比亞迪漢上市僅一周年，銷(xiāo)量就已經(jīng)突破十萬(wàn)，一年中連續(xù)多月月銷(xiāo)破萬(wàn)，這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。旗艦車(chē)型漢以其過(guò)硬的綜合實(shí)力，在BBA牢牢占據(jù)的中大型豪華轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。現(xiàn)在比亞迪加推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補(bǔ)貼后售價(jià)20.98萬(wàn)元，9月起交付。漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在新能源汽車(chē)板塊顯得格外耀眼，彰顯了中國(guó)新能源旗艦轎車(chē)持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)的實(shí)力和信心，更從側(cè)面助推著比亞迪品牌品牌價(jià)值和品牌形象的飛越。

刀片電池是如何讓漢EV輕松實(shí)現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航超600km？

無(wú)模組化設(shè)計(jì)，電芯直接組成電池包

從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級(jí))每個(gè)過(guò)程中體積利用率都有損失，其中從電芯到PACK的過(guò)程體積利用率非常低，降低這部分體積損失十分重要。

傳統(tǒng)電池包都是先把一定數(shù)量的電芯組成電池模組，然后再把數(shù)個(gè)模組放入電池包，組成電池。得利于刀片電池采用扁平化設(shè)計(jì)，比亞迪刀片電池采用無(wú)模組化設(shè)計(jì)，電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量。

這意味著同等續(xù)航需求下所需電池包體積更小，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與車(chē)內(nèi)空間的“雙贏”。提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，還降低整車(chē)風(fēng)阻。

電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件

歐陽(yáng)明高教授曾表示：“現(xiàn)在整個(gè)刀片電池一長(zhǎng)條就像一個(gè)刀片…一片一片疊起來(lái)，疊起來(lái)剛度、強(qiáng)度還非常好，還可以做結(jié)構(gòu)件。

刀片電池，既是能量體，又是結(jié)構(gòu)件，承擔(dān)多種功能作用。電芯作為一個(gè)結(jié)構(gòu)件，本身就很硬，疊起來(lái)強(qiáng)度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100個(gè)刀片電池就是100個(gè)橫梁。單排的刀片電芯會(huì)直接鋪在底板上，電芯兩端固定在端板上，由兩端邊框提供對(duì)電芯的支撐力。同時(shí)在刀片電池側(cè)脊背上安裝高強(qiáng)度板，這樣電池側(cè)面就可以承擔(dān)支撐作用，并且不需要再布置結(jié)構(gòu)件。

比亞迪刀片電池自身的強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)自我支撐，同時(shí)再依靠集成后的電芯強(qiáng)度來(lái)增加整個(gè)電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，100個(gè)刀片電池組成的電池排布在一起，并且上下兩面各加一塊高強(qiáng)度蜂窩鋁板，組成類(lèi)蜂窩鋁三明治穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。

刀片電池包經(jīng)實(shí)測(cè)，在承受重達(dá)46噸的重型卡車(chē)碾壓后無(wú)明顯變形，無(wú)煙無(wú)火，重新裝車(chē)后車(chē)輛仍可正常行駛。

比亞迪汽車(chē)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，充分利用了在電池領(lǐng)域中深厚的技術(shù)積累與沉淀，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和創(chuàng)新，以及不斷提升的生產(chǎn)制造實(shí)力，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心，用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往。