此機用于今年本人之中學(xué)三年,三年旅程,皆有翔隼為伴,羽翼已滿；在CHO,從南方羅斯海到北方白令海,都飛翔著這一猛禽

All DATA?from The A.Federal Intelligence Force or The Union Intelligence Processing Center

WE? PROTECT? THE? SOKOLY? MANY? YEARS

F/E SNMI&UEI SCI-20“Sokoly”

超高空超高速—先進(jìn)超重型戰(zhàn)斗截?fù)魴C

Superaltitude Hypersonic—Advanced Combat Interceptor

機體全長:34.63米

—E/F型:35.43米

機體全寬:13.56米

—E/F型:14.89米

機體全高:6.32米

—E/F型:6.41米

動力來源

兩臺JE-CC/P-0039型自適應(yīng)變循環(huán)/超燃沖壓推進(jìn)三維矢量組合發(fā)動機

——常規(guī)推力:203kN*2

——軍用推力:249kN*2

——A/B推力:312kN*2

——超高速模式推力:501kN*2

兩臺JE-ET/P-0060型電磁渦噴/亞燃/超燃沖壓推進(jìn)三維矢量組合發(fā)動機

——常規(guī)推力:300kN*2

——軍用推力:346kN*2

——A/B推力:412kN*2

——超高速模式推力:730kN*2

(*E/F型使用)

兩具RBP-0030-S型固體燃料火箭推進(jìn)器

（*超高空作戰(zhàn)掛載攜帶）

——單臺重量:(*UPP-Lab尚未披露)

——推力提供:(*UPP-Lab尚未披露)

巡航速度:2.3M

常規(guī)模式最大速度:3.5M

超高速模式最大速度:6.1M

空機重量:29.360KG

常規(guī)作戰(zhàn)掛載重量:59.350KG

——E/F型:59.860KG

超高空作戰(zhàn)掛載重量:61.330KG

——E/F型:61.510KG

最高升限:70KM-Ionosphere

轉(zhuǎn)場航程:7120KM

——E/F型:7310KM

穿透/截?fù)糇鲬?zhàn)半徑:2621KM

——E/F型:2653KM

制空作戰(zhàn)半徑:1356KM

——E/F型:1480KM

允許空中加油(硬管)?????具有伙伴加油能力

固定掛載武器

1×AG-MK-0010/Gsh-310 25mm三裝航空機炮

*通常情況為800發(fā)25mm穿甲燃燒曳光彈

1×PLG-0032 脈沖激光武器

*以上皆部署于機首

1×AAR/ECP 先進(jìn)航空偵查/電子干擾吊艙

*E/F型為一體化不可拆卸，A/B型與C/D型為可拆卸

可選掛載武器

對空彈藥

AAM-LR-AR-HS-160/PL-60 高超音速超長距離空空導(dǎo)彈

AAM-LR-AR-SS-210/PL-52 長距離主動雷達(dá)空空導(dǎo)彈

AAM-SR-IG-SubS-37/PL-50 紅外制導(dǎo)格斗空空彈

AAM-SR-IG-SS-X/R-80 自衛(wèi)微型攔截彈

對地彈藥

AGM-LR-CS-HS-80/CJ-60 高超音速超長距離巡航導(dǎo)彈

AGM-LR-AR-PR-70/Kh-391 長距離反輻射導(dǎo)彈

AGM-LR-AS-AR-174/CJ-53 長距離高速大型反艦導(dǎo)彈

BOM-LR-SA-SubS-800/LS-800 機載防區(qū)外彈藥布撒器

BOM-UP-AB-UG-2000/LS-2000-A 2000磅大型無制導(dǎo)反掩體炸彈

BOM-UP-AB-LG-2000/LS-2000-B 2000磅大型激光制導(dǎo)反掩體炸彈

BOM-UP-UG-1000/FAB-1000 1000KG大型無制導(dǎo)航彈

BOM-PP-LG-500/KAB-500 500KG激光制導(dǎo)脈沖動力組航彈

BOM-UP-LG-250/KAB-250 250KG激光制導(dǎo)航彈

等等航空炸彈

特殊掛載

BOM-LR-YP-AR-AB-X/PL-63 試驗型大范圍空爆武器

AGM-IM-RBCC-X/DF-61 試驗型空射ICBM

RBP-0030-S 固體燃料火箭推進(jìn)器

MEB-300 拖拽式干擾誘餌

MEB-240 有動力巡航干擾誘餌

XFEL 試驗型自由電子激光器

額外附加電子戰(zhàn)吊艙

隱身處理額外油箱

機體簡述

C.E.0030年,新冷戰(zhàn)軍備競賽的巔峰期,極端超高空超高速的制空機體概念隨著新的TBCC和H-Magjet潮流復(fù)活,在南極聯(lián)邦的FA(Fand)-10和ACI-72的證明下,上約三大主要成員國的航空設(shè)計所的下一代制空戰(zhàn)機設(shè)計正式開始

作為“SHU-ADF”(超高空&超高速&超重型-先進(jìn)制空戰(zhàn)機)成果,SCI由南極聯(lián)邦與上海條約組織成員國共同研發(fā),以FA10“Fairy”為模板加以諸多的先進(jìn)科研成果

實屬一架科技與金錢具備的超級機體

機體駕駛系統(tǒng)使用成熟的“非暗艙式全周天座艙系統(tǒng)”,由機體的外部傳感器收集數(shù)據(jù)投射到駕駛的頭盔顯示器上,整體操作上和常規(guī)座艙差異不大,但優(yōu)化了機師在作戰(zhàn)中的即時抉擇,也成為整機的耗電大頭

SCI的機體動力在項目初期使用兩臺UPP-Lab(Union Polar Power-Lab 極點聯(lián)合動力研究室)的JECCP系列“自適應(yīng)變循環(huán)-沖壓”TBCC組合式發(fā)動機,單臺發(fā)動機在常規(guī)工作模式下可提供312kN的推力以及供全機各系統(tǒng)使用的12MW的發(fā)電量,C/D型使用的JECCP-0035-B.10改進(jìn)型增設(shè)了新的“發(fā)動機供電存能系統(tǒng)”,在地面熱發(fā)或空中巡邏未啟動部分系統(tǒng)時可儲存部分電能

機體主雷達(dá)使用UPI(Union Polar Industry 極點聯(lián)合工業(yè))和BSES-Lab(Berlin Sky Electronic Search-Lab 柏林天空電子搜索實驗室)在APAR-0036的基礎(chǔ)上改進(jìn)升級的APAR-909主動相控陣?yán)走_(dá),擁有4000個T/R組件,可在跟蹤50個空中/地面目標(biāo)的同時選取其中14個攻擊;此外,機腹還裝有TARPS(Tactical Aerial Reconnaissance Pod System 戰(zhàn)術(shù)航空偵查吊艙系統(tǒng)),截止C/D型,吊艙系統(tǒng)的相控陣?yán)走_(dá)搜索面板已有近8000單位T/R組件,可在數(shù)據(jù)鏈的協(xié)助下警告,指揮,調(diào)控在空域友軍,作為AWACS在空巡航,更可協(xié)同吊艙系統(tǒng)的“烏拉諾斯之眼”多模式光學(xué)搜索偵查設(shè)備進(jìn)行大范圍的戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略航空偵查

副雷達(dá)上,SCI在全機擁有多個搜索/干擾陣列,尤尾椎最甚,整個尾椎包括了BESE的“不萊梅燈塔”主動電子防御系統(tǒng),“波恩河”被動電子防御系統(tǒng)以及“長盾”試驗型電子激光束防御系統(tǒng),在“三合一”的加成下SCI(僅C/D)全機的T/R組件就到了1.7萬單位T/R組件

電子戰(zhàn)系統(tǒng)上,作為SCI在設(shè)計時第二重視的方面,整機使用“鈾風(fēng)暴”電子戰(zhàn)綜合系統(tǒng),包括,但不限于,通訊傳輸干擾,對敵電子設(shè)備壓制,主動攻擊敵電子設(shè)備,電子通訊監(jiān)聽,INCANS,等等;整體頻段在VHF–S頻段,基本工作頻段在50-2400MHz,重點攻擊頻段在900-1400MHz,可同時監(jiān)視干擾其中六個頻段

機體姿態(tài)控制的改進(jìn)是幾乎貫穿整個SCI的,在早期的SCI A/B上,出于可靠,SCI使用了傳統(tǒng)的機械襟翼,SCI C/D時期,隨著吹氣控制的大范圍應(yīng)用,SCI在主翼翼面控制上采用了經(jīng)典的襟翼-吹氣,前者作為后者的應(yīng)急輔助,根據(jù)許多飛行員的反饋和極少的事故調(diào)查與后勤維護(hù)報告總結(jié),SCI的吹氣控制相當(dāng)有效,UPI對拆除傳統(tǒng)襟翼信心滿滿,并且向全機的姿態(tài)控制推行吹氣控制已經(jīng)推上行程

進(jìn)入C.E.0060年,9月6日,同1976年那次一樣,雖然有一部分細(xì)節(jié)的不同——一架SCI20C在新蘇聯(lián)武裝力量-“Uranus”戰(zhàn)略制空中隊中隊長 彼得科夫 的駕駛下叛逃日本,降落在日本羽田機場,在此前SCI的一切對于北約(美國)來講可謂是白紙一張,但彼得科夫的叛逃讓迷茫中的西方超重型機設(shè)計迎來了曙光,但對上約來講,更大的影響是SCI的全面泄密,現(xiàn)在的SCI對美國人就是一張CT圖,甚至只要想還可以拿起來再看

那么如何應(yīng)對,上約想出了兩種方案——其一是進(jìn)行新的超重型機開發(fā),其二就是對現(xiàn)有的SCI進(jìn)行大規(guī)模改進(jìn),讓美國人手上的SCI-20C變成一架廢鐵,上約選擇了同時進(jìn)行

C.E.0062年,SCI-20E/F“Super Sokoly”正式推出,雖然,項目的主要參與方其一的南極聯(lián)邦此時已經(jīng)陷入與北約的大戰(zhàn),且本土戰(zhàn)局不利,那些駕駛SCI-20C/D的機師在短暫時間內(nèi)也觸摸不到新生的Sokoly…但在地理上的另一極,Sokoly正在蓄勢待發(fā)……

E/F改型將駕駛系統(tǒng)更換為“暗艙式全周天座艙系統(tǒng)”,傳統(tǒng)的玻璃艙蓋被改為一層布滿傳感器的裝甲罩,雙座型(SCI-20E)采用分段式艙蓋,前座艙蓋后開,后座前開,部分批次也有差別;艙蓋使用鈦鋁合金制造,同時保證防御和減重,新的傳感器對復(fù)雜電磁環(huán)境進(jìn)行了特化,穿過赤鈾風(fēng)暴區(qū)時不再出現(xiàn)上一代全周天座艙的視野問題

發(fā)動機采用JEETP-0060“電磁渦噴/亞燃/超燃沖壓組合發(fā)動機”,UPP-Lab傾盡全研究室之力打造的第一代實用化H-Magjet發(fā)動機,巨大的40MW發(fā)電量讓SCI的供電完全處于充足狀態(tài),若使用同項目一起開發(fā)的航空氫燃料JEETP將會獲得最大的出力——同比JECCP增加了20%-30%的推力,130%的供電提升,以及更低的燃油消耗,但可惜的是,SCI更換JEETP發(fā)動機的時間是C.E.0062,而不是西方同行先行推出的C.E.0060,H-Magjet已經(jīng)成為先進(jìn)航發(fā)中的泛濫產(chǎn)品……

機體主雷達(dá)更換為新蘇聯(lián)NIIP NO-203有源主動相控陣?yán)走_(dá),T/R組件到達(dá)了4500單元,僅主雷達(dá)跟蹤數(shù)到了70個,同時攻擊數(shù)到了20單位,但當(dāng)NIIP將一般AESA挖掘到了極致,他們選擇了采用量子增強技術(shù)的NIIP NO-304,在T/R組件數(shù)量相同的情況下,進(jìn)一步加大探測能力,極少數(shù)試驗型號安裝了在開戰(zhàn)前BSES和TAS-Lab(Tokyo Aviation Search-Lab 東京航空搜索實驗室)開發(fā)的“Ice Eyes”無源空間波動檢測雷達(dá),這甚至是日美聯(lián)合開發(fā)的FE62都未安裝的系統(tǒng);此外TARPS從可拆卸變?yōu)榱私?jīng)過氣動修繕的不可更換掛載,副雷達(dá)在原有的三合一的基礎(chǔ)上更新

電子戰(zhàn)系統(tǒng)從“鈾風(fēng)暴”改為“血鈾鉆井”,整體攻擊頻段被特化在L-S頻段下,同時監(jiān)控數(shù)量增加到八個,這讓上約思考過是否撤銷本方的大部分電子戰(zhàn)中隊轉(zhuǎn)而組建一批由SCI-20E/F組成的“綜合電子戰(zhàn)打擊中隊”,事實證明了上約并沒有這么做,SCI昂貴的身價決定了一切

SCI E/F在機體材料選型上采用了新一代布局,機體正面前緣與腹部覆蓋一層由樹脂-碳纖維復(fù)合材料組成的“防高能武器蒙皮”,主翼側(cè)緣,原襟翼處,主翼前緣由原先的補盲雷達(dá)改為高性能量子增強雷達(dá)蒙皮,基本覆蓋于防激光武器蒙皮之下,機體結(jié)構(gòu)主體采用“貧化赤鈾-鈦鋁”合金,增強機體耐性和抗荷能力

機體控制上UPI履行了其在C/D項目中期公布的未來的SCI進(jìn)化,機體所有翼根處的鉸接結(jié)構(gòu)被拋棄,去除經(jīng)典的三翼面的鴨翼,平尾在E/F初期被改為自主翼高度下垂30°,后被直接整合入主翼,全動垂尾同樣被改為不可動式,在翼根處增加氣流槽以及康達(dá)壁面,主翼的襟翼,副翼的機械鉸接結(jié)構(gòu)也被拆除,整個主翼翼面擁有多達(dá)六個的吹氣口,大幅拆除機械結(jié)構(gòu)的舉措讓SCI E/F的重量得到不錯的減輕,以及需要重新安排的翼內(nèi)空間

一切進(jìn)入戰(zhàn)后秩序,隨著赤鈾研究的逐漸深入,一種以粒子散布降阻的飛行輔助方式被提出,即(Blood Uranium)Particle(Drag Reduction)Flight System-PFS,利用地球上當(dāng)前特有的大氣環(huán)境加以利用,若細(xì)究原理,則和“Gandam”中的米諾夫斯基粒子飛行系統(tǒng)近乎相似,依靠專門的系統(tǒng)釋放低輻射赤鈾粒子,與大氣中漂浮的赤鈾粒子糾纏,以制造被稱之為“朗道-奧本海默”(L-O)力場,低空時提供絕佳的機動性甚至是類似VTOL的效果,而在高空則是降阻,利用其與大氣中的赤鈾粒子的糾纏的特性.但因為本系統(tǒng)的極度耗電,UPI在本型號中率先制造了兩臺原型機,一臺在機體中直接增加新的核子堆提供能源,另一臺使用由UPP和A.留里卡-土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體制造的新式渦輪基核噴氣發(fā)動機,這一型號總和被稱之為SCI-Pax(SCI-粒子飛行試驗機),共一批次,六架機體在項目結(jié)束后存于歐亞或南極.