最近，本田中國發(fā)布了1-2月份的銷量數(shù)據(jù)。按理說，作為老資格的日系汽車品牌，這原本是本田向其他品牌秀實力的好機會。然而，事實卻并非如此。無論是2月份單月還是1-2月份的累計銷量，本田都出現(xiàn)了大幅度下滑。

其中，廣汽本田2月份一共賣出了35829輛臺車，1-2月累計為76113輛。東風本田的這兩項數(shù)據(jù)分別為38313臺和62219臺。而本田的純電動車型則更慘，1-2月累計才賣了27351輛。

這是什么概念呢？其兩個月的累計銷量甚至還不如長安自主品牌單月的成績。純電動領(lǐng)域，同樣是累計銷量，本田連特斯拉中國的零頭都不到。

分析原因，一方面日系車目前整體都在往下坡路的方向走。豐田、雷克薩斯表面上堅挺，事實上的日子過得并沒有以前那么滋潤了。至于日產(chǎn)，在三缸奇駿遇冷之后，整體的銷量也非常不盡如人意，甚至還不如本田的處境。

但另一方面，自身的問題才是最主要的。首當其沖便是核心技術(shù)優(yōu)勢的殆盡。過去，本田一直被稱為“買發(fā)動機送車”，可靠、耐用的三大件、成熟的混動系統(tǒng)，出色的空間優(yōu)化能力、易于駕駛的特性是它賴以生存的根本。

可隨著后來機油乳化、簡配、碰撞成績差等負面消息的曝光，其口碑開始走下神壇。再加上咱們自主品牌近些年在三大件以及混動系統(tǒng)方面有了長足的進步，此消彼長之后，本田在技術(shù)上的優(yōu)勢已然岌岌可危。

同時，本田在智能化方面一直也沒有跟上自主品牌的腳步。其自研的Honda Connect系統(tǒng)無論是語音的識別度還是使用的便利性，都無法和主流的車機系統(tǒng)相抗衡。這就使得對智能車機依賴度很高的年輕消費者，對本田產(chǎn)品提不起興趣。

其次，本田在國內(nèi)新能源的進程過于緩慢。一直到2022年，本田才在國內(nèi)推出了真正意義上的純電動系列——e:N。反觀其他品牌，早就已經(jīng)把新能源當做主要發(fā)展方向了。就比如，比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車，吉利、長安、奇瑞、榮威、長城等等廠商也都已經(jīng)有了完整的新能源系列產(chǎn)品線。就連一直頑固不化的豐田，在形勢所迫下也在國內(nèi)推出了純電動和氫燃料系列的雙產(chǎn)品線。

況且，本田的這兩款純電新車型e:NS1和e:NP1 極湃1，并沒有太多超前的黑科技和爆炸性的產(chǎn)品亮點。在當下的時代，它們只能說是合格的產(chǎn)品，并不能算得上優(yōu)秀。所以就導致了本田在純電動這個重要領(lǐng)域中，無法和主流品牌進行正面抗衡。

盡管目前本田的很多車型都有比較大幅度的優(yōu)惠，然而依舊無法挽大廈之將傾。畢竟，現(xiàn)在豪華品牌和自主品牌也都在不斷降低入門門檻，留給本田的定價的生存空間其實并不大。

即便就算真的靠降價贏得了一些銷量，那也是暫時的。以價換量永遠只是亡羊補牢。在我看來，本田當務(wù)之急是要重新建立起在消費者心目中的地位，挽回失去的口碑。并且繼續(xù)保持探索精神，展現(xiàn)出它在新能源領(lǐng)域獨特的優(yōu)勢，只有這樣才是長久之計……