作者：孫志富

10月，李想廠長在社交媒體曬出了最新的純電MPV MEGA 的造型圖，瞬間將這款車推到了風口浪尖上，將外界對其的期待值拉得非常高，與此同時關于李想的“跳樓?！币膊粩啾蝗朔磸吞峒埃笥斜破壤钕霃S長兌現承諾的架勢。 11月17日廣州車展，理想MEGA無疑成了話題度最高的新車，引得無數業(yè)內人士不請自到，紛紛跑到理想汽車展臺一睹理想牌“高鐵”的尊榮，廠方也不含糊，除了新車之外還把白車身大大方方地展示，因此也引得一幫講究“工匠”精神的日本人，拿起了皮尺對MEGA展示車架進行了仔細的測量。

然而就是這個車架，卻讓理想MEGA陷入了反復的質疑之中！ 一顆螺栓引爭議 在今年廣州車展理想汽車展臺，廠方為了更好地展現理想MEGA的安全性，把整個白車身拖到了現場。但車頭縱梁上兩排用來固定加強板的螺栓以及在B柱車頂位置上的螺栓都被質疑其工藝和技術，更有人表示這款車簡直就是一款“拼接車”。

據多家媒體報道，現場工作人員稱，在B柱車頂位置還加了一顆螺栓，為的是加強前后部的連接強度。也有理想工作人員解釋稱，螺栓不是為固定白車身而所做的額外連接，主要是考慮到MPV側滑門的安全性。 理想的研發(fā)人員介紹：滑門上滑軌盒位于A柱上邊梁/B柱/車頂中橫梁搭接區(qū)域，為了布置滑軌，結構在這里由閉合腔體結構變?yōu)槠瑺铋_口結構，結構形式突變很容易導致剛度不連續(xù)，真實事故中很多傳統(tǒng)MPV在這個位置發(fā)生結構失效，是MPV車型設計的難點。 MEGA不惜成本和重量，采用了三種強化方式，①滑軌盒內部新增熱成型加強板，②在導軌盒與中橫梁之間新增連接板；③挑戰(zhàn)制造工藝極限，采用點焊+結構膠+螺栓的連接方式，確保結構傳力穩(wěn)定承接，不會出現薄弱點。 正式通過這樣多種連接方式的組合，最終，MEGA在最新規(guī)程加嚴下的50km/h側面碰撞中，B柱生存空間約270mm，遠遠超過中保研的優(yōu)秀限值180mm。 理想認為，高強鋼如果采用純焊接的方式連接，有一個弊端就是在碰撞時如果車身某個焊點被破壞，就很有可能導致車身被全面撕裂，而這個螺栓存在的意義，就是在焊點之外多一份連接保障，確保不發(fā)生“完全撕裂”的情況。 但是有網友對此持不同意見，有人認為，理想MEGA之所以采用這種焊接+螺栓的工藝來加強結構強度，主要的目的是應對日益嚴苛的側碰法規(guī)要求。 無論如何，關于螺栓的爭議又一次為理想MEGA帶來了很高的話題度，在整個車展持續(xù)被人提及，然而車展上關于理想MEGA另外一個爭議，卻遭到了其他車企的炮轟與質疑。 最安全遭到質疑 廣州車展上，理想MEGA車身安全負責人，在向某自媒體介紹MEGA側面車身結構時表示：“這兩片加在一塊，一片1500兆帕，加在一塊3000兆帕的一個強度了?！?

對此很快有網友打趣到：“兩杯50度的水倒在一起的100度了？” 有人替理想說話認為工作人員想表達的是，兩塊1500兆帕的鋼材，疊加在一起，可以達到3000兆帕的鋼材相當的強度。 但是，很快就有人出來反駁：照著這個理論，5塊600兆帕的鋼材，強度能不能達到3000兆帕呢？ 同時也有專業(yè)人士表示，如果只是對車身加強鋼板厚度，不僅強度無法增加，反而增加車身重量，影響車輛性能。 無論外界爭議如何，絲毫沒有影響理想汽車宣布自己的MEGA是“全球最安全的MPV”。 根據理想的官方資料，理想MEGA配備了深度自研的防御性車身結構——理想堡壘安全車身。在材料方面，理想MEGA下車身連接部位采用真空高壓鑄鋁零件，上車身與碰撞強相關的AB柱等采用熱成型鋼。整車采用上鋼下鋁的結構，白車身重量約500千克，鋁合金的用量達到44.5%。 同時，在理想MEGA上，采用了雙側對稱設計，單側就可承受15噸的車頂載荷，車身扭轉剛度高達44,000N.m/deg，是市面主流保姆車的三倍以上。 理想汽車宣稱MEGA是全世界最安全的MPV，結果迅速引得嵐圖汽車出來硬剛。 嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉發(fā)文表示：“所謂的唯一和第一，只要PPT上糊弄好用戶，就真的是‘最安全的MPV’了？”同時，李博曉還曬出了理想MEGA和嵐圖夢想家的對比圖，從數據上看，嵐圖夢想家勝出無疑。

除了嵐圖汽車之外，也有不少汽車博主稱，嵐圖夢想家、極氪009、魏牌高山等車型A柱鋼材屈服強度都達到了2000MPa，理想MEGA車身A柱鋼材屈服強度只有1300MPa，說自己最安全難免有些名不副實。 看熱鬧不嫌事大的網友建議，“嵐圖、騰勢、高山、傳祺、理想他們對撞一下，看看到底誰才是最安全的”。同時也有網友質疑：“商品宣傳可以用‘第一’‘最XX’這類詞語嗎，不違反廣告法嗎？” 或許是為了對外進一步說明理想MEGA的安全性，理想汽車官博在11月26日發(fā)文披露了理想MEGA車型研發(fā)細節(jié)。其中提到，理想MEGA車身安全負責人寇東鵬認為，理想MEGA的白車身設計比高鐵的車身設計要難得多，并稱“理想MEGA的車身開發(fā)設計，遠遠超越C-NCAP和中保研的安全標準要求，更多地從家人安全的角度去思考，打造行業(yè)頂級安全的MPV?！?

沒想到，“MEGA的白車身設計比高鐵要難得多”這一說法迅速引發(fā)熱議，有網友評論道：“要說這車身線條降低風阻沒毛病，說設計比高鐵還難就吹過頭了?！薄芭e國之力造的高鐵不及MEGA一款車？” 有網友表示，除非參與過高鐵設計，或者拿出證據證明MEGA的車身設計確實比高鐵還要難，否則就是信口胡說，一點也不嚴謹。 也有網友開始各種打趣：“理想格局應該放大點，應該說MEGA設計比長征系列都難。”“理想汽車這是欺負復興號沒有KOC是吧？” 或許理想汽車也發(fā)現這一說法欠妥，所以隨后刪除了這一博文。 100分鐘訂單破萬 戲謔、調侃、爭議、質疑持續(xù)圍繞著理想MEGA，但是絲毫沒有影響這臺車的銷量。 廣州車展理想MEGA發(fā)布會結束后同步開啟預定，理想汽車官方宣布僅用時1小時42分鐘，支付5000元的預定量突破了10000輛。 從結果看，理想MEGA收獲了關注度也收獲了訂單。有人認為，這一切或許都是理想汽車策劃好的，畢竟理想的營銷是有兩把刷子的。 回顧理想汽車的過去，這種夸張的宣傳方式屢試不爽。理想L8上市的時候，號稱40萬以內無敵手。在L9發(fā)布時理想汽車CEO稱其是“500萬以內最高的家用SUV”“底盤哪怕與庫里南比也不怕”，這也引發(fā)了新車發(fā)布時的“XX萬以內最好的XX”宣傳潮。 夸張的營銷讓理想汽車獲得了巨大的關注度，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，但是這樣的宣傳方式一直爭議很大，所以才會在MEGA身上發(fā)生車企高管下場“開撕”理想宣傳用語的事情。 理想MEGA的目標是成為50萬元以上全品類車型的銷量第一。但是細分到MPV市場，MEGA還是擁有不少實力強勁的對手。比如騰勢D9和極氪009，前者是MPV可以挑戰(zhàn)GL8常青樹的地位的熱銷車型；后者則是50萬元以上純電MPV中最暢銷的產品。除此之外，小鵬X9也和MEGA同步開啟預售，預售價格為38.8萬元起。雖然兩者之間存在較大的價格差，但是憑借著高階智能輔助系統(tǒng)等賣點，仍然有能力和MEGA一戰(zhàn)。 所以，理想MEGA要想真的實現目標，必須得有真材實料。正如李博曉所言，車企在打造相關車型時，應該以更嚴苛、更極限的標準要求自己，而不是宣傳上“掩耳盜鈴”、夸大其詞。 理想MEGA最終結果如何，讓我們拭目以待！