導(dǎo)讀

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模擬賽車方向盤種類五花八門，踏板也不例外。不過早期作為方向盤的配套硬件，玩家并不在意踏板的腳感，唯一成為他們篩選踏板好壞的標準無非就是……咦……這個好像有3個踏板誒……看上去好高級……。

這種情況來到了2020年，隨著廠商不斷的技術(shù)迭代，玩家需求的飆升。獨立踏板也開始有了自己的市場，技術(shù)也從最早的線性傳感器、霍爾傳感器、到接近于真實的壓感傳感器，價格一路水漲船高，夸張的邁入萬元級別。

除了土豪，作為普通玩家。

1. 我們真的需要花高昂的費用去單獨配一款模擬賽車踏板嗎？

2. 踏板的好壞對模擬賽車駕駛有多少影響？

3. 我們能不能以最適合的價格買到性價比最高的踏板呢？

帶著這3點疑問，我們開始本次的評測：僅售1999元，圖馬思特第一款稱重傳感器踏板T-LCM評測。

一、?踏板種類介紹

今天我們用傳感器種類作為區(qū)分的條件。傳感器相較于踏板，就好比賽車結(jié)構(gòu)內(nèi)的發(fā)動機，是核心部件，市面上常見的傳感器級別為：角度傳感器<線性傳感器<霍爾傳感器<稱重傳感器。

其中線性傳感器與角度傳感器歸為一類，通過傳感器數(shù)據(jù)的變化轉(zhuǎn)化為踏板位置的深淺。

稱重傳感器歸為一類，通過壓力值的大小轉(zhuǎn)變?yōu)樘ぐ逦恢玫纳顪\。

霍爾傳感器本質(zhì)上與線性/角度傳感器在采集數(shù)據(jù)的精度上區(qū)別不大，但是好在其工作原理是非接觸式感應(yīng)，所以從使用壽命來說遠遠強于接觸式的傳感器，可靠性得到了保障。

這3種截然不同的工作原理，雖然都可以實現(xiàn)游戲中油門剎車離合器的控制，但其精度與使用感受是完全不一樣的。最直白的感受反應(yīng)在踩踏剎車踏板時需要的力量大小。

沒有開過賽車、沒有駕照的朋友如何理解呢?

?有駕照的朋友們應(yīng)該清楚，平時駕駛民用車在踩剎車的過程中，我們以腳掌施壓給踏板的力量值來判斷剎車的深淺。沒有駕照的朋友可以對著墻壁踩踏一下就可以找到感覺。越接近真實的踩踏感，模擬賽車獲得的駕駛體驗就越真實。

?通過上面的分析，我們得出一個結(jié)論：唯有以壓力值作為采樣數(shù)據(jù)的剎車踏板，才可以獲得接近真實的踩剎車感受。

二、?開箱

廢話說了這么多，請出本篇的主角——圖馬思特T-LCM稱重傳感器踏板

首先我們打開外包裝后，看到有2層牛皮紙箱層層包裹，這樣運輸過程種也不必擔心物流引起的不必要損壞，拆開外層包裝后可以看到彩包完好的躺在里面，靜靜等待我們一探究竟。

開箱！打開包裝后最上面的是踏板孔位安裝圖，方便玩家需要固定踏板的時候，可以將此圖覆蓋在要安裝的材料上進行鉆孔，感覺還是比較貼心的。

官方提供了鉆孔的建議，途中可以看到建議鉆孔尺寸為6mm，說明書提到至少需要用2個M6螺絲來固定踏板，且螺絲長度不能超出踏板厚度12mm，否則會損壞踏板組件。這點需要注意一下。

這里顯示了剎車系統(tǒng)的調(diào)整結(jié)構(gòu)，邊上是彈簧與各個配件的對應(yīng)關(guān)系，具體的調(diào)整方法與參考建議，我們下面接著說。

示意圖先放一邊，拿出踏板后，看到踏板的2側(cè)被泡沫包裹，懸空在彩包盒里，所有附件安放在泡沫側(cè)面。

所有配件，從左往右依次是：F10白色彈簧1個、墊片1包、2.5mm內(nèi)六角扳手1根、紅色彈簧隔墊2個、F30紅色彈簧2個、RJ12連接線、USB連接線、踏板增高墊3塊、說明書。配件數(shù)量的豐富，帶來的是可玩性的提升。這對玩家來說是一個好消息。

踏板由一層塑料包裝包裹，抽出來后就是這個樣子，第一眼外觀看上去感覺非常扎實，拿在手里也非常重，看完全家福我們接下來說外觀。

三、?外觀

先欣賞一組官方定妝照

踏板的3個支撐部分，我們看到由鋁合金一體成型加工而成，相比之前的塑料踏板結(jié)構(gòu)， T-LCM上又進了一步，在大力制動或快速踩踏離合器時，既提供了游戲中的穩(wěn)定性，也延長了踏板的使用壽命。

令我們最感興趣的無疑是這個剎車踏板結(jié)構(gòu)，可以看到有4種不同顏色的彈簧組成了剎車系統(tǒng)，銀色稱重傳感器被壓在最下面（官方稱為：荷重元—Load Cell）。通過踩踏后彈簧擠壓，將力量反饋給傳感器，實現(xiàn)剎車壓力值的精細輸入。結(jié)構(gòu)上：中間段為剎車自由行程調(diào)整彈簧，里面可以加減墊片來實現(xiàn)剎車的自由行程。上部彈簧對應(yīng)剎車前段阻力，下部彈簧對應(yīng)剎車后段阻力，這3組不同位置的彈簧最終實現(xiàn)了剎車過程中由淺至深的腳感變化。

油門踏板與離合器踏板都采用了霍爾傳感器（官方稱為H.E.A.R.T磁性傳感技術(shù)）。踏板下面有一塊磁鐵，當踩下踏板后磁鐵與傳感器發(fā)生距離變化，就轉(zhuǎn)變成踏板線性輸出數(shù)值。文章開頭提到的傳統(tǒng)線性傳感器，容易因為長時間使用或者積灰，造成傳感器不穩(wěn)定，非接觸式傳感器的可靠性延長了產(chǎn)品的生命周期，品質(zhì)還是無須擔心的。

這張圖我們可以看到調(diào)整剎車踏板的快拆系統(tǒng)，快拆可以方便玩家在游戲前快速設(shè)定自己想要的腳感，而不必借用額外的工具，保障了游戲過程中的延續(xù)性。

3個踏板的腳掌部分都采用了拉絲工藝，手感摸上去非常光滑，不過不必擔心使用過程中會腳滑，二號彩蛋我們文末揭曉。

踏板底部一共有5個固定孔位，有條件的話固定4個，沒有安裝位可以固定2個，不建議直接固定中間1個螺絲，下文有安裝建議，可以結(jié)合自己條件選擇最適合的安裝方式 。

油門踏板的前端隱藏了接口，從左往右依次為：預(yù)載開關(guān)、狀態(tài)指示燈、USB 2.0 Type-B接口、RJ12接口，這也是可以支持全平臺的一個配置，無論你是主機玩家還是PC玩家，媽媽再也不會再擔心你的設(shè)備兼容問題啦。

外觀小結(jié)：

相較于圖馬思特前幾代產(chǎn)品，T-LCM在外觀上依然保持了家族風(fēng)格。踏板分布，設(shè)計ID都有前代產(chǎn)品的影子，剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)讓人眼前一亮，升級的金屬支撐外加金屬腳墊證明這款產(chǎn)品在使用上將比上代產(chǎn)品承載更多的力量，看得出圖馬思特在外觀與實用性上更偏向后者，談不上漂亮，但也是正常顏值。雖然這對外觀黨來說，難免缺乏了一些吸引力。

四、?參數(shù)對比

本次對標的產(chǎn)品為Fanatec V3, 這款產(chǎn)品在發(fā)售時，得益于國內(nèi)踏板還在采用線性傳感器階段，因此在當時的模擬賽車圈內(nèi)收到了很高的關(guān)注度。時隔多年后，圖馬思特終于更新了可以對標的產(chǎn)品，我們一起看一下T-LCM與FANATEC V3的賬面數(shù)據(jù)對比。

可以看到，單從數(shù)據(jù)上來看，2者的各項功能參數(shù)都是非常接近的，除了材質(zhì)有區(qū)別以外，T-LCM的稱重傳感器數(shù)值略高于V3，極限多了10KG，實現(xiàn)了彎道超車。從平臺支持的范圍來說，V3默認不支持PS平臺是個遺憾，相比T-LCM的全平臺支持，PS4平臺的缺席對V3來說有可能會損失掉GTS玩家。雖然可以用轉(zhuǎn)接器這樣的第三方配件強行使用，單從體驗來說肯定不如原生支持的好。

價格方面，T-LCM國行最終定價1999，上市還有以舊換新活動，相比V3的價格，在硬件配置幾乎相同的情況下，確實很有競爭力。但是如果你不玩PS平臺，恰好又喜歡V3的外觀，那么多掏1500元購買V3踏板，換來全金屬結(jié)構(gòu)，更高的顏值、兩段式離合踏板，也不失為一種選擇。

五、?驅(qū)動調(diào)試

調(diào)節(jié)界面簡潔明了，可以調(diào)節(jié)的自由度也很高，每個踏板都可以單獨調(diào)整死區(qū)，同時每個踏板都顯示2個數(shù)據(jù)軸，綠色為輸入值、紫色為輸出值。最下方有制動力調(diào)節(jié)，可以獨立設(shè)置剎車輸出值的比例。有別于傳統(tǒng)外設(shè)驅(qū)動，T-LCM踏板的驅(qū)動無需安裝，下載即可用，還是比較方便的。特別需要注意，每次調(diào)節(jié)需要Apply，保存好后系統(tǒng)會提示重新插拔設(shè)備才能生效。

剎車調(diào)整，Brake Force數(shù)值調(diào)整范圍從0%-100%，對應(yīng)的是剎車踏板的紫色輸出軸，Brake Force調(diào)的小，需要踩踏剎車的力度和踏板深度就相應(yīng)減少。反之亦然。在拿到新踏板后，我們根據(jù)自己的喜好，調(diào)整到喜歡的感覺即可。

死區(qū)的設(shè)置：通常離合器的結(jié)合點對應(yīng)到踏板的行程，基本都在中間位置。所以我們加大了離合器的上/下死區(qū)，讓離合器踏板的中間位置為輸出值，模擬了真實離合器的結(jié)合點。上/下死區(qū)建議日常使用設(shè)置在3%-5%之間，死區(qū)下限為了防止腳在踏板上不自覺的用力，造成加速時邊踩油門邊剎車的效果，死區(qū)上限為了防止油門與剎車踩滿的時候，需要一直用力保持，留一部分上限可以減輕踩踏時的腳部疲勞感。其中剎車的死區(qū)下限可以配合剎車組件中段的自由行程彈簧一起調(diào)節(jié)，既輕踩剎車時，踏板自由行程壓縮到底，再開始實現(xiàn)數(shù)值的輸出。更好的還原現(xiàn)實剎車時的工作狀態(tài)。

六、?安裝建議

綠色的1號孔位從正面看，在踏板的前方，橙色的3號孔位在后方，藍色的2號孔位在踏板中間位置。官方手冊上建議1號和3號孔位全部固定是最推薦的固定方式，如果條件不允許，則建議固定1號孔位或者2號孔位，不推薦直接固定3號孔位，這樣會造成踩踏踏板的時候，踏板前部因為受力而翹頭，若想獲得更好的駕駛體驗，那么選購一款模擬賽車支架還是必不可少的。

剎車踏板的腳感調(diào)整比較簡單，隨機附贈不同硬度的彈簧，紅色彈簧F30、黑色F20、銀色F15、白色F10。F代表彈簧荷載，數(shù)值單位為KG，所以F30意思就是完全壓縮彈簧需要30KG的壓力。出廠剎車默認設(shè)置為黑色+銀色彈簧，默認35KG壓力。如果覺得太輕或者太重，可以自行更換彈簧進行調(diào)節(jié)。

調(diào)節(jié)第一步，下壓卡槽頂端的鎖扣，直至完全脫離卡槽，第二步往后抽拉即可取出。此時的剎車踏板是完全無支撐狀態(tài)。調(diào)整完畢后，下壓頂端鎖扣，推入至卡槽即可。官方強調(diào)每次調(diào)整完剎車配置時，都需要進入驅(qū)動重新校準。

我們極端的更換了2個F30的紅色彈簧，測試一下彈簧荷載最大值這種情況下的安裝難度。當2個紅色彈簧被安裝到剎車踏板組件上時，安裝過程較為輕松，但再次拆下就沒有那容易了，由于彈力變大，需要更大的下壓力讓鎖扣脫離卡槽，經(jīng)過一番嘗試，我們最終成功將踏板組件分離。這里說明一下，當使用紅色彈簧時，需要用配套的隔套（中間帶紅色記號），否則彈簧容易在組件內(nèi)產(chǎn)生偏移，影響腳感。

七、?上機實測

為了測試本次踏板重點升級的踏板，我們選擇了方程式賽車，感受循跡剎車時的細膩程度。剎車調(diào)整為：上端黑色F20彈簧，中段加了2個墊片減少踏板自由行程，下端為紅色F30彈簧，驅(qū)動中Break Force設(shè)置為98%。

第一腳踩上去剎車并沒有想想中的重，但是非常跟腳。來來回回踩了幾次，感受上有一股韌勁。油門與離合踏板分別各由一根彈簧支撐，離合器腳感略重于油門。起步后油門到底，與T3PA Pro相比，新款踏板的油門阻尼值更大一些，感受上更加細膩。同時得益于加大的踏板面積，金屬一體成型的踏板支撐，在快速油門到底的回饋感上好于T3PA PRO，給人的感覺比較扎實。

入彎前重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板需要用到大腿力量，并借助后背頂住座椅，才可以快速踩到想要的抱死點，這完全發(fā)揮了稱重傳感器的優(yōu)勢。利用核心力量控制踏板的穩(wěn)定性和精細度，遠遠好于普通踏板。比如：入彎時保持住剎車，準備入彎時朝彎心打方向，同時慢慢松掉剎車，在循跡剎車的過程中，因為采用了稱重傳感器，所以對車手來說，腳上卸力的過程就是剎車慢慢松開的過程，再配合好轉(zhuǎn)向速率就可以讓賽車更快的入彎。而傳統(tǒng)傳感器是根據(jù)踏板位置深淺來輸出剎車的壓力值，所以車手在踩踏過程中只能依靠腳踝的肌肉記憶來判斷剎車用了多少。在賽車模擬器比賽或者練習(xí)時，專注度會影響車手的成績，一個不需要車手分散精力的剎車踏板，可以減輕車手的負擔。還可以提高穩(wěn)定性。

離合器踏板腳感比T3PA PRO略重一些，數(shù)據(jù)輸出依然精準但是并沒有像V3那樣做到2段式的腳感，雖然目前市場上的離合器踏板都無法模擬真實車輛離合器結(jié)合抖動感覺，如果說這次T-LCM更新的剎車系統(tǒng)對廣大玩家來說是“雪中送炭”。若下個新品可以在離合器結(jié)構(gòu)上做出改進的話，倒不失為一種“錦上添花”。

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八、?總結(jié)

圖馬思特T-LCM的初步評測到這里就告一段落，感興趣的小伙伴們還可以在嗨跑賽車B站空間觀看視頻版評測。那么回到文章開始的3個問題

1、我們真的需要花高昂的費用去單獨配一款模擬賽車踏板嗎？

曾幾何時，壓感踏板售價一直不低于3000元，圖馬思特的出現(xiàn)，讓壓感踏板的售價首次壓到2000元以內(nèi)，這對已經(jīng)持有舊款踏板的玩家是個利好的消息，對還未開始涉足模擬賽車的觀望人群，提供了一步到位的選擇，我們用在模擬器外設(shè)上的預(yù)算，取決于你的價值觀和財力，認為值得且錢包允許就買，畢竟價格已經(jīng)如此誘人。如果你還在猶豫，不確定用了新踏板是否可以提高成績，那么我們看第二個問題。

2、踏板的好壞對模擬賽車駕駛有多少影響？

說這個問題前我們先要假設(shè)一個前提，如果是之前從未接觸過模擬賽車的新玩家，那么一開始用T-LCM很可能因為沒有概念，體會不出踏板的好與壞，耳機界有“木耳”，我們暫且稱為“木腳”。但是一款好的踏板可以保持你練習(xí)時的熱情，輔助自己完成一個又一個瓶頸。

如果給模擬賽車老鳥玩家一款T-LCM，在成績上未必會有明顯的進步，但是穩(wěn)定性和自信心會得到一定程度的提高。但是我們也不要過于神話游戲外設(shè)對玩家水平的直接影響，想要成績好，終究是離不開自身的努力。電競?cè)Υ笊裼檬裁赐庠O(shè)都厲害的的原因不是因為設(shè)備，而是在于日積月累的練習(xí)。

3、我們能不能以最適合的價格買到性價比最高的踏板呢？

性價比這個詞已經(jīng)全民化，說明現(xiàn)在的消費者越來越理性。大家都想以自己能承受的價格買到超出預(yù)期的產(chǎn)品，如果你是實用主義者，那么T-LCM絕對可以滿足要求，壓感剎車、非接觸式傳感器的油門與離合、全平臺兼容性。無論從使用體驗還是可靠性來說，都有保障。官方還有以舊換新活動，只要你有舊款踏板，不論品牌，都可以換到一個嶄新的T-LCM。若你是顏值控，更喜歡V3踏板的外觀，平時也不玩PS4，那么多花點資金選購V3踏板也是一種選擇?？偨Y(jié)下來就是以自己的實際需求出發(fā)，每個人側(cè)重點不一樣，適合自己的，就是性價比最高的。

最后送上彩蛋

蛋一

T-Pedals Stand是圖馬思特為旗下方向盤設(shè)備推出的踏板固定支架，在這個配件加持下，無需模擬器支架即可在地板上很好的固定踏板。這款踏板支架不僅僅支持T-LCM新款踏板，對T3PA、T3PA Pro、T300/T-GT原配的三踏板、T300/T150原配的雙踏板，都兼容支持。

蛋二

T-LCM Rubber Grip（踏板面橡膠附件） 經(jīng)過精心設(shè)計，旨在通過確保穩(wěn)固地粘連到踏板上，可以增大腳底摩擦力，進一步提升用戶的賽車體驗。如果你是光腳黨，強烈推薦關(guān)注這款后續(xù)會發(fā)布的附件。

蛋中蛋

本產(chǎn)品專為期望購買新款T-LCM Pedals 踏板組的 用戶而設(shè)計。

T-LCM Cockpit Adaptor 非常實用，如果之前用也是圖馬思特品牌的某款踏板，現(xiàn)在，只需輕松調(diào)整 T-LCM Pedals 踏板組安裝孔的位置，使之匹配原來的安裝孔位，無需額外鉆孔或更換固定設(shè)備。