就是這個運(yùn)動才產(chǎn)生了有效的機(jī)械能量。往復(fù)式發(fā)動機(jī)的兩種常用分類方法是：

?

（1）根據(jù)氣缸排列和曲軸的位置關(guān)系：

?

輻射式，直排式，V型，或者對置式

?

（2）根據(jù)制冷方法：液冷或者氣冷

?

輻射式發(fā)動機(jī)在二次世界大戰(zhàn)期間被廣泛應(yīng)用，很多在今天還發(fā)揮作用。對于這些引擎，一排或者多排氣缸圍繞曲軸布置。輻射式引擎的主要優(yōu)勢是其良好的推重比(power-to-weight)。

?

直排式發(fā)動機(jī)有相對較小的最大截面，但是它們的推重比相對較低。另外，氣冷式直排發(fā)動機(jī)的最后面的氣缸受到很少的制冷氣流，因此這些發(fā)動機(jī)受限于4個或者6個氣缸。

?

V型發(fā)動機(jī)比直排式發(fā)動機(jī)提供了更多的馬力，仍然保留了小的最大截面。發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)導(dǎo)致開發(fā)出水平對置發(fā)動機(jī)。

?

對置式發(fā)動機(jī)是用于小型飛機(jī)上的最流行的往復(fù)式發(fā)動機(jī)。這些發(fā)動機(jī)總是有偶數(shù)個氣缸，因?yàn)榍S箱一邊的氣缸和另一側(cè)的氣缸對立。這些發(fā)動機(jī)大多數(shù)是氣冷式的，當(dāng)安裝于固定翼飛機(jī)時(shí)，通常安裝在水平位置。對置式發(fā)動機(jī)的推重比高，因?yàn)樗鼈冇邢鄬π〉妮p型的曲軸箱。其次，緊湊的氣缸排列降低了發(fā)動機(jī)的最大截面，流線型安裝使氣動阻力降到最低。

?

往復(fù)式發(fā)動機(jī)的原理是燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這通過一個稱為四沖程的循環(huán)發(fā)生在氣缸中。這些沖程稱為進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。

?

1、進(jìn)氣沖程從活塞向下行程開始。開始時(shí)，進(jìn)氣閥門打開，燃油空氣混合物被吸入氣缸。

2、壓縮沖程從進(jìn)氣閥門關(guān)閉，活塞往回朝氣缸頂部移動開始。在循環(huán)的這個階段，用于從點(diǎn)燃的油氣混合氣體獲得大得多的動力輸出。

?

3、燃燒沖程從油氣混合氣體被點(diǎn)燃開始。這導(dǎo)致氣缸壓力極大地增加，迫使活塞離開氣缸頭向下運(yùn)動，產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)曲軸的動力。

?

即使當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行在相對低的速度時(shí)，四沖程循環(huán)也要每分鐘發(fā)生幾百次。在一個四缸發(fā)動機(jī)中，每個氣缸運(yùn)行在不同的沖程。曲軸的連續(xù)旋轉(zhuǎn)是由每個氣缸的燃燒沖程的精確定時(shí)來維持的。發(fā)動機(jī)的連續(xù)運(yùn)行依賴于輔助系統(tǒng)的同時(shí)作用，包含進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，燃油，潤滑，制冷和排氣系統(tǒng)。

?

4、排氣沖程是用于清除氣缸中燃燒過的氣體。這個沖程發(fā)生在排氣閥門打開，活塞再次開始朝氣缸頂部移動開始。

?

今天的內(nèi)容就到這里，明天我們將分享接下來的內(nèi)容。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。