大而不強這個評價，用在輪胎市場比用在乘用車市場合適。

過去十年，中國一直都是全球最大的乘用車市場，以每年2000萬以上的銷量領跑全球，但很遺憾的是，在這個汽車銷量最大的市場，卻沒有最大、最強的零配件企業(yè)。

輪胎作為整車最重要的零部件，直接關系到車輛的性能、安全，能夠賦予用戶更好的用車生活。

2022年統(tǒng)計的全球十大輪胎企業(yè)，排名前十的只有兩家國產(chǎn)企業(yè)上榜，一個是中策，一個是正新，雖然這兩家中國品牌上榜，但很遺憾的是這兩家企業(yè)的銷量、盈利都是TOP10墊底的選手。

排名第一的米其林輪胎營業(yè)額為260億美金，中策的營業(yè)額為45億美金，正新的營業(yè)額為38億，兩家企業(yè)的累積營業(yè)額只有米其林的30%左右。

放在整個產(chǎn)業(yè)中，中國設計、生產(chǎn)的輪胎在全球市場中的知名度并不高，銷量非常少。

輪胎是一個完全不同于整車的產(chǎn)業(yè)，設計輪胎的技術(shù)瓶頸非常難以突破，橡膠配方、花紋設計都有很大的提升空間，而這種提升空間是無法通過逆向研發(fā)來完成甚至超越的。

配方之外，輪胎拼的還有品牌、價格戰(zhàn)。

一直以來，牢牢掌控輪胎皇位的一直都是米其林，甚至連馬牌這種巨頭都無法在短期內(nèi)超越米其林，一方面是產(chǎn)業(yè)規(guī)模有著客觀存在的差距，規(guī)模越大的輪胎企業(yè)單條輪胎生產(chǎn)成本更低，另一方面規(guī)模越大研發(fā)投入越多，在花紋設計、產(chǎn)品布局、配方優(yōu)化上實力更強。

這本身就是一個堆技術(shù)儲備的板塊，所以從用戶角度選擇，價格合適、性能更強、更主流的輪胎一定值得選擇。

從用戶角度來看，輪胎是一個投入不大但回報卻極高的產(chǎn)品。

一套輪胎的使用壽命一般在5年左右，正常使用情況下， 用戶會在第六年更換一套輪胎，按照普通家用車來分析，一套R17寸輪轂，選擇倍耐力、馬牌、米其林的價格可能也只有2000元左右，這種投入可以被絕大多數(shù)人接受。

價格不高，卻換來了最主流的使用體驗感。

退一步來看自主品牌，國產(chǎn)中策、正新的確也在配方、花紋設計上做出了很大努力，但在品牌、成本控制上的確不如外資輪胎，如果一套輪胎的價格差距并不大，那么絕大多數(shù)用戶群體會不假思索的選擇外資輪胎。

這不是品牌吸引，而是口碑沉淀之后的一種自由選擇。

輪胎市場的確還有很大的發(fā)展空間，未來的潛力巨大，中國市場涌現(xiàn)出來的這兩家企業(yè)的確也在不斷成長，但橫在它們面前的是更強勢的外資品牌。

米其林、馬牌這些品牌之所以強勢難以超越，原因是輪胎一直都是伴隨乘用車發(fā)展的板塊，中國乘用車市場真正崛起于2010年，截止到今天也不過十幾年時間。

但退一步來看歐美市場，陪伴乘用車市場發(fā)展的輪胎板塊已經(jīng)發(fā)展了半個多世紀， 在全球范圍內(nèi)這些輪胎品牌的口碑、可靠性深入人心，因為長期得到市場的認可，這些企業(yè)擁有絕對的研發(fā)力量，來設計出比自主品牌更頂級的技術(shù)。

我們退一步來看，無論是國產(chǎn)車還是合資、進口車，想要讓高端車型在市場中獲得生存空間，一定會優(yōu)先選擇外資品牌輪胎。

因為這些輪胎能夠優(yōu)化噪音、強化加速性能、縮短剎車距離，這些肉眼可見的升級，都是讓一臺車蛻變的關鍵。

用戶端只是一個微小的縮影，投射到產(chǎn)業(yè)層面， 輪胎板塊的階層想要跨越，遠比我們想象中的要難。