上險(xiǎn)量是衡量車企銷量最標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)之一，根據(jù)4月份新能源汽車上險(xiǎn)量，上汽通用五菱以28,847輛的銷量勇奪第一，比亞迪21,894輛，位居第二；長城汽車則是12,059輛，位居第三。

至于特斯拉——本來在3月份還遙遙領(lǐng)先，4月份上險(xiǎn)量卻驟降至11954輛，環(huán)比暴跌65.51%，僅取得第四名。

難道，特斯拉會(huì)就此跌出神壇？

受“車頂維權(quán)”事件影響，特斯拉銷量備受打擊

4月份特斯拉銷量出現(xiàn)暴跌，最主要原因就是上海車展上的“車頂維權(quán)”事件。4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的女性車主站上特斯拉車頂維權(quán)，瞬間將特斯拉剎車問題推上輿論的風(fēng)口浪尖。

隨后，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受采訪時(shí)候的強(qiáng)硬態(tài)度，又進(jìn)一步讓特斯拉陷入輿論風(fēng)波。

再加上隨后頻繁出現(xiàn)的特斯拉交通事故又引發(fā)了人們對(duì)于特斯拉剎車問題的擔(dān)憂——在4月份，只要是與特斯拉相關(guān)的交通事故，就會(huì)登上微博熱搜榜，特斯拉剎車問題也就深深刻在了消費(fèi)者腦中。

所以說，四月份的維權(quán)事件危機(jī)，是特斯拉銷量暴跌的最主要原因之一。

口碑不佳，特斯拉是否會(huì)跌出神壇？

實(shí)際上，這次特斯拉銷量暴跌，不單單是因?yàn)榫S權(quán)事件風(fēng)波，上海超級(jí)工廠Model Y生產(chǎn)線曾停產(chǎn)兩周以升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，也對(duì)銷量造成了一定影響。

但是除卻客觀原因之外，特斯拉也需要反省自身——特斯拉在此事件中的傲慢態(tài)度，以及處理問題的不及時(shí)性確實(shí)傷害了廣大消費(fèi)者和粉絲群體。

要知道，中國消費(fèi)者不像曾經(jīng)那樣，盲目追捧合資品牌；現(xiàn)在的中國消費(fèi)者越發(fā)理性，如果一個(gè)汽車品牌確實(shí)質(zhì)量不過關(guān)，黑點(diǎn)較多，那么中國消費(fèi)者放棄該汽車品牌也不是不可能。

所以，現(xiàn)階段對(duì)特斯拉而言，處境確實(shí)較為危險(xiǎn)。

中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉很重要，特斯拉得審視自身

根據(jù)公開數(shù)據(jù)表明，中國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉越來越重要：特斯拉Q1季度在中國的銷售額為30億美元，占同期全球銷售額的29％，而且還在持續(xù)增加。

面對(duì)越來越重要的中國市場(chǎng)，如果特斯拉沒辦法改變自己強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度；沒辦法將其駕駛數(shù)據(jù)，放置在大陸本土接受監(jiān)管（蘋果早已在國內(nèi)建設(shè)數(shù)據(jù)中心，以存儲(chǔ)大陸用戶數(shù)據(jù)），那么如何才能改變自己負(fù)面形象，或者擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的影響力呢？

現(xiàn)在的特斯拉，得審視自身了！

結(jié)束語：

對(duì)中國消費(fèi)者而言，新能源車型的選擇很豐富，比亞迪、小鵬汽車等自主品牌新能源車企，不斷趕超，甚至在很多方面已經(jīng)比特斯拉還出色。所以，特斯拉不做出改變，不重視國內(nèi)消費(fèi)者，迎來的也許就是出局的命運(yùn)。