（關(guān)鍵詞：可變阻尼懸掛、五連桿、愛(ài)信8AT、AR實(shí)景導(dǎo)航、剎車(chē)矩陣通風(fēng)）

中期改款的標(biāo)致508L取消了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系采用1.8T+8AT的組合，設(shè)計(jì)方面也與歐洲車(chē)型保持一致，源自標(biāo)致勒芒賽車(chē)9X8的設(shè)計(jì)被用到了這款家用轎車(chē)上，三爪LED日間行車(chē)燈集成在LED矩陣大燈上，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也跟上了時(shí)代，作為法系車(chē)，底盤(pán)懸掛調(diào)教是其亮點(diǎn)之一，標(biāo)致的AMVAR懸掛怎么樣？這款車(chē)值得選擇嗎？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

底盤(pán)懸掛

首先在車(chē)架材料的使用上，國(guó)產(chǎn)的車(chē)型與歐洲版本達(dá)成了一致，其中白車(chē)身高強(qiáng)度鋼材占比為70%以上，在A柱和B柱等位置使用了1500MPa的熱成型鋼，在前后吸能盒方面，標(biāo)致采用了全鋁合金設(shè)計(jì)。

懸掛方面采用前麥弗遜后五連桿設(shè)計(jì)，沒(méi)有采用法系車(chē)常用的“板車(chē)”懸掛，中配車(chē)可以選裝AMVAR可變阻尼懸掛，相比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，駕駛模式多了舒適模式，AMVAR懸掛歷史悠久，可以追溯到定位較高的607車(chē)型，車(chē)輛的每個(gè)減震器中都帶有傳感器，向行車(chē)電腦提供信息，通過(guò)內(nèi)置的電動(dòng)閥門(mén)，控制流體通路的流量實(shí)現(xiàn)阻尼的變化。

在不同的阻尼下，彈簧可以限制車(chē)身的上下運(yùn)動(dòng)，并在加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)增加阻尼力，減少前后俯仰和左右側(cè)傾。根據(jù)不同的試駕模式、車(chē)速和路況，在舒適性和抓地力之間取得佳衷的阻尼方案，自動(dòng)調(diào)整減震器參數(shù)，歐系車(chē)通常懸掛偏硬，但有了AMVAR，運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤。

1.8T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)

標(biāo)致車(chē)系最常見(jiàn)的就是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，“板車(chē)”懸掛配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，一些消費(fèi)者還沒(méi)有試駕就直接過(guò)濾了這個(gè)選項(xiàng)，新款的508L終于擺脫了這個(gè)組合，全系標(biāo)配1.8T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為6G03，技術(shù)方面采用了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)相位和氣門(mén)升程，適配OBD系統(tǒng)，雙渦管單渦輪也是其核心技術(shù)，一四氣缸用A渦管，二三氣缸用B渦管，進(jìn)入蝸殼的廢氣分為單獨(dú)兩部分，避免了廢氣在渦管內(nèi)相互沖擊，提高了廢氣推動(dòng)渦輪的效率和響應(yīng)速渦輪響應(yīng)速度。

搭配新一代鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)，可以減少摩擦，降低噪音，傳動(dòng)方面匹配了老款的6AT一去不返，全系標(biāo)配進(jìn)口的愛(ài)信8AT變速箱，這款8AT已經(jīng)匹配在多款標(biāo)致車(chē)型上，耐用度和平順度有所保障。

標(biāo)致508L馭控旗艦版（16.37萬(wàn)）的實(shí)用性

第一駕駛

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為211馬力，峰值扭矩為300Nm，比1.6T版本多了50Nm，車(chē)輛極速可以達(dá)到230km/h，在同價(jià)位車(chē)型中值得肯定。由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，匹配的變速箱檔位多，油耗方面與1.6T接近，WLTC工況百公里平均油耗為6.45L。

除了動(dòng)力，508L的剎車(chē)也達(dá)到后期改裝級(jí)別，前盤(pán)尺寸為330mm，搭配專(zhuān)利的矩陣通風(fēng)技術(shù)，可以快速散熱，制動(dòng)活塞缸徑為63.5mm，熱衰減更少，這也是法系車(chē)在賽車(chē)方面積累的技術(shù)下放，方向盤(pán)采用標(biāo)致獨(dú)有的小幅運(yùn)動(dòng)式設(shè)計(jì)，直徑僅由32cm，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

第二乘坐

作為帶有L后綴的車(chē)型，508L比海外的車(chē)型軸距更長(zhǎng)，車(chē)身長(zhǎng)度為4.87米，軸距達(dá)到2.848米，后排空間更符合國(guó)人用車(chē)習(xí)慣，老款入門(mén)的織物座椅改為仿皮，前排多了電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排多了中央扶手和杯架。

老款的入門(mén)車(chē)型智能配置少，完全與時(shí)代脫軌，新款則標(biāo)配了Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集智能語(yǔ)音交互、在線導(dǎo)航、AR 實(shí)景導(dǎo)航、WIFI熱點(diǎn)、OTA升級(jí)等功能，影音娛樂(lè)沒(méi)有落下，相比老款，新車(chē)還多了華為HI-CAR互聯(lián)功能。

第三安全/駕駛輔助

新款508L標(biāo)配雙側(cè)氣囊和前后排貫穿式頭部氣簾，入門(mén)款多了定速巡航功能，但ADAS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)僅出現(xiàn)在中高配車(chē)型上，入門(mén)款只有一4個(gè)超聲波雷達(dá)，沒(méi)有攝像頭，也就是缺少倒車(chē)影像，這一點(diǎn)在16萬(wàn)級(jí)的轎車(chē)上并不多見(jiàn)，是508L的缺點(diǎn)之一，中配則多了5個(gè)攝像頭，以及更多的超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，帶來(lái)L2級(jí)駕駛輔助。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：新款標(biāo)致508L外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了海外車(chē)型的造型，在智能娛樂(lè)方面進(jìn)行改進(jìn)，底盤(pán)懸掛值得肯定，中配車(chē)就可以選裝自適應(yīng)可變阻尼懸掛，是一款擁有駕駛樂(lè)趣的B級(jí)車(chē)，但仍有一些明顯存在的問(wèn)題，入門(mén)版的駕駛輔助少，你覺(jué)得508L怎么樣？歡迎討論。